Себестоимость продукции и услуг.

Себестоимость продукции – это денежное выражение затрат предприятия на ее производство и реализацию продукции.

Продукцией железнодорожного транспорта является перевозка, а видами продукции – грузовые и пассажирские перевозки, перевозки по видам тяги, сообщений, категориям поездов, операциям перевозочного процесса, по типам вагонов, родам грузов и т.д.Себестоимость этих видов продукции различна. Она рассчитывается делением расходов, относящихся к определенному виду продукции. На количество единиц этого вида продукции.

Себестоимость перевозок на железнодорожном транспорте официально рассчитывается на трех уровнях: в отделении дороги, на дорогах и по сети дорог в целом, коп./10 единиц продукции. Себестоимость грузовых перевозок в отделениях железных дорог рассчитывается на 10 эксплуатационных тонно-километров, а на дорогах и сети дорог – на 10 тарифных тонно-километров. Средняя себестоимость железнодорожных перевозок определяется на 10 приведенных тонно-километров. Приведенные тонно-километры – это сумма тонно-километров и пассажиро-километров.

В себестоимости перевозок учитываются только расходы магистрального железнодорожного транспорта. Себестоимость перевозок значительно колеблется по отдельным железным дорогам, по видам сообщений и т.д.

На себестоимость перевозок оказывает влияние объем перевозок, дальность перевозки грузов и пассажиров, величина качественных показателей использования подвижного состава, применение новых прогрессивных видов техники и технологий, нормирование трудовых и материальных ресурсов, производительность труда, совершенствование информационной базы учета и форм отчетности и т.д. Все эти факторы, определяют величину себестоимости, поэтому основные направления снижения себестоимости перевозок заключаются в воздействии на эти факторы.

Затраты на производство продукции на железнодорожном транспорте носят название эксплуатационные расходы.

Для определения расходов необходимых для производства продукции составляется план эксплуатационных расходов.

Планирование, прогнозирование и учет текущих затрат по видам деятельности железных дорог на базе Номенклатуры расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта имеет своей целью обоснованное определение потребности в трудовых, материальных и финансовых ресурсах (в денежном выражении) для выполнения намеченных объемов продукции (перевозок, работ, услуг), единообразное определение состава затрат, включаемых в те или иные группы расходов, единый подход к формированию финансовых результатов, получения необходимой информации для калькулирования себестоимости перевозок, для управления затратами, их анализа и выявления на этой основе возможностей их оптимизации.

Планы и прогнозы расходов должны предусматривать соответствие расходов намечаемым объемам продукции, ее качеству и конечным финансовым результатам деятельности организации при снижении затрат на единицу продукции.

В зависимости от отношения к производственному процессу расходы делятся на непосредственно вызываемые этим процессом и общехозяйственные, т.е. расходы по обслуживанию производства и управлению.

В свою очередь расходы, непосредственно вызванные процессом производства, подразделяются на специфические (прямые) для каждого места возникновения затрат и расходы общие для всех мест возникновения затрат. Прямые производственные расходы (специфические) группируются по видам деятельности, отраслевым хозяйствам железнодорожного транспорта.

Общехозяйственные расходы подразделяются на две и по целевому назначению: по видам работ или по видам обслуживания технических средств.

группы:

-общехозяйственные расходы без расходов по содержанию аппарата управления;

-расходы по содержанию аппарата управления.

В зависимости от направления использования расходы подразделяются на статьи, объединяющие издержки. При планировании и учете расходов по видам работ должна быть обеспечена группировка расходов по следующим элементам затрат:

затраты на оплату труда;

материальные затраты;

отчисления на материальные нужды;

амортизация;

прочие затраты.

В расходы по элементу «затраты на оплату труда» включаются любые начисления работникам в денежной и натуральной формах, стимулирующие начисления и добавки, компенсационные начисления, связанные с режимом работы или условиями труда, премии и единовременные поощрительные начисления, расходы, связанные с содержанием этих работников, предусмотренные нормами Законодательства РФ, трудовыми договорами (контрактами) и коллективными договорами.

По элементу «отчисления на социальные нужды» отражаются расходы на начисление единого социального налога, отчисления в Пенсионный фонд РФ и страховых взносов на обязательное социальное страхование от несчастных случаев на производстве и профессиональных заболеваний.

В элементе «материальные затраты» отражается стоимость приобретаемых различного рода материалов и топливно-энергетических ресурсов, а также расходы на приобретение работ и услуг производственного характера, выполняемых организациями, являющимися юридическими лицами по законодательству РФ, и индивидуальными предпринимателями. Элемент «материальные затраты» состоит из следующих групп: материалы; топливо; электроэнергия; прочие материальные затраты.

По элементу «амортизация» отражается сумма амортизации основных средств и не материальных активов, начисляемой в соответствии с Положением по бухгалтерскому учету «Учет основных средств» и «Учет не материальных активов».

По элементу «прочие затраты» организация отражает расходы, не включенные в другие элементы затрат.

Тема: Ценовая политика и ценообразование на ж.д. транспорте.

Тарифы на грузовые перевозки.

Порядок финансирования производственной деятельности предприятия.

Ценовая политика – это общие принципы, которых железнодорожный. транспорт придерживается при установлении своих цен на свою продукцию.

Набор методов, позволяющих осуществить эту политику на практике называется Ценовой стратегией.

Набор практических конкретных мер, позволяющих решить поставленные задачи с помощью управления ценами, называется Ценовой политикой.

На железнодорожном транспорте применяются регулируемые и нерегулируемые цены и тарифы на продукцию, перевозки, работы и услуги. Административно регулируются тарифы в монопольных секторах рынка и либерализованы цены в конкурентных секторах. Государственное регулирование тарифов и сборов предусматривает также контроль правильности применения тарифов на практике и мониторинг текущих издержек и инвестиционной деятельности ОАО «РЖД».э

Тариф – это дифференцированная цена. Тарифы в ОАО «РЖД» представляют собой цены, платы и сборы, взимаемые за перевозки грузов, пассажиров, багажа и грузобагажаи другие услуги транспорта, связанные с перевозками. Тарифные поступления от перевозок формируют более 90% доходов от обычной деятельности компании ОАО»РЖД».

Цена – это превращенная форма стоимости товара, продукции, работ и услуг. В основе построения тарифов на перевозки, как и цен на другие товары, лежит стоимость перевозок. Стоимость представляет собой затраты общественно необходимого труда на производстве и реализацию единицы продукции, работ, услуг и может быть представлена как сумма себестоимости и прибыли, так как цена должна возместить нормально работающему предприятию издержки и обеспечить прибыль, достаточную для производственного и социального развития.

Применяемые в ОАО»РЖД» тарифы на перевозки грузов и пассажиров в основном регулируются государством, за исключением тарифов на некоторые виды перевозок повышенного качества и сборов за дополнительные услуги сверх установленного перечня.

В основе тарифов лежит среднесетевая себестоимость перевозок различных видов грузов. В общем виде тариф (Т) равен:

где С – себестоимость перевозок грузов;

Р – процент прибыли в долях единицы (рентабельность) к себестоимости перевозок грузов.

Совокупность применяемых коэффициентов позволяет регулировать тарифы на перевозки грузов с учетом их доли в цене продукции франко-потребитель для сохранения конкурентоспособности данной продукции, особенно на мировом рынке, а также учитывать другие факторы.

Прейскурант №10-01 «Тарифы на перевозку грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые РЖД», содержит значительные изменения по сравнению с ранее действующим документом:

-впервые введено подразделение общей величины тарифа на инфраструктурную и вагонную составляющие;

-тарифы дифференцированы по тарифным классам грузов, по направлениям экспортно-импортных перевозок;

-установлены более адекватные скидки в определенных зонах дальности перевозок;

-предложены поправочные коэффициенты с учетом категории отправки для стимулирования формирования более крупных партий перевозимых грузов.

В доходах от обычных от обычных видов деятельности компании в последние годы увеличиваются поступления по ремонту подвижного состава, в первую очередь, в связи с увеличением парков подвижного состава собственности сторонних организации..