Кинематические схемы уборки шасси Схемы уборки основных опор шасси
Уборка основных опор шасси при креплении их на крыле может осуществляться движением в направлении размаха и движением в направлении хорды.
Уборка основных опор шасси в направлении размаха крыла, в свою очередь, может осуществляться по нескольким схемам:
1) движением колес по направлению к фюзеляжу (рис.12а);
2) движением колес по направлению от фюзеляжа (рис.12б);
3) движением колес по направлению к фюзеляжу с уборкой их в фюзеляж (рис.12в);
4) движением колес по направлению к фюзеляжу с уборкой их в фюзеляж с поворотом (рис.12г).
Схемы уборки основных опор шасси в направлении размаха крыла
Рис.12
Схема (рис.12а) применяется на самолетах, у которых строительная высота крыльев в корневой части обеспечивает размещение колес.
Схема (рис.12б) применялась на самолетах с малой колеей шасси. В убранном положении шасси увеличивает разнос масс, что ухудшает маневренные свойства самолета. Конструктивно эта схема сложнее других и поэтому применяется сравнительно редко.
Схема (рис.12в) применяется главным образом на самолетах-низкопланах. Наиболее удобна она для самолетов, основные опоры которых снабжены тележками.
Схема (рис.12г) применяется на скоростных самолетах с очень тонким крылом, внутри которого разместить колеса не удается. Конструктивно эта схема усложняется постановкой механизма поворота оси колеса.
В схемах (рис.12а, рис.12в и рис.12г) в убранном положении шасси момент инерции самолета относительно продольной и вертикальной осей уменьшается, что благоприятно сказывается на маневренности самолета.
Преимуществом схем с уборкой основных опор в направлении размаха крыла является очень малое изменение центровки самолета при выпуске шасси.
Уборка основных опор шасси в направлении хорды крыла может осуществляться по двум схемам:
1) движением колес назад (рис.13а);
2) движением колес вперед (рис.13б).
Рис.13 Рис.14
Уборка основных опор шасси движением колес назад или вперед очень распространена на многодвигательных самолетах. Особенно выгодны эти схемы для самолетов с поршневыми и турбовинтовыми двигателями, расположенными на крыле. Колеса в убранном положении и двигатель располагаются в общей гондоле. Уборка шасси в гондолу двигателей на самолетах с турбореактивными двигателями приводит к очень сильному увеличению миделева сечения гондолы, что вызывает определенные затруднения. Поэтому на таких самолетах и на самолетах с двигателями, расположенными на хвостовой части фюзеляжа или в зоне сопряжения крыла с фюзеляжем, для уборки основных опор шасси устанавливаются на крыле специальные гондолы. Если опора снабжена тележкой, то для уменьшения габаритных размеров гондолы тележка при уборке поворачивается относительно оси, перпендикулярной плоскости уборки ( рис 14).
При уборке основных опор шасси движением вперед или назад происходит изменение положения центра масс самолета, что следует отнести к недостаткам этих схем.
При креплении основных опор шасси к фюзеляжу их уборка в фюзеляж осуществляется, как правило, движением колес вперед или назад. Для уменьшения габаритных размеров ниши, в которую убирается опора с тележкой, последняя при уборке обычно поворачивается. Встречаются и более сложные схемы уборки основных опор шасси, крепящихся к фюзеляжу.
В убранном положении шасси люк закрывается створками. Люк под колесо закрывается специальными створками, а люк под стойку может закрываться щитком, закрепленным на самой стойке. Такой щиток конструктивно прост, но в сравнении со створкой, управляемой отдельным механизмом, требует более сложной подгонки под профиль крыла или гондолы. У многих современных самолетов для уменьшения сопротивления на взлете часть люка после выпуска шасси закрывается створками.
Выбор той или иной кинематической схемы уборки шасси определяется условиями обеспечения требуемых параметров в выпущенном состоянии, особенностями конструкции агрегата, на котором закреплено шасси, соображениями компоновки. В то же время выбранная схема должна быть надежной в эксплуатации и выгодной в весовом отношении.