Экзаменационный билет №16

1.Рассказать о назначении и устройстве вентиляции пассажирских вагонов.

Вентиляция воздуха в пассажирском вагоне – это процесс замены обеднённого кислородом и непригодным для дальнейшего пребывании человека воздуха свежим, обогащенным кислородом, взятым, как правило, из окружающей среды. Различают 2 вида вентиляции в вагонах: естественная и механическая. В вагонах применяются оба вида вентиляции.

Естественная: окна, двери, дефлекторы (находятся на крыше вагона, работают во время движения поезда, на стоянке – при сильном ветре, удаляют использованный воздух из вагона)

Механическая: приточная, вытяжная, приточно-вытяжная, с рециркуляцией воздуха, без рециркуляции воздуха.

В вагонах с кондиционированием воздуха также применяется рециркуляция.

Рециркуляция – это возврат отработанного воздуха в систему вентиляции для повторного использования.

При естественной вентиляции не обеспечивается приток необходимого количества свежего воздуха. Кроме того, воздух поступает в вагон крайне неравномерно, а его очистка и подогрев (охлаждение) не производится. Поэтому для обеспечения необходимых санитарно-гигиенических требований на всех вагонах применяется механическая приточная вентиляция с ручным или автоматическим управлением.

Наружный воздух поступает в вагон через:

заборные решетки 9(находятся на спусках крыши над боковыми тамбурными две­рями котлового конца вагона)

заслонки с регулирую­щим устройством (для изменения количества наружного воз­духа, поступающего в вагон в теплое и холодное время года; в некупированных вагонах переключатель заслонок находится в служебном отделении, в купированных вагонах – в котельном отделении)

воздушные фильтры8 (для очистки наружного воздуха от пыли и других механических примесей)

вентиляционный агрегат с электродвигате­лем 1 (предназначен для нагнетания свежего воздуха в вагон)

диффузор 7 (расширяющаяся часть, предназначен для соединения вентиляционного агрегата с калорифером)

водяной калорифер 6 (служит для подогрева, поступающего в вагон воздуха при низких температурах наружного воздуха)

конфузор 2 (сужающаяся часть нагнетательного воздуховода, служит для соединения калорифера с воздуховодом)

нагнетательный воздуховод 5(размещен между крышей и подшивным потолком вдоль всего вагона, позволяет обеспечить подачу воздуха во все помещения вагона)

венти­ляционные решетки 4(свежий воздух распределяется, по пассажирским помещениям)

дефлекторы 3 (предназначены для удаления использованного воздуха из вагона)

2. Назвать типы предохранителей. Порядок обесточивания распределительного щита.

Назначение предохранителя - защита электрических цепей от токов короткого замыкания и перегрузок.

В электрических цепях вагонов используются плавкие предохранители :

1. Трубчатого типа.

2. Предохранители типа ПК с держателями ДПК-1 или ДПК-2.

3. Фарфоровые.

4. Автоматические тепловые.

Существенный недостаток плавких предохранителей - однократность действия, необходимость смены патрона предохранителя для восстановления цепи.

Предохранители устанавливаются только заводского типа , запрещается заменять предохранители находящиеся под нагрузкой . Замену перегоревших предохранителей производит только ПЭМ после выявления и устранения неисправности.

Случаи обесточивания оборудования вагона:

1. При пожаре электрооборудования.

2. При полной утечке тока на корпус вагона.

3. При обрыве цепи АБ.

4. При коротком замыкании.

5. При большом зарядном токе.

ПОРЯДОК ОБЕСТОЧИВАНИЯ

Отключить все потребители, нажать кнопку «Авария». С помощью специальной изолирующей ручки извлечь предохранители генератора («+» и «-»), в светлое время суток «+» АКБ, находящиеся в нижней части электрощита (в ночное время предохранитель АКБ не извлекается). При полном обесточивании - под вагоном на торце аккумуляторного ящика в специальной коробке извлечь «-» предохранитель АКБ (с помощью специальной изолирующей ручки).