7.5.2. Борьба за живучесть судна

Если в предыдущем разделе речь шла о мелких авариях, то в настоящем рассматриваются действия экипажа в условиях существенных повреждений судна, угрожающих его существованию. Рассмотрим три ситуации: сильная течь корпуса каркасного судна, разрыв оболочки надувного судна и поломка мачты.

Серьезная пробоина обшивки каркасного судна на отрытой воде – дело исключительно редкое, которое может произойти в результате касательного столкновения с мотолодкой (случаи агрессивного поведения мотористов по отношению к туристским парусным судам, к сожалению, бывают), удара при ограниченной видимости о шест от ставниковых сетей или же вбитый в дно кол, за который имеют обыкновение зачаливать свои суда владельцы моторных лодок при рыбалке (верхушка кола заглублено до уровня воды или ниже). Судно в этом случае скорее всего быстро заливается водой и поддерживается на плаву лишь емкостями непотопляемости или же выносными поплавками, если речь идет о тримаране. В последнем случае балки моста испытывают чрезмерную нагрузку. Задача состоит в том, чтобы в полузатопленном виде, с экипажем, сидящим чуть ли не по пояс в воде, достичь берега. При заливании резко падает остойчивость судна, швертбот начинает легко валиться с борта на борт. Поэтому надо сразу же позаботиться о том, чтобы уменьшить парусность, и лишь затем пытаться заделать пробоину и восстановит плавучесть корпуса. Единственный способ это сделать – завести между набором и обшивкой в поврежденном месте спущенную надувную емкость и надуть ее, а затем быстро отчерпать воду; для этого надо иметь в распоряжении достаточно объемистый черпак (ведро). При развитом волнении отчерпывание может оказаться невозможным. Возможный образ действий как во время заделки пробоины, так и в том случае, если этого сделать не удается, следующий: один член экипажа находится постоянно в корпусе судна и активно работает черпаком, а другой плавает у борта и, держась рукой за планширь, стабилизирует судно в нормальном положении. При небольшом расстоянии до берега или острова таким образом удается достичь суши и продолжить ремонт там.

Все описанное относится только к условиям теплой погоды и температуры воды порядка 20°. При прохладной воде экипаж немедленно принимается на борт остальных судов группы и затем уже они буксируют пустое аварийное судно к берегу либо за транцем, либо счалившись бортами, но как-то страхуя его от опрокидывания.

Парусные суда, сделанные на базе серийных надувных лодок (ЛАС, ПСН и других марок, имеющихся в широкой продаже), обладают высокой живучестью за счет секционирования баллонов. Прорыв любой секции не вызывает обычно затруднений в достижении берега. Даже обычный для надувных лодок частичный отрыв днища от баллона приводит лишь к тому, что в лодке становится несколько мокро.

Сложнее обстоит дело с надувными многокорпусниками. При прорыве баллона катамарана за счет столкновения с острым предметом или же расхождения плохо склеенного шва (такие случаи имели место, в частности, при сильном солнечном перегреве на озере Балхаш) в образовавшуюся пробоину или щель немедленно с шумом выходит воздух. Однако он вытекает не весь, а частично остается захваченный как в ловушке в воздушных мешках. Важно методом перемещения груза и экипажа стараться заглубить место прорыва и приподнять здоровую оконечность баллона; так, например, воздух из бутылки выйдет, если погрузить ее в воду горлышком вверх, но останется, если горло опущено вниз. Труднее, если порыв имел место в средней части. Однако и в этом случае средняя часть баллона притопится, а по окончаниям образуются небольшие воздушные мешки. То, что говорилось об уменьшении остойчивости каркасных судов, относится и к катамаранам: опасность переворачивания через поврежденный корпус становится вполне реальной. Поэтому экипаж и груз необходимо немедленно переместить так, чтобы не только заглублялось место порыва, но и разгружался аварийный баллон. Практически это означает, что при разрыве, скажем, носа левого баллона надо больше загружать перед и середину правой части. Паруса надо частично или полностью убрать, в зависимости от того, предполагает капитан добираться до берега своими силами или же намерен ждать посторонней помощи. Скорее всего, что своим ходом добраться не получится. Следующий шаг – использовать все имеющиеся на борту надувные емкости для увеличения плавучести поврежденного корпуса. Для этого надо переместить сюда с целого корпуса дополнительные емкости непотопляемости и крепко их принайтовать. Также можно использовать надувные матрацы, которые надо сначала завести на место и привязать, а потом надувать. Не исключено, что для выполнения этих работ одному из членов экипажа придется сойти в воду, если он не сможет выполнять их с борта при условии энергичного откренивания другими членами экипажа.

Хотя описанные действия не всегда дадут судну возможность самостоятельно достичь берега, они помогут спокойно дождаться помощи и затем на буксире уйти в укрытие. Счаливаться надо бортами с подветренной стороны, причем на аварийном судне поднимаются шверт и перо руля, а экипаж переходит на спасающее судно. Если не удастся сохранить плавучесть поврежденного корпуса и судно перевернется, то возможен следующий малоприятный сценарий: поскольку весь каркас с грузом оказываются висящими внизу на здоровом баллоне и при этом вся система встряхивается на волнах, крепление каркаса ко второму поплавку не выдерживает, он обрывается и тонет, а освобожденный баллон моментально уносится ветром по поверхности воды. Такой случай имел место на Ладоге. Попав в подобную ситуацию надо всеми силами препятствовать отрыву последнего баллона.