7.4.6. Плавание в условиях льда, приливов

Иногда туристские группы, путешествующие весной, встречают нерастаявшие льды. Вдоль кромки льдов может быть удобно идти с благоприятным ветром и без волны. По сообщению одной из групп, ходившей в начале мая по Рыбинскому водохранилищу, она встретилась там со льдами, была практически заперта в смыкающейся полынье, и суда приходилось вытаскивать на лед. Хрупкие и легко уязвимые туристские суда ни в коей мере не пригодны для подобных операций, и плаваний во льдах лучше избегать. Для этого надо соответственно планировать время и географию маршрутов.

С приливными явлениями (осушкой, течениями) приходится сталкиваться в нашей стране лишь а походах по Белому морю. Безусловно, что по сравнению с бесприливными бассейнами навигационная обстановка в беломорских шхерах и прибрежье гораздо более сложная. Для грамотного плавания здесь приходится запасаться дополнительной информацией – таблицами приливов, сведениями о силе и направлениях течений, о районах возникновения сулоев (беспорядочного волнения в зоне встречи сильных разнонаправленных течений). График движения строится в зависимости от приливов: нецелесообразно упорно стараться пробиться против сильного течения, если через 1.5-2 часа оно затихнет, а затем и сменится на обратное.

Стоянки стараются делать у приглубых берегов и с учетом фазы прилива; особенно подходят для этого устья рек. Отмелые, низкие берега для стоянок малопригодны, так как протяженность осушки там очень велика.

7.4.7. Ночевка на воде

В некоторых ситуациях может оказаться, что в наступающих сумерках не обнаруживается приемлемого места для выхода на берег и организации лагерной стоянки – например, мешают широко простирающиеся камышовые плавни, обрывистый или сильно закоряженный берег. Приходится организовывать ночевку на воде, на якорной стоянке. Иногда к такой ночевке прибегают из-за слишком густых комаров или же по причине экономии веса и отказа от палаток и лагерного имущества. Для ночевки на воде необходимы надежный якорь, хорошо держащий грунт (глина, ил, песок), закрытый залив или прикрытый островами пролив и удаленность от судоходных путей, в том числе и от трасс мотолодок. На катамаране имеются все возможности для полноценной ночевки и приготовления пищи на примусе. Ночевки на каркасных судах носят спартанский характер.

7.5. Аварийно-спасательные работы

При любой степени подготовки в ходе плавания случаются различные аварии и происшествия – поломки, падения за борт груза либо людей, переворачивание судов; при готовности такие события происходят гораздо реже и легче исправляются.

7.5.1. Мелкие аварии

Мелкие поломки, происходящие на ходу судна, в большинстве случаев требуют подхода к берегу для их исправления на суше с помощью инструментов и набора запчастей и материалов. Иногда возможно произвести временный ремонт на ходу и лишь на стоянке заделать поломку капитально. В ряде случаев (например, при обрыве ванты) требуются немедленные правильные действия рулевого, а затем и временный ремонт; при неточных действиях такая поломка может повлечь за собой гораздо более серьезную аварию (поломку мачты и т. д.)

Слабые места конструкции судна выявляются в процессе его длительной эксплуатации. Владельцы серийных судов имеют возможность обмениваться опытом по методам увеличения надежности их судов. Выявление слабых мест на самодельных судах происходит лишь за счет накопления собственного опыта мелких аварий. Нехватка нужных материалов при самостоятельном изготовлении судов влияет на количество поломок. В то же время на самодельных судах не возникает эпидемий одинаковых поломок, тогда как на серийных, если завод производит мачту из слишком тонкой трубы, то буквально у всех ломаются мачты на шквалах.

Наиболее распространенные мелкие аварии, способы их ликвидации и действия при их возникновении приведены ниже в виде таблицы. Буквами в правой графе обозначены альтернативные либо последовательные варианты действия экипажа.

Таблица 7.5

Действия при поломках

Тип поломки	Действия экипажа
1. Поломка стрингера, кильсона или шпангоута на каркасных судах.	Проложить между поврежденным местом и обшивкой мягкую тряпку или поролон, с помощью дощечки и шнура или проволоки поставить скрепляющую шину.
2. Погнут листовой шверт или перо руля	Подойти к берегу, положить шверт или руль на пенек или между пеньками и легкими ударами деревянным чурбаком распрямить. Нельзя бить по листу камнем или металлическим предметом!
3. Оборваны тросовые растяжки шверта	а) подвязать шверт вверх в нерабочее положение и идти к берегу; б) сменить галс и попробовать дойти со швертом.
4. Сломано перо руля или баллерная коробка	а) заменить перо руля на запасное или же укоротить его; б) привязать штертом к транцу или задней балке рулевое весло и идти к берегу для ремонта (с уменьшенной парусностью); в) используя уваливающий эффект стакселя и приводящий эффект грота и маневрируя парусами и швертом, добиться нужного курса судна и идти без руля к берегу для ремонта.
5. Погнута мачта	а) подойти к берегу, разобрать мачту и, положив погнутую ее часть на два пенька или бревна, ударами деревянного чурбака осторожно довести ее до прямой формы; хорошо зарекомендовал себя следующий способ; погнутое колено кладется просто на землю, а экипаж прыгая на нем ногами, выпрямляет его. При этом избегается приложение точечной нагрузки; б) на берегу связать с одного конца погнутую трубу и толстое бревно, далее между погнутой ее частью и бревном подложить деревянный брусок, а другой конец трубы притянуть до нужной величины к бревну с помощью закручивания веревочной петли палкой.
6. Сломана мачта	а) удалить сломанное колено, укоротить такелаж и зарифить парус; б) подойти к берегу, разобрать мачту и, выпилив кусок у места слома, соединить металлической или деревянной вставкой
7. Пробита об-шивка каркас-ного судна	При небольшой пробоине – заткнуть ее тряпкой
8. Прокол надувного корпуса	При небольшом проколе матрос плотно затыкает его рукой или небольшой надувной емкостью и одновременно, если возможно, работает с подкачивающей помпой; рулевой направляет судно к берегу.
9.Обрыв ванты или штага	Во избежание поломки мачты, немедленно потравить шкоты; при обрыве ванты, лечь на другой галс (чтобы аварийная ванта стала подветренной); при обрыве штага, увалиться с острого курса на полный; временно скрепить проволокой и штертом порванные концы такелажа (при высоком обрыве для этого понадобится завал мачты); произвести окончательный тщательный ремонт на берегу.