Экзаменационный билет № 12

1.Рассказать алгоритм действий проводника при срабатывании скнб (скнбп).

Пассажирские вагоны для выявления грения букс оборудованы термодатчиками системы контроля нагрева букс (СКНБ). При повышении температуры буксы срабатывает термодатчик буксы, электрическая цепь размыкается и на щит в служебное помещение вагона поступают звуковой и световой сигналы.

Алгоритм действия проводника при срабатывании СКНБ (СКНБП).

Сигнализация контроля нагрева букс бывает двух типов:

СКНБ – контактная (звонок и сигнал непрерывный)

СКНБП - позисторная (звонок и сигнал при неисправности сигнализации - прерывистый, при перегреве букс - непрерывный).

Если в вагоне установлена СКНБ (контактная), то при срабатывании в служебном купе на распределительном щите сигнализация даст непрерывный звуковой и световой сигнал.

Проводник должен немедленно:

1. Остановить поезд стоп-краном (за исключением случаев, когда поезд находится в тоннели, на мосту, виадуке, путепроводе, под мостом или других местах не допускающих произвести осмотр вагона и подвагонного оборудования).

2. Показать красный сигнал в сторону локомотива и получить звуковой сигнал «три коротких» от машиниста локомотива, дежурные проводники вагонов находящихся между аварийным вагоном и локомотивом дублируют сигнал остановки.

3. Вызвать по «цепочке» начальника поезда, поездного электромеханика.

4.Выйти из вагона, предварительно убедившись, в безопасном выполнении работы по проверке степени нагрева букс.

5. Тыльной стороной ладони проверить на ощупь все буксы, переходить с одной стороны вагона на другую через рабочий тамбур, при проверке нагрева букс со стороны пути быть внимательным, т.к. по соседнему пути могут проходить поезда.

6. Если все буксы нагреты равномерно, руку на них удержать можно, то это ложное срабатывание. Не дожидаясь ЛНП и ПЭМа дать сигнал отправления поезду – желтый свернутый флажок (ночью белый свет фонаря)- помахать над головой. Машинист отвечает - один длинный.

7. Если хотя бы одна из букс имеет нагрев (нельзя удержать руку), дождаться прихода ЛНП и ПЭМа. Начальник поезда совместно с машинистом локомотива принимают оперативное решение и устанавливают режим движения поезда до ближайшей станции для замены колесной пары или отцепки вагона.

Если в вагоне установлена СКНБП (позисторная), то при неисправности (ложном срабатывании) она даст прерывающийся звуковой сигнал. Действия проводника: стоп-кран не срывать, вызвать ПЭМа.

При непрерывном звуковом сигнале (перегрев буксового узла) срывается стоп - кран и действия аналогичные, как и при срабатывании СКНБ.

2.Рассказать назначение и правила пользования циркуляционным насосом.

Циркуляционный насос (27) - находится под кипятильником; Ручной насос(3) находится в котельном отделении-

Служат для усиления циркуляции воды при необходимости и для подкачки воды в систему отопления. Циркуляционный насос запрещается использовать на стоянке, включаем во время движения, работает с перерывами. Включать можно при температуре воды в котле не ниже 50 градусов.

ПОПОЛНИТЬ СИСТЕМУ ОТОПЛЕНИЯ ВОДОЙ С ПОМОЩЬЮ ЦИРКУЛЯЦИОННОГО НАСОСА (ЦН):

• из системы холодного водоснабжения – закрыть: 30, 33, 19, 20, 42. 46, 28, 36; открыть - 29, 31, 38а, 38б.

УСИЛИТЬ ЦИРКУЛЯЦИЮ ВОДЫ ВО ВСЕЙ СИСТЕМЕ ОТОПЛЕНИЯ С ПОМОЩЬЮ ЦН:

• закрыть:28,36 (28 находится в котельном отделении, открывается поворотом ручки, 36 находится за котлом, открывается рычагом)

• открыть 38а, 38б (находятся под кипятильником)

В случае если проводник не закроет 28,36 - насос будет работать вхолостую, если не откроет 38а, 38б - электродвигатель насоса выйдет из строя.