7.3. Прохождение маршрута

Как правило, группа добирается до места старта на поезде, отправив упаковки судов заранее багажом (во избежание появления вмятин на деталях, упаковки надо тщательно уложить и по возможности защитить в наиболее уязвимых местах картоном, фанерой, мешковиной). Прибыв на место и проверив целостность судов, руководитель похода дает телеграмму установленного образца в свою маршрутно-квалификационную комиссию (МКК) и в местную контрольно-спасательную службу (КСС), что группа вышла на маршрут.

Выше, в разделе, посвященном планированию похода, мы уже говорили о желательности в начале похода поддерживать темп выше среднего с тем, чтобы иметь резерв на случай плохой погоды, поломок, болезней участников и непредвиденных обстоятельств. Добавим, что в самый первый день после сборки судов целесообразно проходить не более 10-15 км, да к тому же и не в очень сильный ветер: надо адаптироваться к местным условиям, восстановить навыки управления, разобраться с вещами, которые поначалу буквально загромождают лодку и не находят своего места. Даже если участники уже ходили ранее по данной акватории, любое путешествие бывает новым и проистекает в своем ключе; поэтому начало похода всегда важный этап.

Все время похода действует, так называемый, совет или совещание капитанов. Руководитель похода созывает этот совет ежедневно для разъяснения задач, обсуждения важных для группы вопросов и выработки плана действий. Перед началом похода еще раз, уже на месте, обсуждается общий план прохождения маршрута, вопросы связи на воде, взаимной страховки и дистанции между судами. Затем ежедневно перед каждым выходом на воду совещание капитанов согласовывает маршрут на день, время выхода и вопросы совместного плавания. Капитаны докладывают о готовности своих судов к выходу на воду. После этого руководитель группы принимает решение о выходе на воду. Суда отходят от берега и начинается плавание.

7.3.1. Переход

Переход является основным составляющим элементом парусного путешествия и одновременно – элементом его сложности. В каком-то смысле группа, начавшая переход, подобна эскадрилье самолетов, поднявшихся в воздух: теперь главное внимательность, спокойствие и мастерство вождения на все время пути. Лишь пройдя намеченное расстояние и снова сблизившись с землей, можно дать себе расслабиться и отдохнуть. Далеко не всегда бывает возможно пристать к берегу в середине пути.

Обычно за один день делается два перехода, утром и после обеда, или же один большой переход с питанием сухим пайком на борту. Если суда относительно крупные и комфортабельные, и к тому же имеются термосы с горячим чаем, второй вариант предпочтительнее, ибо он позволяет эффективнее использовать благоприятный ветер, избежать послеполуденных штиля и гроз, а также хлопот, связанных с промежуточным подходом к берегу; он также оставляет участникам больше личного времени для отдыха.

Переход можно начинать только при устойчиво благоприятных погодных условиях, при ветре, не превышающем установленный для группы предел. Переходы, требующие большого удаления от берега, производятся лишь при многодневно устойчивой погоде и при отсутствии признаков ее ухудшения.

Если при отходе от берега в плавание имеются сомнения относительно способности лавировать в условиях дующего ветра хотя бы одного судна группы, необходимо сделать недалекий пробный выход, а затем уж, в зависимости от результатов, принимать решение. При этом не важно, каким курсом группе предстоит идти: дело в том, что неспособность к лавировке не позволяет такому судну оказать помощь другому экипажу или же достичь укрытия при дальнейшем ухудшении погоды. При неуверенности в своих силах решение переждать и не начинать переход тоже будет разумным. Вообще говоря, парусным туристам требуется иметь изрядную долю спокойствия и философичности в своем отношении к элементам природы, проявлять выдержку и избегать авантюрных выходов на воду. В летнее время пережидать шторм редко приходится дольше 2-3 дней