Тема 1.9.2 Ресурсы железнодорожного транспорта

Материально-технические ресурсы отрасли

Железнодорожный транспорт общего пользования – это производственно-технический комплекс, включающий в себя инфраструктуры железнодорожного транспорта, железнодорожный подвижной состав и другое имущество, предназначенное для обеспечения потребностей физических и юридических лиц и государства в перевозках железнодорожным транспортом и выполнения других работ (услуг), связанных с такими перевозками.

Инфраструктура (составные части устройства экономики, которые обеспечивают нормальную хозяйственную деятельность в целом) железнодорожного транспорта общего пользования – это технический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути общего пользования и другие сооружения, железнодорожные станции, устройства электроснабжения, сети связи, системы сигнализации, централизации и блокировки, информационные комплексы и систему управления движением и иные, обеспечивающие функционирование этого комплекса здания, сооружения, устройства и оборудование.

Трудовые ресурсы

Кадры организации, или ее персонал были и ее есть основное богатство.

Работа персонала определяющим образом влияет на эффективность использования всех остальных ресурсов отрасли. Ведь и производительность вагонов, локомотивов и удельные затраты энергоресурсов, и уровень взыскания выручки в значительной степени зависят от качества работы соответствующей категории персонала. Поэтому кадровый потенциал, наряду с основными фондами, следует рассматривать в качестве важнейшего производственного ресурса работы железнодорожного транспорта.

Кардинальное отличие от других ресурсов заключается в том, что в поиске работы и во время трудовой деятельности работник, в первую очередь, преследует личные цели (размер зарплаты, карьера, уверенность в завтрашнем дне и т.д.). поэтому организация труда должна быть поставлена таким образом, чтобы интересы сотрудника были удовлетворены, и вклад в конечный результат он внес бы максимальный.

Финансовые ресурсы отрасли

Под финансами предприятий железнодорожного транспорта понимается совокупность денежных отношений, возникающих при образовании и расходовании фондов денежных средств в процессе выполнения плана перевозок, развития материально – технической базы транспорта и удовлетворения материальных и культурных нужд работников.

Сущность финансов железных дорог проявляется в выполняемых ими функциях.

Основные функции финансов:

Производственная – состоит в обеспечении предприятий денежными средствами для нормальной работы хозяйственной деятельности: своевременную выплату заработной платы, оплата счетов поставщиков, возвращение кредитов, взноса части прибыли в доход бюджета или вышестоящую организацию. Практически производственная финансовая функция финансов проявляется в том, что финансовые работники предприятий постоянно следят за поступлением и расходом денежных средств, не допуская просроченных платежей и срыва хоз. деятельности.

Распределительная – распределение общего фонда денежных средств посредством финансов на основе финансового плана по установленным ценам, нормам амортизационных отчислений и т.п.

Контрольная – воздействие на предприятие через деньги и их использование. Если предприятие выполняет и перевыполняет задания по объему и качеству продукции, снижению ее себестоимости и росту прибыли – оно обеспечено необходимыми фин. ресурсами и через систему контроля рублем поощряется в виде дополнительных фин. ресурсов. если предприятие не выполняет задания – уменьшается поступление доходов, появляются просроченные платежи и т.п. – предприятие испытывает фин. затруднения.

Финансирование предприятий железнодорожного транспорта.

Железнодорожный транспорт практически полностью финансируется за счет средств, получаемых от реализации своей продукции – перевозок и других услуг

Железнодорожный транспорт имеет специфическую систему финансовых отношений, связанную с тем, что перевозки грузов и пассажиров по всей сети федеральных ж.д. осуществляются в соответствии с единым технологическим процессом по единым общесетевым тарифам, хотя каждая из дорог имеет индивидуальную себестоимость, обусловленную объективными факторами.

Система расчетов за перевозки грузов и пассажиров построена таким образом, что провозные платежи за перевозки взыскиваются на станциях отправления, но принадлежат они всем железным дорогам – участницам перевозки. Существует механизм сбора выручки. С помощью общесетевой автоматизированной системы формируются доходы железных дорог на основе среднесетевой тарифной ставки с учетом их индивидуальной себестоимости и завершаются все расчеты по перевозкам между ними через 20-25 дней после окончания каждого месяца.

Отраслевой рынок труда