7.1.2. Безопасность в походе

Плавание по большим акваториям имеет ряд особенностей с точки зрения обеспечения безопасности, существенно отличающих его, скажем, от водного туризма по рекам. Во-первых, это характер естественных трудностей (препятствий), преодолеваемых группой в пути. Трудности эти – преимущественно гидрометеорологического характера и выражаются в ветро-волновой обстановке на водоеме во время конкретного перехода. Перед началом перехода ветро-волновую обстановку и ее развитие можно и нужно уметь прогнозировать, но никогда нельзя предвидеть ее наверняка. В походах по большим акваториям отсутствует такой важный элемент сплавных речных путешествий, как разведка сложных участков маршрута; поэтому особенное внимание обращено на обоснованный прогноз перед выходом на воду, выбор страховочных укрытий и составление плана действий на случай ухудшения условий пути.

Вторая особенность заключается в том, что маршрут часто проходит далеко от берега и для достижения суши в случае необходимости прекращения движения или ликвидации аварии может потребоваться длительное время. Это обстоятельство выдвигает целый ряд вопросов обеспечения безопасности плавания, среди которых важнейший – избежание переохлаждения людей при долгом пребывании их в воде.

И, наконец, еще одна существенная специфическая черта состоит в том, что на переходе все суда группы находятся в одинаковых условиях, что затрудняет оказание помощи при ухудшении ветро-волновой обстановки. Отсюда вытекает требование повышения ответственности каждого рулевого за судно и экипаж и обеспечения максимальной надежности судов с тем, чтобы в большинстве случаев экипаж своими силами мог исправить последствия аварий.

Главнейшей гарантией безопасности плавания служит мастерство и опыт рулевого парусного судна. Эти качества вырабатываются в проведенных ранее походах, соревнованиях по технике парусного туризма, тренировочных плаваниях в выходные дни и прямо зависят от суммы времени, проведенного за рулем.

В то же время данное обстоятельство определяет высокую меру ответственности, в особенности моральной, рулевого (или, если он не один, то капитана) за безопасность экипажа. Как у водителя многих других транспортных средств, в руках у рулевого находится жизнь поступившего в его распоряжение экипажа, и он обязан вести себя с должной ответственностью, иначе чем, если бы он выходил на воду один. Главное – это правильно соразмерять условия предстоящего плавания со своим опытом и не превышать возможности.

Аналогичные требования предъявляются и судам, а именно: суда по своей конструкции и качеству должны соответствовать ожидаемым условиям плавания на маршруте; соответственно их надо и готовить. Непреложным требованием к судну служит его способность идти в лавировку при максимальной для условий похода силе ветра. Без этого говорить о безопасности плавания вообще невозможно.

Важным элементом безопасности на каркасных судах, теряющих плавучесть при переворачивании или захлестывании водой, служат встраиваемые внутри корпуса или прикрепленные снаружи емкости непотопляемости. Согласно существующим нормам, объем таких емкостей, в зависимости от категории сложности, должен составлять (в расчете на экипаж из двух человек):

Таблица 7.2

Объем емкостей непотопляемости

Категория сложности	I	II	III	IV	V
Объем, л	100	100	200	250	250

Практически надо стремиться обеспечить положение, при котором туристские суда, совершающие путешествия I и II категорий сложности, при серьезных авариях типа «оверкиль» или повреждение обшивки судна могли поддерживать на плаву экипаж до подхода помощи, а при благоприятных обстоятельствах позволить экипажу самостоятельно добраться до ближайшего берега на потерпевшем аварию судне. Реальный объем аварийного запаса плавучести определяется на предпоходных тренировках, исходя из следующего критерия: он должен обеспечивать плавучесть залитому судну, имеющему на борту все снаряжение и одного члена экипажа, стоящего во весь рост.

Для маршрутов III и выше категорий сложности суда оборудуются так, чтобы при аварии весь экипаж поддерживался над водой и мог с помощью паруса или весел самостоятельно достичь берега даже в сложных погодных условиях.

По соображениям безопасности число судов в группе должно быть, как правило, не менее двух; лучше, если будет 3-4. Взаимостраховка придает уверенности. Случаи гибели судов хоть редко, но имеют место¹, и в таких ситуациях экипаж и груз принимаются на борт других судов. Как и вообще в парусном деле, в парусном туризме существует тенденция и определенный стиль ходить в походы одним судном, и даже в одиночку (вспомним плавание Бомбара на надувной лодке), но типичными являются групповые плавания. По нашему мнению, безопасность сложных одиночных плаваний на разборных судах вообще не может быть сколько-нибудь серьезно обеспечена, несмотря на успех каких-то конкретных предприятий.

Наконец с безопасностью плавания тесно связана дисциплина на борту. Если капитан несет персональную ответственность за безопасность, то он, безусловно, имеет право требовать выполнения своих указаний. Поэтому в парусном туризме, так же как и в парусном спорте, распоряжения капитана в пределах его компетенции не могут оспариваться экипажем при нахождении на воде.

Руководитель похода несет ответственность за выполнение указаний маршрутно-квалификационной комиссии и правил группового плавания: он принимает решение о выходе группы на маршрут и прекращении движения по маршруту и при необходимости руководит спасательными работами.

Капитан каждого судна принимает решение о готовности своего судна и экипажа к выходу на маршрут и к продолжению движения при ухудшении условий плавания; об этом решении он должен поставить в известность руководителя похода.

Если капитан какого-либо судна считает невозможным для себя продолжать плавание, то по соображениям безопасности нельзя заставлять его это делать, и группа должна прекратить движение по маршруту. Таким образом, равнение происходит по самому слабому члену группы.

Среди туристов-парусников обсуждался вопрос: что делать группе, если одно судно не справляется с ухудшившимися погодными условиями или же потерпело аварию и его начинает уносить в сторону открытой части большой акватории? Ответ на этот вопрос однозначен: все суда группы должны следовать за ним, пытаясь оказать помощь.