Экзаменационный билет № 1

1.Охарактеризовать функциональную схему вагона.

1. Кузов. Кузов составляет единое целое с рамой. В кузове распложено помещение для пассажиров, оборудованное необходимыми бытовыми техническими устройствами, которые обеспечивают нормальные условия и необходимый комфорт.

2. Рама. Сварена из продольных и поперечных балок, является основанием кузова. Она воспринимает тяговые и ударные усилия, а также нагрузки от кузова.

3. Ходовые части. К ходовым частям относятся тележки, основными узлами которых являются рама, колесные пары, люлечные устройства, буксы с роликовыми подшипниками, рессоры и пружины. Тележки предназначены для обеспечения плавного и безопасного движения вагона по рельсовому пути с необходимой скоростью.

4. Ударно-тяговые приборы. Служат для сцепления вагонов между собой и с локомотивом, для передачи тяговых и сжимающих усилий от одного вагона к другому, а также для удержания вагонов в составе на определенном расстоянии друг от друга. Эти устройства состоят из автосцепного оборудования и упругих переходных площадок с буферами.

5. Тормоза. Служат для замедления скорости движения поезда или его остановки. Пассажирские вагоны оборудованы автоматическими и ручными тормозами.

2.Охарактеризовать алгоритм действий проводника при срабатывании приборов автоматики и защиты высоковольтного отопления.

1. Проверить наличие отопления в соседнем вагоне. Если там работает, то причина - в твоём вагоне.

2. Проверить положение главного пакетного переключателя.

3. Отключить электроотопление и проверить наличие воды в системе отопления и температуру воды т.к. приборы защиты реагируют на уровень воды и температуру.

4. Если уровень воды и температуры в норме, то необходимо отключить отопление и вызвать ПЭМа или ЛНП

5. Проводнику запрещается самому выяснять причину отключения отопления.

3.Охарактеризовать распределительный щит открытых вагонов типа 61-425 с системой электроснабжения эв-26.

На данных вагонах установлен генератор переменно­го тока с текстропно - редукторно-карданным приводом от торца оси. Генератор монтируется на конце­вой балки рамы тележки тормозной стороны вагона. Применяется щелочная батарея . Для экстренного отключения источников тока от се­ти, например при пожаре или других аварийных случаях, установлена «Аварийная кнопка» красного цвета грибо­видной формы. На правой части панели размещены аппараты, связанные с работой источников тока, на левой- с работой потребителей. Для подготовки пульта управления к работе необхо­димо на стоянке переставить выключатель S5 «Управле­ние» из положения «Длительный отстой» (отключено) в положение «Включено». При этом загораются сигнальные лампы Н15 «РМН», Н22 «Тир. защита» и Н23 «Обрыв фаз РПН». Затем кнопкой S4 «Возврат защиты» выключают указанные лампы. Выключатель S5 предус­мотрен для того, чтобы не разряжать аккумуляторную ба­тарею током цепей управления при длительных отстоях. При нажатии кнопки S4 «Возврат защиты» загорается лампа Н16. При отпускании кноп­ки S4 лампа Н16 должна обязательно гаснуть. Напряжение на зажимах сети, генератора и аккумуля­торной батареи измеряется вольтметром pV с помощью переключателя S3. Во время работы генератора при по­ложении переключателя «Генератор, батарея» вольт­метр должен показывать напряжение от 55 до 72 В в зави­симости от степени заряженности аккумуляторной бата­реи и количества подключенных потребителей, а при по­ложении «Сеть» — от 47 до 53 В. Ток нагрузки потребите­лей или батареи измеряется амперметром рА с помощью переключателя S1 соответственно при положениях «Сеть» и «Батарея». Для автоматического изменения уровня зарядного напряжения аккумуляторной батареи в зависимости от наружной температуры (времени года) предусмотрен ре­гулятор заряда батареи. Переклю­чатель S2 на панели, имеет положения «Автомати­ка», «Малый», «Средний» и «Полный заряд». При поло­жении «Автоматика» обеспечиваются три режима заря­да: «Малый» — выше 15°С (летом), «Средний» — от 15 до —10°С (весна — осень) и «Полный» — ниже —10°С (зимой). В случае выхода из строя автоматики в зависимости от указанных температур переключатель S2 ставят в одно из положений ручного режима — «Малый», «Средний» или «Полный заряд». При нажатии кнопки S14 «Аварийная» включаются сигнальные лампы Н15 «РМН», Н22 «Тир. защита» и Н23 «Обрыв фаз, РПН», сигнализирующие об отключении ге­нератора и потребителей, кроме аварийного освещения и сигнализации. Кнопкой S14 пользоваться в повседнев­ной работе запрещается, ее используют только при ава­рийной ситуации и проверке функционирования цепей управления тиристорной защиты. При срабатывании защиты от недопустимого повы­шения напряжения в сети отключается генератор и заго­рается лампа Н15 «РМН». Возврат защиты после устране­ния причины, вызвавшей ее срабатывание, производится нажатием кнопки S4 «Возврат защиты». На стоянке при неработающем генераторе функцио­нирование защиты от превышения напряжения прове­ряют нажатием кнопки S19 «Проверка РМН». При исправной защите сигнальная лампа Н15 должна гореть. После проверки защита восстанавливается кнопкой S4 и лампа Н15 гаснет. Такую проверку производит ПЭМ или НП. При срабатывании защиты от обрыва фаз горят лам­пы Н15 «РМН» и Н23 «Обрыв фаз, РПН», а при срабатыва­нии тиристорной защиты — дополнительно еще и лампа Н22 «Тир. защита». При чрезмерном разряде батареи го­рит лампа Н23 «Обрыв фаз, РПН». Восстановление всех перечисленных защит производится кнопкой S4, при на­жатии которой соответствующие лампы должны погас­нуть. Сигнализация замыкания на корпусе представлена лампами Н13, Н14 с выключателями S10, S11, а сигнали­зация контроля нагрева букс — лампой Н2 и выключате­лем S7. Для включения люминесцентного освещения сле­дует нажать кнопку S40 (пуск) преобразователя. При этом преобразователь включается на холостые обороты без нагрузки. После того как преобра­зователь через 2—3 с достигнет номинальной частоты вращения рукоятки пакетных переключателей S18 и S17 переводят из положения «0-0» в положение «Люминесцентное освещение», в результате чего включаются все люминесцентные лампы мощностью по 40 Вт соответ­ственно по проходу (I группа) и купе (II группа). Одновременно автоматически посредством реле, получающих питание от преобразователя, отключаются лампы накаливания VI и VIII групп мощностью по 25 Вт, установлен­ные в люминесцентных светильниках. При отключении преобразователя нажатием кнопки S41 («Стоп») или перегорании его предохранителей цепи VI и VIII групп замыкаются контактами реле, лампы накаливания включаются параллельно и горят в полный накал. Ночью переключатели S18 и S17 ставят в положение «Ночное освещение», при этом лампы накаливания VI и VIII групп включаются последовательно и горят вполнакала. Лампы накаливания IV группы светильников тормоз­ного конца вагона (коридора, служебного отделения, ку­пе проводников, туалета, тамбура, котельного отделе­ния) и нетормозного (тамбура, ниши машинного преобразователя, туалета, коридора) включают переключате­лем S26. Переключателем S23 подключают к сети 50В ро­зетки Ш17 (Х17), Ш18 (Х18) для питания пылесосов, уста­новленные во втором и седьмом отделениях пассажиров, и розетку Ш19 (Х19) в служебном купе. При нормальной эксплуатации переключатель S6 ста­вят в положение «Нормальный режим». При положениях «Питание от магистрали» и «Подача в магистраль» об­щий минусовой провод подключается к корпусу вагона, обеспечивая передачу и прием электроэнергии по однопроводной системе. В обоих случаях горит сигнальная лампа H1 наличия напряжения в магистрали вагона, лам­па Н13 горит полным накалом, а лампа Н14 гаснет. Двигатель циркуляционного насоса отопления вклю­чается автоматическим выключателем F29, водоохладитель — F28 и подвагонная магистраль — F27. Эти выклю­чатели одновременно защищают указанные цепи от ко­роткого замыкания и перегрузки. Переключатель S16 предназначен для пуска двигате­ля приточной вентиляции. Двигатель вентилятора мож­но включить на автоматический режим работы вентиля­ционного агрегата или в случае выхода из строя автома­тики на ручной режим. Как при автоматическом, так и при ручном режиме приточная вентиляция может рабо­тать с низкой, средней и полной производительностью.Автоматический режим имеет два положения — «Зима» и «Лето». При положении «Зима» вентиляция работает не с полной производительностью. Автоматическая работа вентиляции обеспечивается с помощью РКТ, размещенных в воздуховоде и внутри вагона. Два полупроводниковых преобразователя для пита­ния электробритв, розетки которых напряжением 220В установлены в туалетах, включают выключателем S12 электрокипятильник — выключателем S15, посадочные фонари — выключателями S25 и S24. Предохранители F защищают цепи, указанные на пульте. При питании потребителей от батареи не вклю­чается электрокипятильник и исключается возможность работы двигателя вентилятора со средней и высокой производительностью. При питании потребителей от гене­ратора, если включается электрокипятильник, то однов­ременно исключается возможность работы циркуляционного насоса отопления и двигателя вентилятора с высокой производительностью.Режим работы комбинированного отопления уста­навливают переключателем S57. При нормальной экс­плуатации переключатель ставят в положение «Нор­мально» и температура в вагоне с помощью блока А2, получающего сигналы от датчиков температуры внутри и снаружи вагона, а также от датчика температуры воды на выходе котла, поддерживается в пределах (20±2)°С. Блок А2 размещен в пульте управления. Подрегулировать температуру в вагоне в пределах ±2°С можно вручную с помощью переключателя S45. С целью экономии электроэнергии при длительных отстоях в парках формирования и оборота переключа­тель S57 ставят в положение «Отстой». При этом темпе­ратура в вагоне поддерживается в пределах 5—12°С. В слу­чае выхода из строя автоматики переключатель S57 ста­вят в положение «Ручное вкл.», и электронагреватель работает только под контролем датчиков температуры во­ды в котле. При температуре 95°С нагреватель отклю­чается, при 85°С — включается. Для сигнализации наличия высокого напряжения на вагоне служит лампа Н90 «3000 В», которая при отклю­ченном отоплении загорается только с нажатием кнопки S21 «Наличие в/в напряжения», а при включенном ото­плении горит постоянно. Лампа Н91 горит при недостаточном уровне воды в котле, а лампа Н92 — при срабатывании защиты от перегрузки исправных нагревательных элементов в случае за­мыкания какого-либо элемента на корпус. В обоих слу­чаях электронагреватель воды в котле отключается. Восстановление защиты от недостатка воды в котле и нагре­вательных элементов от перегрузки производят нажа­тием кнопки S20 «Возврат отопления», в результате чего электронагреватель включается, а лампы Н91 и Н92 соответственно гаснут. При возгорании в отопительный период года пере­ключатель S57 ставят в положение «0» и нажимают кноп­ку S14.