2. Изложить алгоритм действий проводника при срабатывании скнб (скнбп).

СКНБ (СКНБП) служит для повышения безопасности движения поезда. Она позволяет постоянно контролировать нагрев букс и предупреждать аварии в результате перегрева и разрушения роликовых подшипников.

При нагреве корпуса буксы в месте установки термодатчика до температуры 83-92 °С сплав расплавляется и замыкает его контакты. При размыкании цепи реле обесточивается и своими размыкающими контактами замыкает цепь звонка и сигнальной лампы.

При любом разрыве цепи катушки реле в служебном купе звонит звонок и загорается сигнальная лампа. Поэтому при отправлении в рейс проводник проверяет исправность сигнализации при помощи выключателя на щите. На некоторых вагонах вместо выключателя проверки работы сигнализации применяется кнопка и имеется возможность отключения цепи звонка.

Алгоритм действия проводника при срабатывании СКНБ:

1. Сорвать стоп-кран в любом месте (за исключением мест, где невозможно произвести осмотр буксового узла);

2. Вызвать по цепочке ПЭМа и ЛНП;

3. Показать в сторону машиниста красный сигнал и дождаться 3 коротких сигнала;

4. Выйти из вагона и проверить степень нагрева буксовых узлов тыльной стороной ладони;

5. Если все буксы нагреты равномерно и руку удержать можно (~70 градусов), то это ложное срабатывание. Недожидаясь прибытия ПЭМ и ЛНП дать сигнал отправления поезда (жёлтый развёрнутый флажок или белый свет фонаря). Машинист отвечает 1 длинный.

6. Если одна из букс нагрета сильнее и невозможно руку удержать на буксе, то необходимо дождаться ПЭМ и ЛНП которые совместно с машинистом обсудят решение о дальнейшем движении поезда.

Алгоритм действия проводника при срабатывании СКНБ (П):

1. При срабатывании СКНБ(п) коротким прерывистым звуковым и световым сигналом( неисправность сигнализации) стоп кран не срывать, вызвать ПЭМ.

2. При срабатывании не прерывистого звуковом и световом сигнале (перегрев буксы) – дальнейшие действия выполняются такие же как и у СКНБ.

3.Охарактеризовать распределительный щит Крюковского вагоностроительного завода типа 61-779. Экзаменационный билет №18

1.Рассказать устройство системы водоснабжения пассажирских вагонов.

Водоснабжение пассажирских вагонов предназначено для:

1. Обеспечение пассажиров питьевой водой и удовлетворения их бытовых нужд.

2. Пополнение системы отопления водой в пути следования поезда.

86	Большой бак, емкость 850 л, расположен за потолком туалета и коридора некотлового конца вагона; в бак вварены две наливные трубы с за­порными кранами 140 и 141, предотвращающими выплескива­ние воды из бака во время движения, и сигнальная (вестовая) труба.
66	Малый бак, емкость 80л, расположен за потолком туалета котловой стороны вагона.
68	Выпуск воздуха при наливе воды.
64	Водомерные стекла, для проверки уровня воды в баках.
63, 85	Поддоны для сброса конденсата, имеют слив под вагон.
87, 67	Сливные краны.
80	Вентиль отключения магистрали.
115	Бойлерная установка.
96,99	Наливные трубы с наливными головками (для налива воды из-под вагона).
109	Мойка в служебном купе проводника.
77	Кипятильник.
114,95	Унитазы.
110, 98	Умывальники в туалетах.
115,116,123	Водяные отогреватели сливных труб (воронки- в туалетах(умывальников), в котельном отделении (кипятильника)).
120,121	Водяные затворы (предотвращают попадание механических примесей, пыли и т.д. из-под вагона).
117	Резервная водоналивная головка.