2.Рассказать порядок включения подачи тока соседнему вагону.

В случи выхода из строя генератора в одном из вагонов, то есть возможность поставить повреждённый вагон питание от соседнего вагона (исправного вагона). Для этого служит низковольтная магистраль (50 В постоянного тока). Она представляет с себя однопроводную (обратным проводом является корпус вагона и рельсы), прокладывается под кузовом вагона.

Порядок постановки вагона на питание от соседнего при выходе из строя электрооборудования:

1. Убедиться что вагоны рассчитаны на одинаковое напряжение аккумуляторной батареи.

2.Убедиться в отсутствии утечек в обоих вагонах.

3.После ограждения состава произвести соединение низковольтных межвагонных соединений (если межвагонные соединения над переходными площадками ограждение не требуется).

4.Пакетные выключатели в вагонах поставить в соответствующие положения «Подача в магистраль» «Питание от магистрали». Подаваемый ток не должен превышать более 30 А.

5.В течение 15 мин производится непрерывный контроль за работой электрооборудования вагонов, далее контроль осуществляется постоянно.

6.Составляется акт за подписью JIHП, ПЭМа, проводника.

Расположены магистрали:

- плацкартный вагон 61-425 - под переходными площадками;

- купейный вагон 47Кк - над переходными площадками.

3.Охарактеризовать распределительный щит типа 47 Кк.

Вагоны данного типа оборудованы установками конди­ционирования воздуха МАБ-II и комбинированным отоплением. Основным источником тока является двигатель-генератор типа DUGG-28B. В пути следования привод генератора осуществляется от средней части оси колесной пары через редуктор типа EUK-160-1M, карданный вал и фрикционную муфту сцепления. Вспомогательным источником тока служит щелочная аккуму­ляторная батарея.

На передней панели распределительного шкафа установлены вся основная аппаратура управления, сигнализации и электроизмерительные приборы. В верх­нем ряду панели установлены два амперметра lg3 и lgl, замеряющие соответственно токи генератора и аккуму­ляторной батареи. Вольтметр lg2 постоянно находится в обесточенном состоянии, стрелка стоит на нуле. При необходимости измерения напряжения нажимают кнопку 1bЗ. При измерении напряжения генератора и батареи двухпозиционный переключатель 1b4 ставят в положение «Генератор, батарея», а при измерении напряжения в сети освещения лампами накаливания – в положение «Сеть». Оповещает о работе генератора лампа 1h1.

Вызывная сигнализация представлена лампами 5h6 и 5h8, сигнализация замыкания проводов на корпус вагона - лампами 1h6 и 1h7 с выклю­чателями 1а1 и 1а2, сигнализация контроля нагрева букс - лампой 5h11 и кнопками 5b11 и 5b10. Сигнализацию налива воды включают выключателем 5b9, хвостовые сигнальные фо­нари (сигнализацию ограждения поезда) - выключателями 2а9 и 2а13, посадочные фонари - выключателем 2а14, светильники для генератора с приво­дом - выключателем 2а16. При срабатывании РМН горит лампа 1h2, при срабатывании РПН - лампа 1h5.

В нижнем ряду панели управления установлены режим­ный переключатель ЗbЗ комбинированного отопления, глав­ный переключатель Зb2 установки кондиционирования воз­духа, режимный переключатель 4b2 установки охлаждения воздуха, режимный переключатель 2а2 освещения лампами накаливания на 110В, который одновременно является и выключателем всех потребителей, аварийная кнопка 1b7.

Переключатель 2а2 имеет четыре фиксированных поло­жения. В положение «0» все потребители вагона отключе­ны, но на ходу поезда генератор подзаряжает аккумулятор­ную батарею. В положении «Дневной режим» обеспечи­вается возможность включения любого потребителя, в том числе и сигнализации. Соответствующими выключателями можно включить хвостовые сигнальные фонари, светиль­ник в котельном отделении и подать напряжение в розет­ки, установленные в коридорах, служебном купе, распреде­лительном шкафу и в туалетах (для электробритв).

В положении «Ночной режим» по сравнению с поло­жением «Дневной режим» дополнительно включаются аварийное освещение, синий свет, свет в тамбурах, туалетах, светильники для чте­ния, а также светильники под вагоном и посадочные фонари. В положении «Служеб­ное купе» по сравнению с положением «Дневной режим» дополнительно включаются аварийное освещение в служебном купе, аварийное освещение и лампы для чте­ния в купе для отдыха проводников.

Установку кондиционирования воздуха включают переключателем Зb2. При положении «0», если работает ге­нератор и температура внутри вагона выше 18°С, автоматически включается двигатель приточной вентиляции.

Положение «Отопление переходное» предусмотрено для работы установки в переходное время года, когда система комбинированного отопления отключена. При этом вентиляция работает с малой подачей, включены электрические печи и калорифер. Электрические печи отключаются при температуре в купе 22°С. Электрический калорифер автома­тически включается при температуре в нагнетательном ка­нале воздуховода ниже 18°С, а отключается при 20°С. Элек­трические печи и калорифер питаются как от генератора, так и от аккумуляторной батареи.

Положение «Отопление основное» предусмотрено для работы зимой (при температуре ниже 5°С), когда котел ком­бинированного отопления топят углем или подогревают в нем воду высоковольтными электронагревателями. В по­следнем случае дополнительно пользуются переключателем ЗbЗ, который при нормальной эксплуатации ставят в положение «Автоматика».

Положение «Отопление дежурное» используется при длительных отстоях в парках формирования и оборота с целью экономии электроэнергии. При этом температура внутри вагона поддерживается 8°С, а принудительная вен­тиляция не работает.

В положение «Охлаждение» переключатель устанав­ливают летом, когда требуется снизить температуру воз­духа внутри вагона. Одновременно с этим семипозиционный режимный переключатель 4b2 устанавливают в за­висимости от температуры наружного воздуха на один из диапазонов автоматического регулирования - 1, 2, 3 или 4. В положении 1 внутри вагона поддерживается температура 20-22°С, в положении 2 - 21-23°С, в положении 3 - 22-24°С, в положении 4 - 23-25 °С. Это необходимо для того, чтобы не было значительного перепада между температурой воздуха снаружи и внутри вагона, так как при высоком перепаде входящие в вагон пассажиры ощущают временное пере­охлаждение и могут получить простудные заболевания.

В случае выхода из строя автоматики работу установки охлаждения воздуха можно перевес­ти на ручной режим. Для этого «Аварийный выключатель» 4b1 включают специальным ключом, хранящимся внутри распределительного шкафа или у ПЭМа, а ручку переключа­теля 4b2 устанавливают в одно из трех положений - «1/3», «2/3» или «3/3». В положении «1/3» компрессор работает на одном цилиндре с подачей 30%, в положении «2/3» на двух цилиндрах с подачей 50%, в положении «3/3» на четырех цилиндрах с подачей на 100%.

Электрический двигатель привода генератора включают и отключают кнопками на блоке пуска под вагоном. От­ключить двигатель можно и с панели кнопкой 1b1.

При обесточивании электрооборудования в светлое вре­мя суток режимный переключатель освещения 2а2 вставят в положение «0» и нажимают аварийную кнопку 1b7, а при обесточивании в темное время суток нажимают только ава­рийную кнопку.