Вопрос1

Мостовое сооружение – это ИССО над различными препятствиями для пропуска, как правило, различных видов транспорта и пешеходов, а так же в отдельных случаях водотоков, селей и т.д. Мостовой переход – комплекс сооружений, возводимый при пересечении дороги и реки. В его состав входит: мост, подходы к нему, ледорезы, регулирующие сооружения, берегоукрепительное устройство.

Путепровод – мостовое сооружение для пропуска одной транспортной магистрали над другой в различных уровнях.

Эстакадами называют МСО для пропуска дороги на некоторой высоте, чтобы пространство под ними было использовано для различных целей.

Тоннель – протяжное коммуникативное подземное сооружение для прокладки железных дорог, метрополитена, автомобильных дорог и т.д.

Водопропускная труба - это ИСО, расположенное в насыпях, предназначено для пропуска ливниевых и талых вод, а так же небольших водотоков с расходом воды 130 см³/сек.

Виды ИСО

ИССО – термин, применяемый для обозначения транспортного сооружения на железных, автомобильных и пешеходных дорогах, устраиваемых при пересечении рек, оврагов, горных хребтов и других препятствий.

Виадук ; Путепровод ; Эстакадами ; Акведук ; Селедук; Дюкер ; Подпорные стенки ; Галерея ; Тоннель.

Вопрос 2

Генеральные размеры моста:

Длина моста - расстояние по оси между линиями, соединяющими внешние концы устоев.

Отверстие моста – горизонтальный размер между внутренними гранями устоев или конусами насыпи при РУВВ.

Высота моста – расстояние от проезжей части до УМВ.

Свободная высота под мостом – расстояние между низом пролетного строения и РУВВ.

Высота опоры – расстояние от верха опоры до грунта.

Строительная высота пролетного строения – расстояние от проезжей части до низа пролетного строения.

Расчетный пролет – расстояние между осями на смежных опорах.

Ширина моста – расстояние между перилами в свету.

Ширина пролетного строения – расстояние между осями крайних главных балок.

Ширина проезжей части – расстояние между внутренними гранями полос безопасности.

Ширина ездового полотна – расстояние между ограждениями.

Проезжая часть пролетного строения – это полоса на мостовом полотне для непосредственного движения транспортных средств. Проезжая часть вместе с полосами безопасности составляют габарит проезда.

Расчетные уровни воды в реке:

Уровень высоких вод УВВ – наивысший уровень воды в реке в месте мостового перехода.

Расчетный судоходный уровень РСУ – наивысший уровень воды в реке в судоходный период.

Уровень меженных вод УМВ – средний уровень воды в реке между паводками.

Вопрос 3

По назначению мосты бывают:

• Пешеходные

• Автодорожные

• Железнодорожные

• Городские

• Акведуки

• Специальные

• Совмещенные

По материалу:

• Бетонные

• Железобетонные

• Металлические

• Деревянные

• Каменные

• Сталежелезобетонные

По расположению уровня проезда:

• С ездой поверху

• С ездой понизу

• С ездой посередине

По статической схеме:

• Разрезные

• Неразрезные

• Температурно-разрезные

• Консольные

• Консольно-подвесные

Вопрос 4

Нагрузки и воздействия, принимаемые при расчете мостов, делят на постоянные и временные..К основным постоянным нагрузкам относятся: собственный вес пролетных строений и опор, силы предварительного натяжения, давление от веса грунта на устой. Основные временные нагрузки: от проходящих по мосту транспортных средств и пешеходов, от центробежной силы и боковых ударов подвижной нагрузки.

Прочие нагрузки: ветровые, от движения судов, от ледохода, строительные, сейсмические.

При расчете рекомендуется рассматривать 2 случая возможного размещения нагрузки АК:

1. При невыгодном размещении на проезжей части числа полос нагрузки, не превышающего число полос движения.

2. Предусматривает при незагруженных тротуарах невыгодное размещение на всей ширине ездового полотна двух полос нагрузки.

При расчете мостов нагрузки учитывают в различных возмож­ных их сочетаниях. Основными сочетаниями считают одновремен­ное действие постоянной нагрузки, временной подвижной верти­кальной нагрузки, давления грунта, вызванного временной нагрузкой, центробежной силы. Дополнительными называют соче­тания, при которых одновременно с одной или несколькими на­грузками основных сочетаний действует также одна или несколь­ко остальных видов нагрузок, кроме сейсмических и строитель­ных. Особыми называют сочетания, включающие сейсмические или строительные нагрузки, совместно с другими нагрузками.

Нормативную временную вертикальную нагрузку от подвиж­ного состава на автомобильных дорогах и улицах принимают от автомобильных средств класса К, тяжелых одиночных колесных и гусеничных нагрузок, подвижного состава метрополитена, трам­ваев и пешеходов.

Рекомендуется рассматривать два случая воздействия нагрузки АК: первый предусматривает невыгодное размеще­ние на проезжей части числа полос нагрузки, не превышающего число полос движения; второй предусматривает при незагру­женных тротуарах невыгодное размещение на всей ширине ездо­вого полотна (в которое входят полосы безопасности) двух полос нагрузки, а на однополосных мостах — одной полосы нагрузки.

Кроме автомобильной нагрузки, по мостам пропускают особо тяжелые одиночные грузы — трейлеры, тягачи, тракторы и спе­циальные виды техники. Поэтому конструкции проверяют на про­пуск одиночных тяжелых колесных и гусеничных нагрузок. Городские мосты, имеющие пути метрополитена или трамвая на специально выделенном полотне, проверяют на действие нор­мативных нагрузок от поездов метро или трамвая. Мосты, расположенные на дорогах промыш­ленных предприятий, проверяют на специальные автомобильные нагрузки, соответствующие реально обращающимся грузовым ав­томобилям.

Вертикальную нагрузку на тротуары и пешеходные мосты принимают в виде толпы людей. Нормативную нагрузку от толпы людей на пешеходных мостах принимают вертикальной и равномерно распределенной по всей поверхности прохода.

Тротуары городских мостов, кроме того, проверяют на сосре­доточенную силу, а для остальных мостов — на вертикальную силу.