3.4. Изучение статистики дорожно-транспортных происшествий

Важной основой всей работы по организации и обеспечению безопасности дорожного движения является анализ данных о ДТП.

В России действуют Правила учета дорожно-транспортных происшествий, утвержденные постановлением Правительства Российской Федерации. Согласно этим Правилам к дорожно-транспортному происшествию относится событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, соору­жения либо причинен иной материальный ущерб.

Порядок учета и сбора сведений о ДТП устанавливается именно этими Правилами. Учету подлежат все ДТП, независимо от места их совершения, если это событие соответствует приведенному определению.

К числу погибших относят лиц, скончавшихся на месте ДТП или в течение 7 суток с момента происшествия. В число раненых вклю­чают людей, которые получили телесные повреждения, вызвавшие потерю трудоспособности или необходимость госпитализации на срок не менее одного дня либо назначение амбулаторного лечения после оказания первой медицинской помощи.

В рамках системы учета ДТП к транспортным средствам относятся: автомобили, мотоциклы, мотороллеры, мотоколяски, мопеды, ве­лосипеды с подвесным двигателем, трамваи, троллейбусы, тракторы и другие самоходные механизмы независимо от мощности двигателя и максимальной скорости, а также гужевой транспорт (за исключением вьючных и верховых животных).

Однако в государственную статистическую отчетность включают лишь те ДТП, при которых были погибшие или раненые. Сведения о других происшествиях в государственную отчетность не включают. Их обобщают и анализируют на местном уровне.

Не включают также в государственную отчетность сведения о ДТП на огороженных и охраняемых территориях предприятий, органи­заций, аэродромов, воинских частей и других закрытых объектов, а также сведения о ДТП во время проведения соревнований или трени­ровок, когда страдают водители-спортсмены, судьи или иной персонал, обслуживающий эти мероприятия.

Не включаются в государственную отчетность происшествия с тракторами, другими сельскохозяйственными машинами и механиз­мами во время выполнения основных производственных операций, для которых они предназначены (пахота, прокладка траншей и т. п.). Эти случаи рассматриваются как производственный травматизм.

На каждое ДТП, подлежащее включению в государственную статистическую отчетность, по месту происшествия заполняют учетную карточку, содержащую необходимые сведения об участниках происшествия, месте и времени ДТП, дорожных условиях и ряд других важ­ных сведений. Данные, занесенные в карточку, в территориальном органе ГИБДД вводятся в ЭВМ, а также передаются по каналам связи в информационный центр МВД России, где обрабатываются и анализируются.

Важное значение имеет учет и анализ ДТП без пострадавших, информация о которых централизованно не учитывается. Их число зна­чительно больше, чем число происшествий с погибшими или ранеными. Поэтому в местных органах ГИБДД в специальных журналах ве­дут учет всех происшествий, в том числе и без пострадавших. Это особенно важно для выявления мест концентрации ДТП.

Учет ДТП, проводимый в органах внутренних дел, является наиболее полным. С данными ГИБДД сверяют свои учетные данные предприятия, организации и ведомства - владельцы транспортных средств (учет ДТП с участием принадлежащих им транспортных средств), а также дорожные организации (учет ДТП, возникших на обслуживаемых ими участках дорог и на подведомственном транспор­те).

Полный и всесторонний анализ данных о ДТП имеет важное значение как основа для выработки решений в области обеспечения безопасности дорожного движения, в том числе по совершенствованию его организации. Среди наиболее важных задач, которые решаются на основе анализа данных об аварийности, кроме задач улучшения организации дорожного движения, можно назвать следующие:

• обоснование комплекса мер по совершенствованию дорожных условий, технического состояния эксплуатируемых автомобилей и конструкции новых моделей, транспортных средств, подготовке водителей, а также оценка эффективности этих мер;

• прогноз аварийности;

• создание методов обработки информации для сопоставления состояния аварийности и деятельности по безопасности движения по различным направлениям проблемы;

• изучение причин единичных ДТП (экспертиза ДТП) и т. д.

Ряд задач из числа названных должны решаться в основном на уровне ведомств, а большая часть - на уровне региона (области, горо­да, района).

Несмотря на то, что каждое конкретное ДТП представляет собой случайное явление, статистический анализ большого объема инфор­мации позволяет находить общие закономерности их возникновения. Можно назвать три характерных направления изучения материалов учета ДТП, которые необходимы для целей организации дорожного движения, и соответствующие им три метода анализа:

• количественный - оценка состояния аварийности на определенной административной территории или в транспортной организации и выявление тенденций ее изменения в связи с проводимыми профилактическими мероприятиями;

• качественный - выявление причин и факторов, обусловливающих возникновение ДТП, и разработка мероприятий для их устранения;

• топографический - выделение мест и участков дорог в населенных пунктах и городах и на внегородских дорогах с наибольшей кон­центрацией ДТП ("очагов аварийности").

Практическое значение анализа ДТП по их видам состоит в сравнении динамики изменения происшествий определенного вида при­менительно к какой-либо конкретной территории, дороге. Увеличение удельного веса, например, столкновений, в общей структуре ДТП может свидетельствовать об ослаблении надзора за движением или плохой организации движения на перекрестках, либо отсутствии раз­метки. Тенденция возрастания числа ДТП какого-либо вида должна служить сигналом для более углубленного исследования причин этого явления.

Проблема установления причин возникновения ДТП является наиболее сложной. Многочисленные исследования свидетельствуют, что каждое ДТП обусловлено не менее чем двумя-тремя одновременно действующими причинами (факторами). Например, в случае наезда на пешехода на заснеженной зимней дороге должны быть приняты во внимание следующие факторы: повышенный тормозной путь из-за скользкой проезжей части (неблагоприятные дорожные условия); недоучет водителем изменения тормозного пути на скользком покрытии (недостаточная квалификация водителя); изношенный рисунок протектора, что существенно влияет на тормозной путь (техническая неис­правность транспортного средства); выход пешехода на проезжую часть без должной оценки ситуации (нарушение пешеходом Правил дорожного движения). Таким образом, данное ДТП явилось следствием одновременного действия четырех факторов, роль которых может быть установлена только в процессе тщательного расследования всех обстоятельств ДТП. Анализ статистики отчетных ДТП в целом по России позволяет привести примерное соотношение причин ДТП, %, сохраняющееся уже многие годы:

Нарушения Правил дорожного движения РФ:

12 N 29

4 = 0,015у_о + Ъ_а + 0,3, (2.1) 40

Т = N ( Т 43

^Р = ~_т ■ (2-3) 48

^а 48

N_а = У_ад_а 1п 50

р. (() = е , (2.4) 50

^г п 50

Р (() = Яе , 50

Р (() = Яе ~^Л((-А1), 50

N = V а , 51

^{а р} 2 56

ь_я = I + V + 0,03у 2 +1 56

60(А₅ + В_N - С_N) 60(112 + 2 -1) 75

60(А_N + В₅ - С₈) 60(84 +1 -1) 75

А² 78

(V² 1,96² • 2,00² ^ 79

п — —^ — ₂ « 61. 79

А² 0,5² 79

/ — /ш + А/, 79

А/ — /_ёсе ^ соз О 79

с 80

п,„, • 10⁶ 11 ' 87

V Ь — 365N I 88

т = п₀ + 3п_й + 5п₁ 93

4.4. Формирование однородных транспортных потоков 108

4.5. Оптимизация скоростного режима движения 110

4.6. Методы оценки эффективности (качества) организации дорожного движения 116

_г тV² 120

Е = , 120

2 120

ЖЕ Жл> — = тV— = тV_а, 120

Ж Ж 120

4.7. Внедрение АСУД 123

4.8. Проектирование организации дорожного движения 125