3.Охарактеризовать распределительный щит открытых вагонов типа 61-425 с системой электроснабжения эв-26. Экзаменационный билет № 4
1.Изложить причины возникновения проката, ползуна, их допустимые размеры.
ПОЛЗУН – это выбоина на поверхности катания, образованная в результате заклинивания колесных пар.
ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ:
Скольжение (юз) колеса о рельсу вызывающее местное истирание металла колеса
Основными причинами заклинивания к.п. являются:
- неисправности тормозных приборов
- нарушение правил регулировки ТРП
- неправильное управление тормозами локомотива
ДОПУСТИМЫЕ РАЗМЕРЫ В ЭКСПЛУАТАЦИИ:
В эксплуатацию не допускается «ползун» более 1 мм у к.п. с роликовыми подшипниками
ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ «ПОЛЗУНА НАПРОМЕЖУТОЧНОЙ СТАНЦИИ»:
1. Глубиной более 1 мм но, менее 2 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда со скоростью не выше 100 км\ч пасс. поезду и 70 км\ч груз. до ближайшего ПТО
2. Глубиной от 2-6 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда со скоростью не выше 15 км\ч до ближайшего ПТО
3. Глубиной от 6-12 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда со скоростью не выше 10 км\ч до ближайшего ПТО
4. Глубиной свыше 12 мм разрешается довести такой вагон без отцепки от поезда со скоростью не выше 10 км\ч до ближайшего ПТО с заклиненной к.п.
РАВНОМЕРНЫЙ ПРОКАТ - естественный износ поверхности катания колеса, в результате взаимодействия его с рельсом.
ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ:
Естественный износ и истирание поверхности катания при взаимодействии колеса с рельсом.
2. От воздействия на колесо тормозных колодок
Измерение абсолютным шаблоном (в плоскости круга катания на расстоянии 70 мм от внутренней грани обода)
При наличии ползуна, его глубина должна входить в общую величину проката
ДОПУСТИМЫЕ РАЗМЕРЫ В ЭКСПЛУАТАЦИИ:
1. У грузовых и рефрижераторных вагонов – не более 9 мм
2. У пассажирских вагонов местного и пригородного сообщения – не более 8 мм
3. У пассажирских вагонов обращающихся со скоростью до 120 км\ч и в поездах дальнего следования– не более 7 мм
4. У пассажирских вагонов следующих со скоростью 120 -160 км\ч – не более 5 мм
5. У пассажирских вагонов следующих со скоростью 120 -160 км\ч с приводом редуктора от торца шейки оси – не более 4 мм
2.Охарактеризовать устройство генератора переменного тока 2гв-003
У генераторов 2ГВ-003 - ременно-редукторно-карданный привод. Генераторы 2ГВ.ООЗ установлены на концевой балке рамы тележки котловой стороны вагона. Генератор переменного тока со смешанным возбуждением типа 2ГВ.003 применяется в системах электроснабжения ЭВ-26, устанавливаемых на вагонах без кондиционирования воздуха.
УСТРОЙСТВО ГЕНЕРАТОРА ПЕРЕМЕННОГО ТОКА |
|
Статор
|
Неподвижная часть, в пазы статора уложена обмотка переменного тока, причем каждая обмотка охватывает один из зубцов. |
Ротор
|
Вращающаяся часть, имеет зубцы и пазы, нет обмоток. |
Подшипниковые щиты
|
В приливах щитов расположены обмотки возбуждения. |
Клеммная коробка
|
Для электрического подсоединения генератора к потребителям. |
Рымболт (ухо) |
Для транспортировки генератора.
|
Лапы |
Для крепления генератора.
|
1-остов
2- шайба
3-крышка
4-шариковый подшипник
5- втулка
6, 13- подшипниковый щит
7- параллельная обмотка возбуждения
8- специальная обмотка возбуждения
9- последовательная обмотка возбуждения
10- статор
11- ротор
12- вал
14- роликовый подшипник
15- крышка подшипника
16- масленка
17- обмотка переменного тока (основная)
18- обмотка переменного тока (дополнительная)
19- клеммовая коробка