САРАТОВСКИЙ ТЕХНИКУМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА – ФИЛИАЛ ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «Самарский государственный университет путей сообщения»

СТЖТ- филиал СамГУПС

ОПОРНЫЕ КОНСПЕКТЫ

по теме 1.9 – 1.15

ТРАНСПОРТ, КАК ОТРАСЛЬ ЭКОНОМИКИ

для специальности 190701 Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте

ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ МОДУЛЬ 03

Организация транспортно - логистической деятельности

(по видам транспорта) (на железнодорожном транспорте)

Саратов 2013

Рассмотрено на Цикловой Утверждаю:

Комиссии «Организация перевозок зам. директора

и управление на железнодорожном __________Т.В. Моисеева

транспорте»

Председатель ЦК

______________А.М. Зарицкая

Автор Моисеева Т.В. преподаватель

Рецензент:

Учебное пособие предназначено для студентов техникума специальности 190701 «Организация перевозок и управление на транспорте (железнодорожном)»

Введение

Железнодорожный транспорт является сложной производственной системой, основная задача которой заключается в обеспечении платежеспособного спроса на перевозки и его рентабельном функционировании в экономике страны.

Железнодорожный транспорт – глубоко интегрированная отрасль, в которой перевозка каждой отправки, каждого пассажира требует скоординированных действий всех хозяйств.

Объектом и предметом изучения экономики железнодорожного транспорта является железнодорожный транспорт общего (магистральный) и необщего (железнодорожные подъездные пути) пользования как универсальный вид транспорта и составная часть единого транспортного комплекса страны, представляющего собой совокупность транспортных подсистем, взаимодействующих и конкурирующих между собой при сохранении единого государственного регулирования и контроля естественно-монопольных и конкурентных секторах транспортного рынка.

Производственные силы железнодорожного транспорта как совокупность материально-вещественных элементов производства, трудовых ресурсов и способов организации производства являются частью производительных сил всего общества. В этом качестве железнодорожный транспорт является объектом изучения естественных, математических, технико-технологических, географических, экономических, социальных и других наук.

Экономика железнодорожного транспорта изучает производственно-экономические отношения в постоянно действующей взаимосвязи с производительными силами. Производственно-экономические отношения на железнодорожном транспорте проявляются в процессе основной перевозочной и подсобно-вспомогательной (прочей) деятельности.

Экономика железнодорожного транспорта, как и экономика транспорта в целом, - наука историческая. Она прошла путь от этапа описательного через этап качественного анализа до современного ее состояния, когда экономика железнодорожного транспорта и отдельных его отраслей широко использует математику, электронно-вычислительную технику и имеет, по сути, конструктивный характер.

Содержание экономики железнодорожного транспорта как науки – это совокупность знаний об объекте, предмете исследования, его результатах, а также современные задачи науки в осуществлении стратегии, направленной на ускорение социально-экономического развития страны.

Экономика железнодорожного транспорта исследует характер и численную меру взаимосвязей между экономическими, эксплуатационно-технологическими, техническими и социально-психологическими факторами транспортного производства; определяет характер и меру влияния на производительность труда, на прибыль и себестоимость, на рентабельность и фондоемкость перевозок, таких факторов как рост объема перевозок, грузооборота и изменение их структуры; применение интенсивных технологий, характеризующихся более высокими показателями нагрузки вагонов и скоростей движения, массы поездов и частоты их обращения, сокращения простоев подвижного состава и ускорение оборота вагонов; тип технического оснащения, в частности, ширина колеи, число путей, профиль пути, вид тяги, типы локомотивов и вагонов, систем железнодорожной автоматики и связи и пр.

Важнейшей составляющей экономики железнодорожного транспорта и его отраслей являются проблемы планирования и совершенствования организации труда – технического нормирования и организации заработной платы. В условиях самофинансирования, самоокупаемости и самоуправления эти проблемы решаются в большей мере на основы инициативы самих трудовых коллективов. А экономика железнодорожного транспорта вооружает их научными знаниями в области экономики, организации и стимулировании труда, обобщает опыт передовых коллективов, обогащая тем самым свой научный арсенал, изучает действенные формы материального и морального стимулирования труда.

Экономика транспорта как наука отвечает на вопрос:»Что надо делать в теории и на практике, чтобы удовлетворить потребности народного хозяйства и населения в перевозках с наименьшими издержками?».

Железнодорожный транспорт – это многоотраслевое хозяйство.

В тесном взаимодействии друг с другом трудятся работники хозяйств движения, контейнерных перевозок и коммерческой работы, пассажирского, локомотивного, вагонного, путевого и др. В каждом из этих хозяйств есть специфические особенности технологии, организации и экономики производства. Основными линейными предприятиями железнодорожного транспорта являются: железнодорожные станции, локомотивные депо, вагонные депо, дистанции сигнализации и связи, дистанции пути.

Экономика отрасли является составной частью экономики железнодорожного транспорта. Она изучает основы производственно- хозяйственной деятельности отделений дорог, организацию управления и работы железнодорожной станции, организацию труда, нормирование заработной платы, планирование, финансирование и учет, отчетность и анализ производственно- хозяйственной деятельности отделений дороги и станций, эффективность внедрения новой техники и организационно- технических мероприятий в станционном хозяйстве.

Важнейшим звеном железнодорожного транспорта является станция. На станции начинается и завершается перевозочный процесс, осуществляется обслуживание пассажиров и грузовладельцев; погрузка и выгрузка багажа, почты и грузобагажа; формирование и расформирование поездов, сортировка грузов, контейнеров и багажа.

На сети железных дорог РФ более 7 тысяч станций, на которых работает более 500 тысяч человек. Удельный вес стоимости станционных путей и сооружений составляет 35-40% стоимости основных фондов железных дорог. Поэтому на организации их производственно-экономической деятельности и сконцентрировано внимание учебной дисциплины.

Изучение вопросов курса позволит организовать эффективную работу трудовых коллективов, экономически обосновать технические решения, определять эффективность внедрения новой техники и совершенствование технологии, производить технико- экономические расчеты и определять потребность в рабочей силе и фонде заработной платы, себестоимость работ, рентабельность и др. экономические показатели.

Экономическая подготовка рассматривается как обязательная и важная сторона квалификации каждого работника. Каждый инженер, техник должен хорошо разбираться в экономической политике государства, в экономике страны, своего предприятия, цеха, участка. Экономические знания являются важным условием грамотного хозяйствования, творческого подхода к решению технико-экономических задач, успешного изыскания резервов роста и совершенствования производства.

Изучение дисциплины «Экономика отрасли» позволит студенту, будущему специалисту железнодорожного транспорта:

-получить экономические знания, необходимые для практической работы, разобраться в особенностях применения экономических законов на железнодорожном транспорте;

-экономически осмыслить и оценить весь комплекс мероприятий научно-технического прогресса;

-приобрести навыки разработки и взаимоувязки основных показателей перспективных и текущих планов ОАО «РЖД», его дочерних компаний, филиалов и структурных подразделений;

-овладеть методами анализа производственно-хозяйственной деятельности, выявления и приведения в действие резервов производства;

-производить технико-экономические расчеты по эффективности новой техники, передовых методов труда, изобретений и совершенствования технологических процессов.

1.9 Транспорт, как отрасль экономики

Тема 1.9.1 Особенности и перспективы развития отрасли

Роль и значение отрасли в системе рыночной экономики

Транспортная система страны представляет собой совокупность различных видов транспорта, обслуживающего процессы производства, сферы материального обращения и перемещения людей.

Транспорт, обслуживающий технологические процессы внутри предприятий называется промышленным.

Транспорт, выполняющий перемещение различных видов товарной продукции между производителями и потребителями называется магистральным транспортом общего пользования. К нему относятся все виды транспорта: железнодорожный, морской и т.д.

Все виды транспорта в современных условиях взаимодействуют и конкурируют друг с другом.

Исторически ведущим звеном в транспортной системе России является железнодорожный транспорт. Его доля во внутреннем валовом продукте страны составляет 4,7%, в стоимости основных производственных фондах- 13%. Всего в отрасли работает 1,6 млн. человек, непосредственно занятых в перевозках – 1,2 млн. человек.

Эксплуатационная длина магистральных железных дорог РФ на сегодняшний день составляет 86,6 тыс.км. это примерно 7% мировой железнодорожной сети.

Железнодорожный транспорт России выполняет 25% грузооборота и 15% пассажирооборота железных дорог всех стран мира.

Во внутреннем грузообороте удельный вес железных дорог составляет более 40%.

Железнодорожный транспорт имеет большое значение для развития промышленностей, потребляющих огромное количество сырья, топлива, материалов и производящих ежегодно миллионы наименований различной продукции. Велика роль железнодорожного транспорта и в развитии сельского хозяйства страны.

Транспорт активно воздействует на рациональное размещение производственных сил в стране, способствует освоению новых природных богатств, совершенствованию хозяйственных связей и углублению территориального разделения труда. Он удовлетворяет потребности людей в перемещении. Важной функцией транспорт является обеспечение обороноспособности страны.

В соответствии с \программой структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденной Постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001г. №384, в 2003 году создано Открытое акционерное общество «Российские железные дороги». Что ознаменовало начало решающего этапа структурной реформы железнодорожного транспорта страны.

Целями структурной реформы на железнодорожном транспорте являются:

-повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта, его доступности, безопасности и качества предоставляемых им услуг для обеспечения единого экономического пространства страны и общенационального экономического развития;

-формирование единой гармоничной транспортной структуры страны;

-снижение совокупных народнохозяйственных затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом;

-удовлетворение растущего спроса на услуги, предоставляемые железнодорожным транспортом.

Ключевой задачей структурной реформы железнодорожного транспорта является повышение эффективности управления на основе сохранения единства отрасли при максимальном использовании рыночных механизмов.

Транспортная продукция, ее особенности и измерители

Транспортная продукция – это перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты. Так как перевозка полезна для пользователей не как вещь, а как деятельность, к ней применимо понятие услуги. Это относится как к грузовым, так и к пассажирским перевозкам.

При грузовых перевозках материальным носителем единицы транспортной продукции является грузовая отправка или партия груза, оформленного одним перевозочным документом и следующая на определенное расстояние. Объем транспортной продукции в натуральном выражении измеряется количеством перевезенных тонн и тонно-километрами полезной транспортной работы.

В пассажирском сообщении материальным носителем единицы перевозки является отдельный пассажир, а объем транспортной продукции измеряется числом перевезенных пассажиров и выполненных пассажиро-километров.

Отличительные особенности транспортной продукции включают ее качественные характеристики. Они различаются для грузовых и пассажирских перевозок.

Для грузовых – скорость, своевременность и сохранность доставки, комплексность транспортного обслуживания грузовладельцев в начальном и конечном пунктах перевозки;

Для пассажирских – комфортность обслуживания не только в пунктах отправления и прибытия, но и в пути следования, удобство расписания, время в пути и т.п.

Продукция транспорта имеет не вещественный характер, поэтому у нее отсутствует в прямом смысле дизайн и упаковка, ее нельзя потрогать как вещь, невозможно отложить в запас. Привязанность транспортной услуги к пространству и времени ограничивает ее взаимозаменяемость. Транспортная услуга непостоянна по качеству, т.к. оно может быть разным при выполнении перевозок одним и тем же перевозчиком в разное время.

Транспортная продукция имеет для потребителей вторичную значимость, т.к. они нуждаются в ней, чтобы удовлетворить свою первичную потребность – доехать к месту учебы, работы, отдыха и т.д.

Особенности продукции транспорта:

- всеобщность и массовость;

- не вещественный характер;

-пространственная разъединенность полигонов реализации транспортных услуг, их невзаимозаменяемость, ограничение конкуренции;

- необходимость государственного регулирования.

Конкуренция – это соперничество, противоборство между производителями товаров и услуг за возможность увеличения прибыли. Она является стимулов развития цивилизованного рынка.

Конкурентоспособнось – свойство услуги выступать на рынке наравне с присутствующими там аналогичными услугами.

Она определяется техническим уровнем товара, рекламно-информационным обеспечением, ценой и условиями платежей, уровнем маркетинга и политико-экономическим положением в регионе.

Конкурентное преимущество железных дорог:

- значительные резервы провозных способностей и перевозочных средств;

- неподверженность циклическим колебаниям;

- возможность прокладки на любой сухопутной территории;

- регулярность перевозки в любое время суток ,года, в любую погоду;

- массовость перевозок;

- возможность перевозки негабаритных грузов;

- реализация большого скоростного движения при относительно высокой степени безопасности;

- большая маневренность в использовании вагонного парка, изменения направления вагонопотоков в обход загруженных или поврежденных участков железных дорог;

- относительно низкая себестоимость;

- большая значимость во внешних связях и деле обороноспособности страны;

- наименьшее отрицательное влияние на окружающую среду.

Недостатки:

- дополнительные затраты, связанные с подачей и уборкой вагонов, их задержкой под погрузкой и выгрузкой;

-увеличение сроков доставки на короткое расстояние;

- трудности в оформлении документов.