7.4.3. Плавание в отмельных районах и узкостях

Благодаря малой осадке разборных парусных судов особой проблемы в преодолении подводных препятствий почти не существует. Требуется лишь постоянное внимание впередсмотрящего матроса. При волнении отмели заметны по бурунам, на гладкой воде – по цвету воды.

Наиболее опасно плавание по району каменистых отмелей в сильный ветер на полном курсе. В таком случае рекомендуется уменьшить парусность для снижения скорости, опустить шверт (если он качающегося типа) и быть постоянно готовыми к быстрому приведению и остановке хода; шверт при этом выполняет роль сигнализатора отмелей (за счет ударов по дну).

Плавая среди островов, в узкостях и заливах, под большими мостами и у высоких берегов, надо всегда быть готовым принять заход ветра и даже шквал с любой стороны. В подобной обстановке шкоты должны быть разобраны и готовы к отдаче.

7.4.4. Плавание в тумане и ночью

Следует всячески избегать плавания в условиях плохой видимости. Если суда неожиданно застигнуты туманом, мглой, снегопадом, и днем и ночью необходимо для предосторожности уменьшить ход до малого и максимально усилить наблюдение, особенно в районах с большим движением судов. Туристская группа должна в этих условиях держаться более компактно и принять все меры, чтобы отойти как можно дальше от фарватера и с акватории, где возможно движение крупных судов. Лучше всего стать на отстой у берега под прикрытием мелководья.

Разборные туристские парусные суда известных в настоящее время типов и конструкций не рассчитаны на автономное плавание, поэтому нормальный режим их плавания – это дневные переходы с приготовлением пищи и ночевками на берегу. Однако в исключительных случаях может возникнуть необходимость ночного перехода и к нему надо отнестись особенно ответственно. Готовясь к ночному переходу, лучше поставить меньшую парусность, так как в темноте брать рифы и менять паруса значительно труднее.

Для связи между судами рекомендуется освещать паруса элекроическим фонарем с сильным светом. Освещаемые паруса видны в темноте достаточно хорошо на расстоянии в 1-2 мили.

В районах с многочисленными навигационными препятствиями (например, со ставными сетями) плавание ночью чрезмерно опасно.

7.4.5. Навигационные опасности

Помимо естественных трудностей плавания, турист на воде может встретиться с опасностями и препятствиями искусственного происхождения. К ним относятся суда, мосты, паромы, шлюзы, линии электропередачи, ставные сети, топляки и др.

По существующим правилам глиссирующие мотолодки, идущие за фарватером, должны уступать дорогу парусным судам, используя свое преимущество в скорости и маневренности. На практике, однако, это не всегда делается достаточно чисто, а в иных случаях с лодок могут даже не видеть парусное судно из-за плохого переднего обзора на ходу. Поэтому туристы-парусники поступят правильно, если будут по возможности сторониться трасс мотолодок и всеми способами стараться обратить на себя внимание их водителей.

Мосты на реках и водохранилищах часто являются препятствием. Низкие мосты приходится обносить по берегу или же проходить, завалив мачту. Высокие мосты обычно проходят под парусом. В некоторых случаях местными правилами судоходства прохождение мостов под парусами запрещается, и тогда идут на веслах. Если мост имеет несколько судоходных пролетов, то часто для маломерного флота отводят специальный пролет. Минуя мосты, необходимо учитывать течение, которое не всегда направлено перпендикулярно мосту, и скорость течения, которая между устоями моста возрастает. Проходить под мостом лучше в средней части пролета дальше от устоя, в который бьет течение, и на хорошей скорости; при этом следует быть готовым к резкому заходу и изменению силы ветра.

Если на пути следования по реке имеется паром, двигающийся по натянутому поперек реки стальному тросу, необходимо следить за семафором и проходить только при опущенном тросе.

Сходное препятствие являют собой ставные рыбацкие сети. На полном курсе при подобранном шверте туристское судно может проскочить над верхним тросом ставников, но на лавировке они становятся помехой движению, на сильном волнении к тому же и опасной. На некоторых водоемах ставники занимают значительные площади и тянуться на 1-2 км от берега. Это обстоятельство надо должным образом учитывать при планировании переходов в конкретных погодных условиях.

На лесосплавных водоемах существует еще одна навигационная опасность в виде топляков, столкновение с которыми может вызвать поломку лодки. Топляки требуют постоянного внимания сидящего впереди матроса.

Очень серьезной опасностью для туристов-парусников являются линии электропередачи (ЛЭП), переброшенные через водоемы. Поражение током во многих случаях приводило к гибели членов экипажа как туристских, так и спортивных яхт. О наличии на маршруте ЛЭП необходимо заранее узнать у местных жителей или других туристов, уже плававших в этом районе, и нанести на карту. Путешествуя по рекам и при заходах в заливы, необходимо внимательно следить, нет ли на пути движения воздушных переходов. У воздушных переходов провода наиболее низко расположены обычно в средней части реки (залива). Проходить под воздушным переходом с неснятой мачтой можно только при явно достаточном запасе по высоте и вдоль более высокого берега.

Нельзя плавать при плохой видимости в местах, где имеются провода над водой. Касание ЛЭП происходит неожиданно и поэтому может вызвать неправильные действия членов экипажа, приводящие к их гибели. Нельзя судно, касающееся мачтой проводов ЛЭП, сталкивать с места, прыгнув в воду. Не следует дотрагиваться до токопроводящих частей судна (ванты. металлические мачты и гик, мокрые части такелажа и т.д.) Если рулевой держался в момент касания за румпель и не ощутил действия тока, то необходимо пытаться рулем вывести судно из контакта с ЛЭП. На рукоятку металлического румпеля рекомендуется заранее надеть резиновую трубку или намотать толстый слой изоляционной ленты. Помочь выйти из контакта можно также с другого судна, используя длинные, не проводящие ток предметы (сухую доску, деревянный отпорный крюк и т.п.). Следует отметить, что вышеуказанные рекомендации могут оказаться неприемлемыми и туристам придется действовать согласно конкретным обстоятельствам. Особенно неприятным случаем является навал на ЛЭП при попутном ветре: в этом случае отход от нее будет затруднен. В одном из реальных происшествий такого рода ток шел сквозь мачту, шверт и посеребренный алюминиевой пудрой баллон катамарана (вода у судна при этом кипела пузырями) до тех пор, пока, подобно плавкому предохранителю, не расплавились тросы такелажа и мачта не рухнула. Важно осознать, что уж коли немедленного поражения током не произошло, можно вполне надеяться, что эпизод закончится благополучно, если не делать панических ненужных действий.

Если маршрут проходит по водохранилищам зарегулированной реки, то на пути могут встретиться плотины и шлюзы, соединяющие верхний и нижний бьеф. Подходить к шлюзам и тем более шлюзоваться на разборных туристских парусных судах нельзя, так как это небезопасно. Следует у ближайшей пристани договориться о прохождении судами шлюза на палубе какого-нибудь крупного судна или перевезти суда на тележках и автотранспорте. Кроме того, около шлюза всегда проходят хорошие дороги и, если имеются специально приспособленные тележки, то можно везти судно, не разбирая их, вместе со снаряжением. Применяют и обнос плотины вручную по берегу – отдельно порожние суда и груз.