1.2. Исходные данные
Для проведения экспертизы ДТП необходима исходная информация о значениях следующих параметров:
– скорость пешехода,
м/с;
, – координаты места удара, м;
– габаритная ширина автомобиля, м;
– габаритная длина автомобиля, м;
– расстояние от линии заднего моста до передней торцевой части автомобиля, м;
– полная длина следа торможения, м;
– расстояние от места наезда до конца следа торможения, м;
j – замедление автомобиля, м/с2 ;
– время реакции
водителя, с;
-
время запаздывания тормозного привода,
с;
-
время нарастания замедления, с;
– расстояние от полосы движения автомобиля до края проезжей части, м.
1.3. Порядок проведения экспертизы дтп
Предварительно перед началом экспертизы составляют алгоритм ее проведения, в котором отображены все основные этапы расследования.
Составленный алгоритм должен соответствовать следующему порядку проведения экспертизы (вариант удара передней торцевой частью автомобиля).
1. Расчет перемещения автомобиля в заторможенном состоянии после наезда на пешехода , м, (расстояние между положениями 3 и 4):
. (1.1)
2. Определение
скорости автомобиля
,
м/с, в момент наезда (положение 3):
.
(1.2)
3. Скорость автомобиля
,
м/с, в момент, предшествовавший торможению:
.
(1.3)
4. Расчет удаления автомобиля от места наезда , м:
,
(1.4)
где
– время запаздывания водителя, с. При
своевременном торможении
=0.
.
(1.5)
5. Расчет остановочного пути автомобиля , м, производят по формуле
, (1.6)
либо по формуле
, (1.7)
где
,
с.
6. Условие возможности остановки автомобиля до линии следования пешехода:
. (1.8)
Если условие выполняется, то можно сделать следующий вывод – у водителя была техническая возможность остановить автомобиль до линии следования пешехода. На этом исследование можно прекратить. В противном случае, водитель не имел технической возможности остановить автомобиль до линии следования пешехода. Тогда необходимо определить, не запоздал ли водитель с началом торможения.
7. Расчет времени
,
с, движения автомобиля до наезда:
. (1.9)
8. Расчет времени
движения пешехода в поле зрения водителя
,
с, производится по формуле
. (1.10)
9. Условия своевременности торможения, предпринятого водителем:
. (1.11)
Выполнение этого условия означает, что водитель своевременно начал торможение и, следовательно, использовал все имеющиеся в его распоряжении технические средства для предотвращения наезда. В этом случае необходимо провести исследование на предмет того, мог ли автомобиль проехать мимо пешехода, не задев его, если бы водитель не тормозил, а продолжал движение с той же скоростью.
10. Условие безопасного проезда с постоянной скоростью мимо пешехода:
,
(1.12)
где
– безопасный интервал, м.
Выполнение данного условия означает, что водитель, продолжая движение с постоянной скоростью, мог избежать наезда. В противном случае наезд неизбежен.
Если условие (1.11) не выполняется, то можно сделать вывод о несвоевременности начала торможения водителем. Тогда исследования продолжают на предмет того, была ли у водителя возможность пропустить пешехода.
11. Определение
расстояния, на которое переместился бы
заторможенный автомобиль после
пересечения им линии следования пешехода
,
м, (если бы водитель действовал технически
грамотно и своевременно затормозил):
.
(1.13)
12. Расчет скорости
автомобиля
,
м/с, в момент пересечения им линии
следования пешехода при своевременном
торможении:
.
(1.14)
13. Расчет времени
движения автомобиля
,
с, с момента возникновения опасной
ситуации до пересечения им линии
следования пешехода при условии
своевременного торможения:
.
(1.15)
14. Определение
перемещения пешехода
,
м, за время
при своевременном торможении:
.
(1.16)
15. Условие безопасного перехода пешеходом полосы движения автомобиля при своевременном использовании торможения:
.
(1.17)
Выполнение этого условия означает, что при своевременном использовании водителем торможения пешеход успел бы покинуть полосу движения автомобиля без риска для себя и ДТП удалось бы избежать.
В противном случае очевидно, что, даже своевременно используя торможение, водитель не мог бы избежать наезда, так как пешеход не успел бы покинуть полосу движения транспортного средства.
Проведение экспертизы наезда на пешехода боковой поверхностью автомобиля осуществляется по тому же алгоритму и формулам, что и при наезде передней торцевой частью со следующими исключениями.
Удаление , м, при боковом ударе рассчитывается:
.
(1.18)
Перемещение автомобиля , м, в заторможенном состоянии после пересечения линии следования пешехода:
.
(1.19)
Время движения
пешехода в процессе ДТП
,
с:
.
(1.20)
Если удар был
совершен передним углом автомобиля, то
этот наезд рассматривается как частный
случай описанных выше наездов. Если же
удар был нанесен ближним углом автомобиля,
то принимают
,
в случае наезда дальним углом транспортного
средства –
.
ВЫВОДЫ
Анализируя полученные результаты, делают вывод о технической возможности предотвращения наезда на пешехода.
Таблица 1.1 – Исходные данные
№ вар. |
, м |
Vп, км/ч |
La, м |
t1, с |
t2, с |
t3, с |
j, м/с2 |
lx,м |
ly, м |
, м |
Dу, м |
,м |
, м |
1 |
2,2 |
4 |
2,8 |
0,65 |
0,20 |
0,20 |
6,9 |
1,05 |
0,80 |
3,2 |
3,05 |
5,5 |
15 |
2 |
2,2 |
3 |
3,2 |
0,60 |
0,20 |
0,20 |
6,9 |
1,10 |
0,80 |
3,1 |
3,05 |
5,5 |
10 |
3 |
2,3 |
3,5 |
3,5 |
0,80 |
0,23 |
0,25 |
6,9 |
1,10 |
0,90 |
2,8 |
4,05 |
6,0 |
10 |
4 |
2,3 |
4 |
3,7 |
0,65 |
0,23 |
0,25 |
6,9 |
1,15 |
0,95 |
2,7 |
4,10 |
6,5 |
12 |
5 |
2,1 |
4,5 |
3,7 |
0,70 |
0,23 |
0,25 |
6,9 |
0,85 |
0,70 |
2,6 |
3,10 |
7,0 |
15 |
6 |
2,1 |
5 |
4,1 |
0,70 |
0,23 |
0,25 |
6,9 |
1,20 |
0,70 |
3,1 |
3,10 |
6,5 |
15 |
7 |
2,1 |
5,6 |
4,2 |
0,75 |
0,24 |
0,30 |
6,9 |
1,35 |
0,85 |
3,2 |
3,00 |
6,5 |
15 |
8 |
2,5 |
4,8 |
3,8 |
0,80 |
0,24 |
0,30 |
6,9 |
1,25 |
0,65 |
3,3 |
3,00 |
7,0 |
12 |
9 |
2,5 |
6 |
3,8 |
0,80 |
0,24 |
0,30 |
6,9 |
0,95 |
0,75 |
2,9 |
3,30 |
6,5 |
12 |
0 |
2,5 |
5 |
4,6 |
0,80 |
0,24 |
0,30 |
6,9 |
1,10 |
0,75 |
2,8 |
3,50 |
7,0 |
14 |