Конструктивно-силовые схемы опор шасси

Опора шасси самолета состоит из стойки, амортизатора и колес.

Стойка служит для навески колес и обеспечивает крепление опоры к самолету.

Амортизатор служит для поглощения энергии ударов при посадке и движении самолета по аэродрому.

С помощью колес самолет движется по земле.

Конструктивно-силовая схема опоры зависит от компоновки ее на самолете, способа крепления, способа уборки, условий эксплуатации, величины действующих нагрузок и т.д.

Конструктивно-силовые схемы опор шасси можно классифицировать по следующим признакам:

а) способу крепления стойки к самолету;

б) способу размещения амортизатора и передачи на него нагрузок;

в) способу установки колес.

Схемы опор шасси по способу крепления стойки к самолету

По способу крепления стойки к самолету различают консольную и подкосную схемы.

В консольной схеме стойка шасси крепится к конструкции самолета при помощи узла, находящегося в верхней

ее части (рис.9).

Конструкция этого узла обеспечивает при уборке стойки ее вращение в одной из плоскостей, в остальных направлениях узел обеспечивает жесткую заделку. В выпущенном положении шасси такая стойка в силовом отношении представляет собой консольную балку. К преимуществам этой схемы следует отнести конструктивную простоту, к недостаткам – более сложные условия нагружения. Такие схемы применяются сравнительно редко, главным образом, на легких самолетах.

0

а – схема с подкосом в одной плоскости;

б и в – схемы с подкосами в двух плоскостях;

1 – стойка; 2 – подкосы;

0-0 – ось вращения стойки при уборке

Рис.9 Рис.10 Рис.11

В подкосной схеме (рис.10) стойка подкрепляется подкосами в одной или двух плоскостях, что приводит к

ее разгрузке от изгибающего момента. В качестве одного из подкосов может использоваться и подъемник шасси.

Несмотря на большую в сравнении с консольной схемой конструктивную сложность, подкосная схема из-за преимуществ, связанных с более благоприятными условиями нагружения стойки, получила очень широкое распространение.

Схемы опор шасси по способу размещения амортизатора и передачи на него нагрузок

По этому признаку различают телескопическую, полурычажную и рычажную схемы.

Телескопическая амортизационная стойка

Амортизатор, на штоке которого навешиваются колеса, является в то же время и стойкой (рис.11).

Эта амортизационная стойка работает на сжатие, изгиб и кручение. Крутящий момент со штока на цилиндр передается двухзвенником (шлиц-шарниром), звенья которого при этом работают на изгиб. Благодаря конструктивной простоте эта схема нашла широкое применение.

К недостаткам ее следует отнести плохую амортизацию передних ударов и большое трение в буксах при изгибе амортизатора, что ухудшает условия его работы и усложняет работу уплотнений.

Амортизационная стойка с полурычажной навеской колёс

Здесь амортизатор так же, как и в предыдущей схеме, работает на сжатие, изгиб и кручение, но одновременно имеет возможность амортизировать передний удар. Схема с полурычажной навеской колес нашла применение главным образом на передних опорах (рис.12).

 Опоры шасси с полурычажной навеской колес, в свою очередь, могут быть выполнены по двум схемам: с внешним амортизатором (рис.13а) и с внутренним (рис.13б).

Опора с рычажной навеской колес может и не иметь стойки. В этом случае рычаг непосредственно крепится

к конструкции самолета (рис.14). Амортизатор присоединяется к рычагу и к закрепленному на самолете подкосу.

С подкосом связан подъемник, обеспечивающий уборку шасси и фиксацию системы «подкос-амортизатор».

Рис.12 Рис.13 Рис.14

 У опоры шасси с рычажной навеской колес амортизатор воспринимает передние удары, обеспечивая плавность движения при разбеге и пробеге, что является важным преимуществом этой схемы. В схемах с внешним амортизатором последний испытывает лишь осевые нагрузки. По этой причине значительно уменьшаются силы трения в буксах амортизатора, что приводит к более плавной его работе и к снижению износа трущихся частей, улучшаются условия работы уплотнений. В схемах с внутренним амортизатором шток, соединенный с рычагом шарнирным звеном, нагружается и осевой силой, и относительно небольшой поперечной силой, а цилиндр амортизатора, являющийся здесь и стойкой, воспринимает все нагрузки, приходящие с колес. Поэтому условия работы амортизатора в этой схеме несколько сложнее, чем в схеме с внешним амортизатором.