7.5.3. «Человек за бортом!»
В любом водном походе по большим водоемам может сложиться ситуация, при которой один из членов группы окажется в воде и его надо будет сначала доставить на борт судна, а потом и на сушу. Если это произошло из-за переворачивания, то об этом речь в следующем подразделе. Здесь же будут рассмотрены действия туристской группы по спасению человека из воды при условии нормального состояния всех судов, а также некоторые общие вопросы.
Пребывание в воде опасно, в первую очередь, с точки зрения переохлаждения организма. В то время как спасжилет не дает человеку утонуть и надежно поддерживает его на поверхности, хорошей защиты от переохлаждения практически нет. Между тем, время выживания в воде очень невелико. Предельно допустимый срок пребывания в ней человека в легкой одежде составляет при температуре воды 5°С – 20 мин., 10°С – 40 мин., 15°С – 1ч. 20 мин., 20°С – 2ч. 20 мин. Если бедствующий одет потеплее (например, в шерстяной костюм, а поверх него – непромокаемый комплект), то безопасное время удлиняется, но остается небольшим. Для уменьшения потерь тепла надо в воде затянуть пояс, подоткнуть рукава и заправить непромокаемые штаны в сапоги.
Переохлаждение – главный враг как для яхтсменов, так и парусных туристов; его угроза гораздо реальнее, чем угроза утопления, да случаи утопления, в первую очередь, связаны с наступившем ранее переохлаждением и неспособностью к сопротивлению стихии. Гораздо раньше, чем бедствующий потеряет сознание, у него наступает снижение активности и потеря способности бороться за свою жизнь. Кроме того, переохлаждение может иметь длительные и даже необратимые последствия и требовать долгого лечения спасенного человека.
Из всего сказанного следует, что попавшего в воду человека необходимо поднять на борт возможно скорее, без промедления; когда он окажется в лодке, за ним должен быть осуществлен соответствующий уход.
Подходить на лодке к находящемуся в воде человеку следует под острым углом к ветру, чтобы быть в состоянии обезветрить паруса, убавив ход и не наваливать на спасаемого. В случае если спасение производит то судно, с которого человек выпал в воду, его маневр сводится к действиям, показанным на рис. 7.3.
Как видно, на полном курсе при падении туриста за борт судно не спешит поменять курс и проходит еще метров 20, необходимых для совершения дальнейшего маневра – уваливания, поворота фордевинд и подхода к месту происшествия курсом бейдевинд. При ветрах передних румбов надо быстрее уваливаться до полного курс, делать поворот фордевинд, проходить назад параллельным курсом дальше находящегося в воде человека, а затем через поворот оверштаг выходить на первоначальную трассу движения и по ней в бейдевинд подходить к упавшему. Точно такая же последовательность действий выдерживается и в том случае, когда подбирается не человек, а упавший в воду предмет.
Если упавшего за борт спасает другое судно группы, то конечная стадия подхода к человеку в воде у него такая же, как описана выше, однако, предшествующие маневры зависят от его относительной позиции в момент происшествия.
После подхода к находящемуся в воде человеку начинается следующая стадия спасательных работ – подъем человека на борт. Большой помехой при этом является наполненная водой одежда и обувь спасаемого, поэтому для облегчения подъема из воды ему необходимо высвободить заправленную одежду (чтобы дать возможность воде выливаться), снять сапоги и передать их на судно.
Дальнейший подъем на борт активного человека облегчается, если имеется описанная выше петля-стремя, в которую можно поставить ногу и сделать первое движение вверх, удерживаясь руками за лодку. Экипажу необходимо внимательно следить за волной, не забывать о руле и помогать спасаемому поддержкой и открениванием.
На швертботах человека из воды принимают через транец, а на тримаранах и катамаранах – с борта; при этом свободные члены экипажа откренивают судно.
В том случае, когда у спасаемого наступило уже снижение активности, но все же достаточно сил, он с помощью беседочного узла, завязываемого одной рукой, обвязывает себя под мышками брошенным спасательным концом, за который его потом вытаскивают в лодку. Эту процедуру необходимо отрабатывать до похода на тренировках. Иначе в реальных условиях, при сильном ветре и холодной воде, в суматохе, сопровождающей всякую аварию, подъем может оказаться очень непростым делом. Втягивать на борт человека за руку трудно и опасно. Так, в весеннем ралли на Волге московские туристы, вытаскивая человека из ледяной воды, сломали ему ребро о борт спасающего катамарана.
При полной потере активности пострадавшего доставляют на борт любыми способами; возможно даже, члену экипажа спасающего судна придется спрыгнуть за борт для обвязки спасаемого концом и подготовки его одежды для подъема на борт. Одним из способов, применяемых при этом, является перекатный подъем с помощью паруса или удлиненного стремени. При этом пострадавший подводится к борту, а петля или парус одной стороной прикрепляется к борту судна, а другой подводится под человека в воде и поверх него подается обратно на судно (см. рис. 7.4). При вытягивании этого свободного конца пострадавший буквально вкатывается на судно.
После подъема пострадавшего, если он находится в активном состоянии, ему надо сменить одежду на сухую и теплую и, для согревания, обязательно физически работать, например, грести, даже если в этом нет необходимости. Потерявших активность надо растереть спиртом, очень тепло укутать, а затем быстро идти к берегу, где продолжать отогревание у костра и в спальном мешке в палатке.
Следует упомянуть ситуации, когда за борт может упасть рулевой (корме того, рулевой может оказаться отсутствующим на судне и по другой причине, например, при несогласованной высадке на берег в отжимной ветер). В таких условиях управлять судном и осуществлять сложные маневры по спасению или подходу к берегу придется матросу. Поэтому на тренировках и в спокойную погоду в течение похода необходимо обучать матроса навыкам управления, что повысит безопасность плавания.