7.2.3.1. Движители судна
К походу должны быть в полном порядке два движителя парусного туристского судна – паруса и весла. На тренировочных выходах, меняя положение уключин, длину цевья весел и т. п., необходимо добиться удовлетворительной ходкости лодки на веслах. Длительные штили в условиях ограниченного времени похода нередко заставляют группы проходить на веслах немалые расстояния. Хуже всего себя проявляют при этом катамараны. Удобным способом гребли на катамаране служит расположение экипажа на передних углах трамплина и работа веслом вертикально, по-каноистски.
Вполне естественно, что в походе надо иметь широкие возможности варьирования площадью выставляемой парусности в расчете на весь ожидаемый диапазон ветров на маршруте. Поскольку надобность в таком варьировании часто возникает не только перед началом перехода, но и в процессе его, конструкция рангоута и парусов должна позволять выполнять эту операцию из лодки на плаву путем уборки и смены парусов, взятия рифов, закрутки стакселя на штаг.
Наконец, важным средством, повышающим безопасность и удобство плавания, является оборудование байдарок, швертботов и низкосидящих катамаранов волнозащитными козырьками и рубками из водоотталкивающей ткани. На швертботах такие козырьки делают наклонными с заходом назад от мачты, а на тримаранах возможно применение горизонтальных брызгоотбойников, растянутых между балками моста. Препятствуя заливанию лодки гребнями волн, козырьки резко повышают мореходность судов и комфортность плавания, хотя и увеличивают аэродинамическое сопротивление. Как показал опыт, козырьки волновой защиты, надежно прикрывают переднюю, а иногда и боковую часть кокпита или трамплина, являются необходимостью при плавании по любым сколько-нибудь крупным акваториям. Важно не делать козырьки слишком пологими: по таким козырькам волна легко проходит в кокпит.
На байдарках с хорошей стороны зарекомендовало себя сооружение волноотбойника из надувных «бревен», прочно закрепленных на деке и сплошным пояском охватывающих кокпит по фальшборту. При полном заливании кокпита водой такой надувной внешний пояс совместно с емкостями внутри корпуса служит эффективным средством поддержания судна на ровном киле и дает возможность продолжать движение под парусом. Сплошные защитные фартуки, используемые в речных походах на веслах, в парусных путешествиях непригодны.
На катамаранах специально для походов ставят невысокое трубчатое леерное ограждение с обвесами из легкой прорезиненной ткани, превращая трамплин в обширный коробчатый кокпит. В этом кокпите легче держать вещи, туда мало попадает брызг и условия обитаемости намного улучшаются. В коротких выходах на воду в выходные дни, а особенно на гонках, обвесы не ставятся.
7.2.3.2. Надувные емкости
Наиболее легкими и доступными для изготовления емкостей исходными элементами являются детские надувные полихлорвиниловые игрушки («бревна», мячи), заключенные в чехлы из легкой ткани. Минимальный объем емкостей непотопляемости должен соответствовать требованиям, приведенным в разделе требований к туристским судам (7.1).
Верхний предел объема емкостей на практике ограничивается необходимостью размещения в лодке багажа и экипажа. В наилучшем случае все остальное место должно быть занято воздушными камерами, препятствующими проникновению воды во внутреннее пространство судна. При сокращении багажа в ходе путешествия его место можно занять запасными надувными бревнами и мячами.
Размещение емкостей в лодке производится с учетом соображений остойчивости и облегчения исправления последствий возможного переворачивания. По этим причинам не следует крепить камеры на дне судна к кильсону или сланям; остойчивость залитого водой корпуса будет в таком случае наихудшей. Наиболее эффективно расположение емкостей вдоль бортов с занятием всего пространства под декой байдарки или швертбота. Такое расположение также целесообразно для осушки корпуса после «оверкиля». Надувные бревна по всей длине очень прочно привязываются капроновой лентой к привальному брусу, стрингерам, шпангоутам (при слабой привязке они наверняка оторвутся). В самые крайние секции форштевня и ахтерштевня вкладываются надутые мячи (обязательно в чехлах из ткани). Размещение надувных емкостей в корпусе байдарки, швертботов и катамарана показано штриховкой на рис. 7.1.
Наряду с симметричным расположением емкостей в кокпите можно использовать способ концентрации емкостей под одним бортом. В случае «оверкиля» спрямление судна экипажем производится через борт с закрепленными емкостями. При достаточном объеме емкостей, в момент постановки судна на ровный киль вода из кокпита выливается.
Применение в качестве емкостей непотопляемости обычно имеющихся у туристов надувных резиновых матрацев нецелесообразно, так как ведет к их быстрому изнашиванию и к ночевкам на мокрой постели. Тем не менее, матрацы полезно иметь близко под рукой для использования в качестве резервных емкостей или даже плотов в аварийных ситуациях. Они могут быть приведены в рабочее состояние экипажами судов, участвующих в ликвидации аварии.
На надувных судах задача сводится к обеспечению живучести корпуса (корпусов). Для этой цели корпус баллона делится на два или более отдельных отсеков, надуваемых независимо друг от друга. Самым эффективным, хотя и трудным в изготовлении, является разделение баллона пополам свободной горизонтальной диафрагмой по всей длине. При прорыве нижней половины верхняя поддувается, и диафрагма, выгнувшись наружу, восстанавливает первичную форму баллона. В случае использования однокамерных баллонов с широкой горловиной можно внутри их поместить несколько надутых детских «бревен» и лишь затем завязывать и накачивать баллон; однако делать это сложно и к тому же контроль их состояния в походе трудно осуществим.
Резерв непотопляемости для надувных катамаранов можно обеспечить даже установкой дополнительных внешних баллонов, размещенных между шпангоутами и основными баллонами; этот способ наиболее простой и эффективный.
При любой применяемой системе патрубки баллонов и вспомогательных емкостей полезно оснастить резиновыми шлангами-удлинителями, позволяющими производить подкачку на ходу.