7.5.4. Переворачивание судна.

Если в совместном плавании по каким-либо причинам судно оказалось перевернутым ветром или волной, а экипаж его попал в воду, вступает в действие аварийный распорядок, состоящий из ряда правил, обязательных для любых случаев, и конкретной процедуры спасения данной лодки, зависящей от ее типа, оснащения, места аварии и т. п. Другие суда группы немедленно подходят и принимают участие в спасательных работах.

7.5.4.1. Действия экипажа аварийного судна.

Обязательные правила заключаются в выполнении терпящими бедствие следующих действий (в порядке их последовательности).

1. Оказавшись в воде, немедленно проверить, не запутался ли сам в такелаже, тягах руля и т. п. (каждый член экипажа на маршруте должен иметь под рукой нож).

2. Проверить, не нуждаются ли в помощи другие члены экипажа. Если нуждаются, то принимаются самые энергичные меры по оказанию этой помощи.

3.Проверить личные спассредства, поддуть их воздушные емкости до рабочего состояния.

4. Находящийся в воде экипаж препятствует дальнейшему переворачиванию судна вверх килем и втыканию мачты в грунт. Если не дать топу мачту уйти в воду, работа по постановке судна на ровный киль будет значительно облегчена. Для этого экипаж откренивает судно или закрепляет на топе мачты средство плавучести. Проверяется состояние судна, груза, плохо принайтованный груз закрепляется.

5. При навальном ветре на опасный каменистый берег и при отжимном ветре сбрасывается якорь. При ветре на близкий песчаный берег этого делать не следует.

6.При необходимости спускается и увязывается парус.

7. Рулевой принимает решение о способе спасения. Его распоряжения обязательны для всех членов экипажа, которые могут высказывать свои предложения, но не могут на них настаивать или требовать от рулевого каких-либо разъяснений.

Конкретные методы спасения любого судна строго индивидуальны; здесь нельзя предложить жесткие правила. Даже такое нерушимое яхтенное правило, как «не покидай своего судна, если оно уверенно держится на плаву», может быть, выгодно нарушить, например, при переворачивании в нескольких десятках метров от берега в очень холодной воде; при этом обязательно использование дополнительных спассредств (надувного матраца, гермоупаковки). Покидая лодку, экипаж должен захватить с собой в гермоупаковке сухую одежду. Оставленную на якоре лодку потом спасает страхующее судно. Некоторые общие рекомендации по действиям для разных типов судов все же можно сделать.

Швертботы переворачиваются чаще других видов судов. В большинстве случаев переворачивания происходят от неправильных действий экипажа при смене галса (поворота фордевинд и оверштаг) и прохождении прибойной зоны. Рекомендации для экипажа перевернувшегося швертбота (рис. 7.5а) заключаются в следующем.

Если судно оборудовано большим объемом емкостей непотопляемости и для осушки его корпуса достаточно поставить судно на ровный киль, то экипажу после постановки остается забраться в кокпит и, разобрав снасти, самостоятельно продолжать плавание. Окончательную осушку корпуса экипаж может провести на ходу. Следует отметить, что большой объем бортовых емкостей непотопляемости затрудняет постановку на ровный киль. Для облегчения этой операции к бортам швертбота заранее подвязываются веревочные петли, за которые экипаж и производит постановку судна на ровный киль.

Ниже предлагается следующая последовательность действий экипажа перевернувшегося швертбота, снабженного емкостями непотопляемости, размещенными под декой по схеме, приведенной на рис. 7.1 (швертовый колодец снабжен мягким рукавом, доходящим до уровня фальшбортов):

- при переворачивании матрос, находясь в воде, занимает место у мачты и, держась за мачту или за ванты, поддерживает мачту в горизонтальном положении, не прилагая при этом чрезмерных усилий (допускается погружение мачты в воду примерно до половины длины). Одновременно матрос следит за снабжением лодки и за вещами, которые могут выплыть из нее, и по возможности их закрепляет;

- рулевой после переворачивания высвобождает и вытравливает за корму плавающий конец и затем заплывает со стороны шверта и, держась за шверт, а затем, залезая на него и держась за борт, ставит швертбот на киль. Матрос сначала помогает постановке, поднимая мачту из воды, а затем, когда мачта выйдет из воды, подбирается к борту лодки и удерживается за внутренний набор лодки. При этом матрос «зачерпывается» корпусом лодки и при постановке на киль оказывается в кокпите;

- рулевой сползает по борту к корме, берет румпель, устанавливает поднятый полный воды швертбот в полный бейдевинд со слегка подобранными парусами и фиксирует положение шкотов на стопорах. В дальнейшем рулевой, удерживая швертбот носом к волне, создает дифферент на корму (для лучшей защиты от волны), а матрос, стоя в кокпите, отчерпывает воду ведром с максимально возможной скоростью;

- когда борт заметно поднимется над уровнем воды и волны перестанут попадать в кокпит, рулевой забирается в кокпит, продолжая управлять швертботом, и принимает посильное участие в отчерпывании воды и приведении в порядок оборудования лодки, уделяя основное внимание управлению швертботом;

- после полного отчерпывания воды необходимо подобрать утерянные предметы снабжения и, в зависимости от состояния лодки и экипажа, либо идти к ближайшему берегу, либо продолжать запланированный переход.

Необходимо отметить, что термины «матрос» и «рулевой» здесь применены условно из предположения, что матрос менее опытен и менее подготовлен физически. В любом случае действия экипажа должны быть обговорены заранее.

Если судно невозможно полностью осушить силами экипажа, а страхующая лодка подоспела вовремя, то с ее помощью можно отбуксировать полузатопленное судно к берегу. Буксируемое судно становится на киль. Паруса на нем убираются. Матрос забирается на страхующую лодку, а рулевой остается в буксируемом судне для его управления.

Если температура воды позволяет длительно пребывать в воде, экипаж может самостоятельно пытаться достичь берега под парусами. При этом экипаж управляет полузатопленным судном и откренивает его из воды, придерживаясь за борта лодки.

Тримараны переворачиваются реже, чем швертботы. Переворачивание тримарана происходит обычно из-за повреждения или обрыва поплавка. Порядок действий при этом следующий (рис. 7.5б):

- перевернутый вверх килем тримаран ставится на ровный киль через поврежденный поплавок. При исправных поплавках экипаж стравливает один из них и, топя его собственным весом, возвращает судно в исходное положение;

- рулевой и матрос забираются по очереди в кокпит и отчерпывают из него воду. Паруса можно перед этим убрать, но в несильный ветер их можно оставить стоящими;

- экипаж ставит паруса, и судно идет к берегу. Если один поплавок сломан, то крен специально создается в сторону исправного поплавка;

- при серьезных поломках к берегу идут на веслах.

Следует отметить, что исправный тримаран обладает достаточной поперечной остойчивостью для хождения под парусом даже при залитом центральном корпусе. Для постановки тримарана с большим объемом бортовых емкостей плавучести, так же, как и для швертботов, рекомендуется применение специальных веревочных петель, закрепленных за поплавки.

Надувные катамараны, загруженные походным снаряжением и экипажем, переворачиваются крайне редко. В основном, «оверкили» на катамаранах происходят во время развлекательного плавания, когда экипаж стремится развить максимальную скорость, пренебрегая безопасностью плавания. Для восстановления перевернувшегося катамарана экипажу рекомендуется действовать следующим образом (рис. 7.5в):

- рулевой и матрос встают на подветренный поплавок и, держась за шверт или любой конец, заведенный за наветренный поплавок², откренивая, ставят катамаран на ровный киль. Если мокрая парусина мешает отрыву мачты от воды, то парус предварительно убирается;

- рулевой и матрос по очереди забираются не катамаран, ставят паруса и плывут к берегу.

Для успешной постановки катамарана его трубчатая мачта не должна иметь верхней заглушки, а парус – карманов, задерживающих воду. Если поставить катамаран экипажу не удается, то можно, отсоединив мачту, достичь берега на перевернутом судне, плывя на веслах.

Помочь экипажу поставить катамаран легко со страхующего судна. Страхующее судно без парусов, под веслами заходит со стороны мачты перевернувшегося катамарана. Экипаж страхующего судна, перебирая руками по ванте, поднимает мачту из воды и таким образом совершает постановку судна на ровный киль.