
- •7.1. Методические основы парусных походов
- •7.1.1. Понятие о сложности похода
- •7.1.2. Безопасность в походе
- •7.2. Подготовка к походу
- •7.2.1. Выбор акватории и нитки маршрута
- •7.2.2. Подбор группы
- •7.2.3. Подготовка судов и оборудования
- •7.2.3.1. Движители судна
- •7.2.3.2. Надувные емкости
- •7.2.3.3. Топовые воздушные емкости
- •7.2.4. Размещение груза и экипажа
- •7.2.5. Групповые и личные средства безопасности и снаряжение.
- •7.3. Прохождение маршрута
- •7.3.1. Переход
- •7.3.2. Тактика и страховка на переходах.
- •7.3.3. Организационные моменты. Питание.
- •7.3.4. Суда на стоянке
- •7.3.5 Охрана природы
- •7.4. Особые случаи плавания
- •7.4.1. Действия при шторме и шквале
- •7.4.2. Аварийное выбрасывание на берег
- •7.4.3. Плавание в отмельных районах и узкостях
- •7.4.4. Плавание в тумане и ночью
- •7.4.5. Навигационные опасности
- •7.4.6. Плавание в условиях льда, приливов
- •7.4.7. Ночевка на воде
- •7.5. Аварийно-спасательные работы
- •7.5.1. Мелкие аварии
- •7.5.2. Борьба за живучесть судна
- •7.5.3. «Человек за бортом!»
- •7.5.4. Переворачивание судна.
- •7.5.4.1. Действия экипажа аварийного судна.
- •7.5.4.2. Действия страхующего судна
- •7.6. Доврачебная помощь а походе
7.2.2. Подбор группы
Естественно, что по своему туристическому опыту участники будущего похода должны соответствовать официальным требованиям выпускающих маршрутных комиссий. Однако есть и другие важные факторы, которые полезно учесть. Прежде всего к ним относятся вопросы психологической совместимости и сходности интересов, создающие благоприятный или неблагоприятный климат в группе. Простой транзисторный радиоприемник, постоянно громко звучащий на одном из судов и особенно далеко слышимый на слабых ветрах, способен основательно отравить поход для остальных членов группы, если те не являются радиолюбителями. Проверяться психологическая совместимость должна в предшествующих походах выходного дня, хотя, конечно, длительные походы резче выявляют различия. Кстати говоря, именно по этой причине нецелесообразно проводить долгие походы, слишком часто в конце из возникают трения по пустяковым поводам; наверно оптимальным сроком будет 15-18 дней.
Второе – подбор судов. Суда в группе лучше иметь не очень различающиеся по скорости хода, парусности и мореходности, иначе, при обязательном диктате слабейшего, на маршруте сильным судам и экипажам придется слишком умерять свой ход или даже не выходить на воду, когда они способны нормально идти по маршруту. Опытным путем установлено, что самое удобное число судов в группе 3-5. Если их меньше, возникают трудности по части безопасности, особенно в случае каких-либо происшествий; при большем числе судов становится непросто осуществлять нормальное плавание со взаимной страховкой и контролем, группа имеет тенденцию чрезмерно растягиваться. Вместо одной группы в 6-8 судов лучше сделать две в 3-4 судна каждая, идущие, если нужно, тем же маршрутом, но автономно.
7.2.3. Подготовка судов и оборудования
Правильная и тщательная подготовка материальной части как в целом, так и применительно к ожидаемым конкретным условиям – залог успеха похода. Несмотря на всю изобретательность туристов, трудно произвести качественный ремонт в полевых условиях: для этого требуется мастерская.
В межсезонный период, при подготовке к навигации обычно проводят обширные ремонтно-профилактические работы, которые служат базой для подготовки к походу.
Длительное воздействие динамических нагрузок, процессы коррозии и старения материалов в ходе предшествовавшей навигации наверняка вызвали множество неполадок в элементах и узлах судна, которые следует устранить. Кроме того, если готовится сложное путешествие, надо произвести некоторые целенаправленные усиления для лучшего соответствия судна ожидаемым условиям. Эти работы повысят скорость и надежность прохождения маршрута и сделают его более безопасным; в последней области невозможно перестараться. Для удобства примерный список нормальных профилактических и специальных мероприятий как для каркасных, так и для надувных судов, приведен в следующей таблице. Поскольку таблица составлена для всех типов судов, при пользовании ею надо отобрать советы, относящиеся к нужному типу.
Таблица 7.3
Узлы и элементы судна |
Виды работ |
I. Корпус (обшивка и каркас, надувные баллоны) |
Осмотр прорезиненной оболочки, зачистка и заклейка потер- тостей. Проверка герметичности надувных емкостей (нанесени- ем на них мыльного раствора и сильным надувом. Проверка состояния клапанов надува. Ремонт деки, особенно в месте соединения с обшивкой. Проверка прочности шва крепления карманов стрингеров к поплавкам (баллонам) Осмотр и ремонт деталей каркаса, покрытие лаком деревянных частей. Возможное увеличение жесткости корпуса тросовыми или трубчатыми стяжками и замыкание шпангоутов на байдарках. Осмотр и ремонт трамплина на катамаранах и тримаранах На надувных лодках – проверка соединения баллонов с днищем Примечание: Как правило, наклейка протекторов на оболочку на парусных судах не производится, но при походе на акватории с каменистыми берегами (Белое море и пр.) это можно сделать. |
II. Рангоут и стоячий такелаж |
Осмотр отдельных частей и соединительных муфт мачты, замена отдельных колен (особенно в средней части мачты) трубами повышенной прочности. Проверка прочности тросов такелажа (особенно в местах заделки коушей) и надежности скоб, талрепов и мест крепления на корпусе лодки (путенсов), замена ржавых и ослабленных элементов, установка контровых гаек или страховочных чек в ответственных местах. Установка дополнительных бакштагов (или ахтерштага). |
III. Бегучий такелаж |
Проверка исправности тросов Комплектация надежным якорным канатом достаточной длины. |
IV. Паруса |
Ремонт парусов и комплектация судна основными и штормовы- ми парусами. Оснащение парусов устройством для их рифления. |
V. Швертовое устройство |
Проверка прочности шверта, надежности работы, состояния тросов подвески шверта. Проверка отсутствия водотечности швертового колодца, изготовление устройств (например, наращивание колодца прорезиненной тканью), препятствующих фонтанированию воды из колодца. |
VI. Рулевое устройство |
Проверка прочности пера руля и баллерной коробки, ее крепления к корпусу, румпеля; усиление крепления баллера. Установка прочных тросовых или жестких тяг руля (на байдарках). Жесткое скрепление задней металлической наделки на обшивке байдарки с ахтерштевнем. |
VII. Общие работы |
Закрепление всевозможных болтов и чек контргайками и шплинтами во избежание их потери на ходу. Оборудование судна специальными устройствами безопасности: а) установка надувных емкостей, обеспечивающих аварийный запас плавучести; б) устройство козырьков и рубок; в) комплектация судна дополнительными предметами снабжения в соответствии с особенностями маршрута; г) установка всевозможных приспособлений для подъема чело- века из воды и постановки перевернутого судна на ровный киль; д) проверка исправности водяных и воздушных помп; е) комплектация наборов запасных частей, крепежа, инструментов, клея, запасных снастей и концов; ж) проверка и проклейка спасжилетов. |