Вопрос 11

Конструкция проезжей части деревянных мостов малых пролетов

На дорогах местного значения и сельских при слабом движе­нии деревянные мосты могут иметь проезжую часть в виде попе­речного настила из круглых бревен (рис. 8.3, а) или пластин (рис. 8.3, б). Бревна или пластины укладывают поверх прогонов и закрепляют прижимными бревнами, которые служат одновремен­но и барьерным ограждением. Рассмотренная конструкция проез­жей части возможна только при проезде автомобиля по мосту с сильно сниженной скоростью.

Для обеспечения более благоприятных условий движения по мосту проезжую часть устраивают с дощатым верхним настилом. Его конструкция зависит от расстояния между прогонами. При малом расстоянии между прогонами (до 0,5 м) проезжая часть со­стоит из сплошного слоя поперечных пластин, поверх которого ук­ладывают одиночный настил из досок, уложенных вдоль моста (рис. 8.3, в). При больших расстояниях между прогонами попере­чины по ним располагают реже и делают их более мощными. По поперечинам укладывают двойной дощатый настил (рис. 8.3, г). Доски нижнего настила в этом случае направлены вдоль моста, их укладывают с зазорами 2−3 см, обеспечивающими проветривание настила. Верхний настил может быть поперечным и продольным. Он защищает нижний настил от износа, сам работая на износ. Толщину досок верхнего настила принимают не менее 5 см.

На дорогах с асфальтобетонным покрытием мосты устраивают с проезжей частью в виде деревоплиты. Деревоплиту образуют из досок, уложенных на ребро и объединенных между собой клеем или гвоздями (рис. 8.3, д). При этом получается довольно жесткая плита, способная воспринимать нагрузку и передавать ее на про­гоны. По верху деревоплиты устраивают слой асфальтобетонного покрытия. Для обеспечения лучшей связи асфальтобетона с плитой доски деревоплиты делают разной ширины, чтобы получилась гре­бенчатая поверхность с выступами высотой 2−3 см.

Толщину слоя асфальтобетона над выступающими кромками досок деревоплиты принимают 4−6 см. Для обеспечения большего срока службы доски деревоплиты антисептируют, а в асфальтобе­тонном покрытии необходимо устройство гидроизоляции.

По деревянным несущим элементам возможно устройство про­езжей части в виде железобетонной плиты с асфальтобетонным по­крытием. Такую проезжую часть устраивают на дорогах более вы­соких категорий. Хорошая гидроизоляция обеспечивает наиболь­шую долговечность деревянных мостов.

Конструкция проезжей части должна быть надежно прикрепле­на к несущим элементам, с тем чтобы могла передавать возникаю­щие горизонтальные продольные и поперечные усилия при тормо­жении автомобилей или при корректировке направления их дви­жения.

Тротуары простейших деревянных мостов выполняют повышен­ного типа с продольным или поперечным дощатым настилом. Дос­ки продольного настила укладывают на короткие поперечные под­кладки из брусьев, прикрепляемых к поперечинам (рис. 8.4, а).

Доски поперечного настила одним концом опирают на колесоотбой, а другим на продольную тротуарную балку (рис. 8.4, б); что­бы колеса подвижной нагрузки не задевали досок тротуарного на­стила, для них в колесоотбойном бревне устраивают продольный паз.

Ограждающие тротуар перила состоят из перильных стоек, ук­репленного к ним поручня и расположенных ниже поручня эле­ментов перильного заполнения, обеспечивающего безопасность пе­шеходов. Для более надежного закрепления перильных стоек при­меняют усиление их перильными подкосами (см. рис. 8.4, а).