Примечания.
1. При длине тоннеля более 100 м нормируемая
освещенность зависит от ориентации
въездного портала (на север или юг) и
наличия уклона при въезде в тоннель.2. При длине тоннеля менее 60 м освещенность во всех режимах должна быть 50 лк, а при длине тоннеля более 60 м в вечернем и ночном режиме освещенность следует принимать равной 50 лк.
Одной из распространенных причин неудовлетворительного освещения проезжей части являются разросшиеся кроны деревьев, приближенных к проезжей части. В этих условиях рекомендуется применять тросовый подвес светильников или удлиненные кронштейны, сокращать шаг расположения светильников не менее чем в 1,2 раза, тем самым увеличивая световой поток, попадающий на проезжую часть. Для выделения пешеходных переходов и транспортных пересечений рекомендуется использовать светильники с источниками света, отличающимися по цветности от остальных (в основном - желтые).
1
12 N 29
4 = 0,015уо + Ъа + 0,3, (2.1) 40
Т = N ( Т 43
Р = ~т ■ (2-3) 48
^а 48
Nа = Уада 1п 50
р. (() = е , (2.4) 50
г п 50
Р (() = Яе , 50
Р (() = Яе ~Л((-А1), 50
N = V а , 51
а р 2 56
ья = I + V + 0,03у 2 +1 56
60(А5 + ВN - СN) 60(112 + 2 -1) 75
60(АN + В5 - С8) 60(84 +1 -1) 75
А2 78
(V2 1,962 • 2,002 ^ 79
п — —^ — 2 « 61. 79
А2 0,52 79
/ — /ш + А/, 79
А/ — /ёсе ^ соз О 79
с 80
п,„, • 106 11 ' 87
V Ь — 365N I 88
т = п0 + 3пй + 5п1 93
4.4. Формирование однородных транспортных потоков 108
4.5. Оптимизация скоростного режима движения 110
4.6. Методы оценки эффективности (качества) организации дорожного движения 116
г тV2 120
Е = , 120
2 120
ЖЕ Жл> — = тV— = тVа, 120
Ж Ж 120
4.7. Внедрение АСУД 123
4.8. Проектирование организации дорожного движения 125
Глава 5 128
ПРАКТИЧЕСКИЕ МЕРОПРИЯТИЯ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 128
5.1. Движение на перекрестках 128
I 2 130
5.2. Одностороннее движение 134
5.3. Круговое движение на пересечениях 139
5.4. Организация движения пешеходов 145
Движение велосипедистов. 154
5.5. Движение маршрутного пассажирского транспорта 156
3,6 ьг 158
V- 158
3,6Ьг (5.1) 158
+ + 1А 158
С У Т ЬА Ьг Ц 1 / ч (5.2) 160
^ — + — + — + — + — (п$ + пжК + пЛ + пЛ) 160
УА~ V; УА VI 60 160
р _ 3600 161
$I . I _ $1 + $2 + $3 161
5.6. Временные автомобильные стоянки 168
5.7. Движение на площадях 176
5.8. Обеспечение информацией участников движения 177
Ь = 0,5у1 + 0,02(у? - У22) - 3,5/ 180
1о = В + кЪ + Ьу + Ъ. 181
I = к - к- + к . 181
Глава 6 182
ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ В СПЕЦИФИЧЕСКИХ УСЛОВИЯХ 182
6.1. Движение в темное время суток 182
6.2. Искусственное освещение улиц и дорог 186
I , = 1000(К -1), 191
6.3. Движение в зимних условиях 192
6.4. Движение в горной местности 197
6.5. Железнодорожные переезды 200
6.6. Организация движения в местах ремонта дорог 205
6.7. Организация движения при заторах транспортного потока 210
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 220
ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН "О БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ" 224
(от 10 декабря 1995 г. № 196-ФЗ с изменениями и дополнениями, внесенными Федеральным законом от 2 марта 1999 г. № 41 -ФЗ) 224
Президент Российской Федерации Б. ЕЛЬЦИН 272
Содержание 302
1981. -270 с.Учебное издание 312
Клинковштейн Георгий Ильич, 312
Афанасьев Михаил Борисович 312
ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ 312
Устройство освещения автомобильных дорог вне населенных пунктов на большом протяжении является сложным и дорогостоящим мероприятием, хотя с позиций обеспечения безопасности движения крайне необходимым. Строительными нормами и правилами для улучшения зрительного восприятия водителей в темноте рекомендуется применять осветленные покрытия в наиболее опасных местах. Стационарное электрическое освещение согласно этим нормам должно проектироваться обязательно на участках, проходящих через населенные пункты, а при возможности использования существующих электрических распределительных сетей также на больших мостах, ав
тобусных остановках, пересечениях дорог I и II категорий между собой и с железными дорогами, на пересечениях с круговым движением. Если расстояние между соседними освещаемыми участками менее 250 м, следует устраивать непрерывное освещение.
Согласно СНиП 2.05.02-85 «Автомобильные дороги» средняя яркость покрытия дорог вне населенных пунктов должна быть на дорогах I категории не менее 0,8 кд/м2, на дорогах II категории - 0,6 кд/м2, а на ответвлениях в пределах транспортных развязок - 0,4 кд/м2. Отношение максимальной яркости к минимальной при этом не должно быть более 3:1 на дорогах I категории и 5:1 на всех других.
Так называемый показатель ослепленности установок наружного освещения не должен превышать 150. Этот показатель предусматривает оценку слепящего действия осветительных установок на водителей в связи с попаданием прямых лучей света от его источника в глаза наблюдателя. Ослепленность
I , = 1000(К -1),
к = 5л
5
а2
где 8„1 и 8в2 -дальность видимости объекта наблюдения (например, пешехода) соответственно при экранировании и наличии источника света в поле зрения, м.
Особенно необходимым является качественное наружное освещение на дорогах, на которых должны обеспечиваться высокие скорости движения. В первую очередь это дороги, соединяющие аэропорты с городами, где наблюдается круглосуточное интенсивное движение пассажирских автомобилей. Зарубежный опыт убедительно показывает, что при этом существенно повышается скорость сообщения, и резко снижается опасность движения.
Следует отметить, что для Москвы в 1999 г. в рамках региональной специальной разработки городских строительных норм утвержден отдельный норматив МГСН 2.00-99 "Естественное, искусственное и совмещенное освещение". В нем для столицы утверждены нормы освещения городских дорог и пешеходных путей полностью соответствующих данным Строительных норм и правил, приведенным в табл.
Вместе с этим предусматривается возможность увеличивать нормы освещенности в отдельных случаях:
а) на 0,2 - 0,4 кд/м2 - для осветительных установок улиц, дорог и площадей категорий А и Б с асфальтобетонным покрытием и вне города на подъездах к аэропортам;
б) до 20 лк - для осветительных установок непроезжих частей площадей категорий А и Б и предзаводских площадей, главных входов стадионов и выставок.