Анализ выполнения плана по труду

Основным показателем плана по труду, утверждаемыми вышестоящей организацией, являются задания по росту производительности труда, лимит численности рабочих и служащих, плановый фонд заработной платы. Их анализу уделяется особое внимание. Цель анализа этих показателей- выявление внутренних резервов в использовании трудовых ресурсов, обеспечение рационального использования работников и их рабочего времени, снижение затрат по фонду заработной платы на единицу продукции.

В процессе анализа определяют уровень выполнения задания по росту производительности труда и использованию фонда заработной платы, выявляют потери рабочего времени и непроизводительные расходы по фонду заработной платы, выясняют соответствие роста производительности труда росту среднемесячной заработной платы.

Важнейшим фактором повышения производительности труда является улучшение использования рабочего времени. Поэтому при анализе по труду рассматриваются причины не планируемых невыходов на работу.

При анализе плана по труду рассматривают также обеспеченность станции квалифицированными кадрами, изучают движение численности работников, текучести кадром.

Конечной целью анализа является разработка мероприятий по дальнейшему повышению производительности труда и рациональному использованию фонда заработной платы.

Анализ выполнения плана эксплуатационных расходов и себестоимости продукции

Анализ выполнения плана расходов производится сравнением фактических расходов с плановыми, скорректированными на выполненный объем работ, и с уровнем их в предшествующем году в целом и по элементам затрат. При анализе выясняют отклонение расходов, вызванные изменением объема работы и снижением себестоимости.

Анализ финансового состояния и использования денежных ресурсов

Финансовое положение предприятия зависит от соотношения между средствами, вложенными в производство, и полученными результатами.

Финансовые результаты станции определяются по данным бухгалтерского баланса, который отражает всю производственную деятельность станции в денежном выражении.

Тема 5.5 Бизнес-планирование деятельности предприятия

В рыночной экономике рабочим документом, которым руководствуется современный руководитель, является бизнес-план.

С развитием рынка в России применение его становиться обязательным.

Правительство страны рекомендует использовать бизнес-план «в целях совершенствования методов расчета экономической эффективности проектных решений и коммерческой целесообразности вложений инвестиций в проектирование и строительство объектов»

Бизнес-план служит основой управления не только коммерческим проектам, но и самим предприятиям. Состав и степень его детализации зависит от объемов производства, характера строящихся объектов, размера рынка сбыта, наличия конкурентов и перспектив развития.

Бизнес-план в отраслевом аспекте может использоваться:

Во-первых, при подготовке мероприятий, связанных с реформированием предприятий железнодорожного транспорта и созданием смежных предприятий, осуществляющих деятельность по оказанию транспортных услуг, заинтересованных в получении льгот по перевозкам и особых прав обслуживания на магистральной сети;

Во-вторых, при подготовке крупных социально-экономических мероприятий, требующих более подробной финансовой и инвестиционной проработки;

В-третьих, при подготовке мероприятий для включения в комплексные и целевые научно-технические и инновационные программы.

Несомненно, что бизнес-планирование окажет важное воздействие на форму и порядок разработки маркетинговых и инновационных проектов, широко используемых на железнодорожном транспорте в различных сферах, а также при капитальном и текущем ремонте основных средств и их модернизации.

В последнее время наблюдается некоторое повышение к бизнес-планированию на железнодорожном транспорте. Толчком для этого послужили структурная реформа и реорганизация железных дорог. Кроме того, анализ мероприятий научно-технического развития железнодорожной отрасли также показывает целесообразность использование бизнес-планирования в этой сфере при решении проблемы выбора мероприятий для включения их в различные научно-технические программы. Система бизнес-планирования предусматривает соблюдение принципа единообразия в представлении материалов и расчетов.

В общем виде структура бизнес-плана включает в себя:

-титульный лист с информацией о том, где, когда и кем он составлен название проекта, четко и кратко формулирующее идею, заложенную в бизнес-план;

-оглавление с номенклатурой разделов и параграфов;

-введение с указание задачи составления бизнес-плана (необходимости) и кругом лиц, которым он адресован;

- основные разделы – «Возможности фирмы» (резюме), «Виды работ, товаров и услуг», «Рынки сбыта», «Конкуренция на рынках сбыта», «План маркетинга», «План производства», «Организационный план», «Правовое обеспечение деятельности фирмы», «Оценка рисков и страхования», «Финансовый план», «Стратегия финансирования».

В разделе 1 бизнес плана дается комплексная оценка предприятия как экономической системы для осуществления предлагаемого проекта и оценка возможностей предприятия в его осуществлении.

В разделе 4 описывают результаты изучения потенциальных сегментов транспортного рынка, устанавливаются потребители предлагаемой продукции и услуг, определяется ниша предприятия на рынке.

В результате анализа и оценок, представленных в разделах 1-5 бизнес плана, решаются важные задачи предлагаемого проекта, связанные с учетом специфики железнодорожного транспортного рынка и транспортной продукции, не имеющей натурально- вещественного выражения.

Обязательным и едва ли не самым главным разделом бизнес-планирования является раздел, характеризующий финансовые потоки и определяющий источники, формы и условия получения потребных финансовых средств.

Немаловажное значение для участников осуществления проекта имеет разработка разделов 6-10, нацеленных на обеспечение максимальных выгод и защиту от возможных потерь.

В приложениях к бизнес-плану приводятся обоснования отдельных положений бизнес-плана, статистические данные, копии документов, расчеты и другие справочные данные.

Таким образом бизнес-план это:

-документ, в котором отражены наиболее важные аспекты, основные положения и финансовые прогнозы, связанные с каким-либо деловым мероприятием;

-документ, используемый для привлечения интереса к проекту и получения финансовой и иной поддержки.

-документ для привлечения потенциального инвестора, это юридический документ при привлечении капитала.

Составление бизнес-плана очень важная практика, позволяющая руководителю взглянуть на свое предприятие со стороны.

Цель бизнес-плана убедительно показать, каким образом деньги или иные ресурсы превратятся в еще большие деньги того же инвестора.

По сравнению с директивным планирование бизнес-планирование означает «больше плана» - планирование не только производства, но и всех сторон деятельности предприятия.

Контрольные вопросы:

1.Что представляет собой транспортный маркетинг?

2.Какие особенности характеризуют транспортный маркетинг?

3.Что относится к основным функциям транспортного маркетинга?

4.Что понимается под конкурентоспособностью транспортной продукции?

5.Какова организационная структура Системы фирменного транспортного обслуживания (СФТО)?

6.Что является основным звеном СФТО (без права юридического лица)?

7.Какие функции через систему агентов и другие подразделения осуществляет дорожный центр фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО)?

8.Как определяется объем перевозок по дороге и отделению?

9.В чем заключаются основные задачи планирования перевозок грузов в современных условиях?

10.Какие виды планов перевозок грузов разрабатывают на железнодорожном транспорте?

11.Что включают в себя объемные показатели грузовой работы станции?

12.Что относится к основным объемным показателям технической работы станции?

13.Какова структура эксплуатационных расходов?

14.Как определяется себестоимость перевозок?

15.Каковы пути снижения эксплуатационных расходов?

16.Какова роль цены продукции в рыночной экономике?

17.Что представляют собой тарифы на железнодорожном транспорте?

18.Каккими видами пассажирских перевозок представлен рынок транспортных услуг?

19.Какова структура пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте?

20.Как определяется пассажирооборот?

21.В чем заключаются маркетинговые исследования пассажирских перевозок?

22.Какие услуги предоставляют сервис-центры на железнодорожном транспорте?

23.Каково место экономического анализа в системе управления?

24.Что является объектами анализа производственно-финансовой деятельности?

25.Что является информационной базой для анализа выполнения плана перевозок?

26.На что направлен анализ выполнения плана эксплуатационных расходов и себестоимости продукции?

27.В чем заключаются основные задачи анализа финансового положения предприятия?

28.Для каких целей разрабатывается бизнес план транспортного предприятия?

29.Какие разделы включает содержание бизнес-плана транспортного предприятия?

30.По каким критериям анализируется конкурентоспособность продукции транспортного предприятия?

31.Кем разрабатывается план маркетинга железной дороги?

32.В какой раздел бизнес-плана входит производственная программа и ее содержание?

Как определяется экономический эффект от сокращения простоя и повышения нагрузки вагона?

33.Как определяется экономический эффект от повышения массы поезда и улучшения маневровой работы?

на Тема: Инновации, понятие и классификация.

Инвестиции и их типы. Принципы инвестирования.

Методы расчета инвестиций.

Инновация – создание и внедрение различных новшеств.

В нашем понимании инновация – это система технических, технологических и организационных новшеств, доведенная до стадии практического использования и обеспечивающая коммерческую эффективность в условиях рыночной экономики. В условиях рынка функционирование и развитие транспортной системы определяется спросом перевозки и предложением реальных производственных сил для их качественного выполнения.

Инвестиции – денежные средства, направляемые на приобретение действующего капитала ( машин, оборудования, зданий и др.), предназначенного для производства благ.

Инвестиции представляют собой все расходы, понесенные на восстановление использованных при производстве товаров или услуг средств производства (средств труда и предметов труда) и увеличение их объема в экономике, связанные с приобретением оборудования, строительством и изменением запасов.

Прежде чем инвесторы вложат свои деньги в тот или иной проект обязательно проводится оценка эффективности проектов.

Перед проведением оценки эффективности экспертно определяется общественная значимость проекта (программы). Общественно значимыми считаются крупномасштабные, народнохозяйственные и глобальные проекты.

Далее оценка проводится в два этапа.

На первом этапе рассчитывают показатели эффективности проекта в целом. Цель этого этапа – агрегированная экономическая оценка проектных решений и создание необходимых условий для поиска инвесторов.

Для локальных проектов оценивается только их коммерческая эффективность и, если она оказывается приемлемой, рекомендуется непосредственно переходить ко второму этапу.

Для общественно значимых проектов оценивается в первую очередь, их общественная эффективность, если она оказывается достаточной, то оценивается ее коммерческая эффективность, если нет – то такой проект не рекомендуется к реализации и не может претендовать на государственную поддержку.

Второй этап оценки осуществляют после выработки схемы финансирования. На этом этапе уточняется состав участников и определяются финансовая реализуемость и эффективность участия в проекте каждого из них.

Для локальных проектов определяют эффективность участия в проекте отдельных предприятий-участников, эффективность инвестирования в акции таких ОАО и эффективность участия бюджета в реализации проекта.

Для общественно значимых проектов в первую очередь определяют региональную эффективность, и в случае, если она удовлетворительна, дальнейший расчет производят так же, как и для локальных проектов.

При необходимости на этом этапе может быть оценена и отраслевая эффективность проекта.

Эффективность инвестиционного проекта оценивают в течении расчетного периода, охватывающего временной интервал от начала проекта до его завершения. Расчетный период разбивают на шаги. Начало расчетного периода, это, как правило – дата начала вложения средств в проектно-изыскательские работы.

Проект, как и любая финансовая операция, т.е. операция, связанная с получением доходов и осуществлением расходов, порождает денежные потоки.

Денежный поток – это зависимость от времени денежных поступлений и платежей при реализации порождающего его проекта, определяемая для всего расчетного периода.

На каждом шаге значение денежного потока характеризуется:

- притоком, равным размеру денежных поступлений на этом шаге;

- оттоком, равным платежам на этом шаге;

- сальдо (активным балансом, эффектом), равным разности между притоком и оттоком.

Денежные потоки могут выражаться в текущих, прогнозных или дефлированных ценах в зависимости от того, каких ценах выражаются их притоки и оттоки.

Текущими называются цены, заложенные в проект без учета инфляции.

Прогнозными называют цены, ожидаемые (с учетом инфляции) на будущих шагах расчетов.

Дефлированными называются прогнозные цены, приведенные к уровню цен фиксированного момента времени путем деления на общий базисный индекс инфляции.

В качестве основных показателей, которые интересуют инвесторов в первую очередь, после оценки проекта, являются:

-чистый доход;

-внутренняя норма доходности:

-потребность в дополнительном финансировании;

-срок (период) окупаемости;

-группа показателей, характеризующих финансовое состояние предприятия-участника проекта.

Контрольные вопросы:

1.что понимается под термином «инновация»?

2.Какие направления инновационной деятельности на железнодорожном транспорте являются приоритетными на современном этапе?

3.В чем заключается сущность инвестиций и инвестиционной деятельности?

4.Какие типы и источники инвестиций применяются на железнодорожном транспорте?

5.Какими факторами характеризуется инвестиционная политика в отрасли?

6.В чем суть инновационного лизинга?

7.Какие показатели оценки эффективности инвестиционных проектов применяют на железнодорожном транспорте?

Тема: Внешнеэкономическая деятельность организации.

Значение внешнеэкономических связей.

Понятия: «экспорт», «импорт».

Форма экспорта капитала.

Совместные предприятия.

Свободные экономические зоны.

Мировое сообщество включает в себя более 160 национальных формально независимых и самостоятельных экономических субъектов, каждый из которых способен влиять на направления развития сообщества в целом.

Мир поделен на различные социально-экономические системы, международные группировки, отличающиеся друг от друга целями, механизмами функционирования, эффективностью действия этих механизмов. Однако это разнообразие стягивается в единство силовым полем взаимной экономической зависимости. Мирохозяйственные связи берут свое начало в мировой торговле от единичных внешнеторговых сделок до долгосрочного крупномасштабного торгово-экономического сотрудничества.

Внешнеторговый обмен товарами - важнейшая составная часть мировых экономических отношений. Показатели, характеризующие внешнеторговый оборот, такие, как экспортная квота (отношение стоимости экспорта к стоимости валового внутреннего продукта – ВВП), объем экспорта на душу населения и другие в определенной мере характеризуют степень включенности страны в мирохозяйственные связи, или степень «открытости» экономики страны.

Рост мирохозяйственных связей усиливает мобильность факторов производства: возрастает вывоз капитала и миграция рабочей силы, ускоряются процессы международного разделения труда. Во всем мире наблюдается тенденция к региональной межстрановой интеграции.

Наиболее важными на текущий момент являются следующие формы мировых экономических отношений:

-международная торговля товарами и услугами;

-движение капитала и зарубежных инвестиций;

-миграция рабочей силы;

-межстрановая кооперация производства;

-обмен в области науки и техники;

-валютно-кредитные отношения.

Мировой рынок – это арена острой конкурентной борьбы между экспортерами аналогичных или взаимозаменяемых товаров, а также столкновение интересов экспортеров и импортеров

Сейчас своеобразной «визитной карточкой», по которой можно судить о степени вхождения каждой страны в мировое хозяйство, являются показатели ее участия в мировом экспорте и импорте товаров.

Импорт – ввоз в страну товаров из-за границы для их продажи или использования в данной стране.

Экспорт – вывоз товаров и услуг из страны в целях их продажи или использования в других государствах.

Суммы импорта и экспорта каждой страны составляет ее внешнеторговый оборот.

Разница между совокупным импортом и экспортом в течении какого-либо промежутка времени (год, квартал и т.д.) называется сальдо (сальдо по-итальянски - расчет, остаток) торгового баланса.

Это сальдо считается активным (положительным), если страна вывозит по стоимости больше товаров, чем ввозит, и пассивным (отрицательным), если импорт превышает экспорт.

Участие страны в мировой торговле представляет собой отрасль хозяйственной деятельности – внешнюю торговлю, которая обладает рядом особых черт по сравнению с внутренней торговлей.

России предстоит развиваться в направлении большей интеграции в мировую экономическую систему. Следовательно, основой ее внешнеэкономической политики должно стать развитие экспортного потенциала, особенно уделяя внимание на развитие обрабатывающих отраслей, машиностроения, наукоемких производств, чтобы довести свою продукцию до международного уровня конкурентоспособности, преодолевать жесткую внешнюю конкуренцию.

Большое значение для ускорения России в систему мирохозяйственных связей имеет привлечение иностранных инвестиций, объем которых оставляет желать лучшего на сегодняшний день. Нежелание иностранных инвесторов вкладывать деньги в российские предприятия объясняется целым комплексом проблем:

-нестабильность экономической и политической ситуации;

-несовершенством законодательства;

-отсутствием реальных льгот и привилегий для иностранного капитала;

-непредсказуемость изменений в налоговой системе.

Одним из важнейших направлений интернационализации экономических отношений является международное передвижение капитала из одной страны в другую. Такой вывоз капитала за границу осуществляется тогда, когда он может быть помещен в другой стране с большей нормой прибыли, чем в своей стране.

Сейчас в каждой развитой стране одновременно образуется как относительный «излишек» капитала для его вывоза за границу, так и потребность в привлечении дополнительных капиталов извне. Поэтому большинство государств в одно и то же время и экспортирует, и импортирует капитал.

Капитал вывозят разные собственники и государство, часто преследующее наряду с экономическими и политические (в т.ч. и военно-стратегические) цели. При этом используются две основные формы экспорта капитала: предпринимательская и ссудная (денежная).

Экспорт ссудного капитала – основа современной системы международного кредита. Международный рынок ссудных капиталов функционирует практически круглосуточно. Перевод значительных сумм из одной страны в другую в любой из конвертируемых валют производится моментально с помощью современных средств связи.

Особой формой инвестиций является участие зарубежного капитала в совместных предприятиях, где контрольный пакет акций остается за государством или местными фирмами.

Важную роль в развитии международных инвестиций играют транснациональные корпорации, которые осуществляют предпринимательскую деятельность на территории нескольких государств.

Набирающая силу интернационализация экономических отношений порождает новые организационные формы, которые позволяют преодолеть препятствия, создаваемые государственными границами. Одной из них является экономическая интеграция.

Экономическая интеграция представляет собой широкое межгосударственное объединение, которое действует в соответствии со специальными соглашениями и обладает своей организационной структурой (включающей общее руководство и иные учреждения). В рамках объединения на территории стран – участниц развертываются определенные виды хозяйственной деятельности на особых, льготных по сравнению с остальными странами, условиях.

Экономическая интеграция – это высшая на современном этапе интернационализация хозяйственной жизни. Здесь осуществляется более глубокое международное разделение труда. Ведется усиленный обмен товарами, услугами, капиталами, рабочей силой. Ускоряется обобществление производства, что требует целенаправленного регулирования экономических процессов в масштабе интеграционных объединений.

Примером такого объединения может служить Европейское экономическое сообщество (ЕЭС), которое было создано рядом западноевропейских государств (Франции, ФРГ, Италии, Бельгии, Нидерландов, Люксенбурга) в 1958г. в ЕС существует единая валюта Евро.

Контрольные вопросы:

1.Что собой представляет внешнеэкономическая деятельность предприятия?

2.Какие существуют виды внешнеэкономической деятельности?

3.Какова роль железнодорожного транспорта в обеспечении внешнеэкономических связей?

4.В каких соглашениях участвуют железные дороги России в международном сообщении?

5.Как рассчитывается экономическая эффективность доставки грузов в международном сообщении?

Перечень рекомендуемой литературы

1.Постановление правительства РФ от 18.09.2003г. №585 «Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

2.Распоряжение ОАО «Российские железные дороги» от 31.01.2007г. «135р «О некоторых мерах по обеспечению введения в действие положения о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО «Российские железные дороги».

3.Приказ МПС РФ от 29.09.2003г. №68 «Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта».

4.Терешина Н.П., Левицкой Л.П., Шкурина Л.В. Экономика железнодорожного транспорта. М.:ФГБОУ «УМЦ ЖДТ», 2012.

5.Абрамов А.П.,Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. М.: УМК МПС России, 2001.

6.Ковалев В.И., Осьминин А.Т., Кудрявцев В.А,Котенко А.Г., Бадах В.И., Мокейчев Е.Ю., Стрелков М.В. Управление эксплуатационной работой на железнодорожном транспорте. М.:ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2009.

7.Витченко М.Н. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного транспорта: Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. М.:УМК МПС России, 2003.

8.Суховая О.Н. Экономика путевого хозяйства: Учебник для техникумов и колледжей железнодорожного транспорта. М.:ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2008.

9.Петров Ю.Д., Шкурина Л.В., Брискина Т.С. Экономика труда и система управления трудовыми ресурсами на железнодорожном транспорте. М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ». 2007.

10.Самойлович В.Г. Экономика предприятия. М.: Издательский центр «Академия», 2009.

11.Терешина Н.П., Лапидус Б.М., Трихункова М.Ф. Экономика железнодорожного транспорта. М.:УМК МПС России, 2001.

12.Смехова Н.Г., Купоров А.И., Кожевников Ю.Н. Себестоимость железнодорожных перевозок. М.: Издательство «Маршрут».

13.Якунин В.И. Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030г.- инфраструктурный фундамент экономического роста и повышения качества жизни в стране./В.И. Якунин// железнодорожный транспорт.-2007.

14.Экономика отрасли. Методическое пособие по проведению практических работ для специальности 2401 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам транспорта) (на железнодорожном транспорте). М.: ГОУ «УМЦ ЖДТ», 2010.

15. Терешина Н.П.,Лапидус Б.М.., Трихункова М.Ф.Экономика железнодорожного транспорта. УМК МПС России, 2001

16. Интернет ресурсы