1. Общая часть

   1. Общие сведения об организации эксплуатации локомотива.

Организация и эксплуатация локомотива, заключается в обеспечении перевозок грузов и пассажиров, при высоком использовании тяговых средств и обеспечения безопасности движения поездов.

Требования предъявляемые к эксплуатации локомотива изложены в Правилах Технической Эксплуатации Российской Федерации , Инструкции по движению поездов и маневровой работе, Инструкции по сигнализации железных дорог Российской Федерации.

Каждой локомотивное депо имеет парк локомотивов, соответствующий объемам поездной и маневровой работы. Для каждого локомотивного депо, составляется суточный план использования локомотивов, для обслуживания грузовых и пассажирских перевозок, обеспечение хозяйственной и маневровой работы. На основании этих планов, работники участка эксплуатации депо составляют график выдачи локомотивов и бригад. При составлении графиков особое влияние работ на экипировке и техническом обслуживании локомотива, локомотивное депо обязано выдавать под поезда исправные локомотивы, с работоспособными бригадами.

Организация и эксплуатация локомотивов возглавляется на заместителя начальника депо эксплуатации; в отделении дороги на деспетчерский аппарат. Отделы движения отделения дороги, полностью отвечают за эффективное использование локомотивов в границах отделения, не зависимо от расположения депо

приписки.

Локомотивы отправленные со станции, после проследования контрольного пункта, поступают в распоряжение дежурного по депо, который обязан своевременно поставить локомотив на ремонт или ТО, проведение экипировки не превышает установленную норму простоя локомотивов. Использование локомотива полностью зависит от четкой слаженной работы работников участков эксплуатации депо.

Основной организацией движения поездов, является график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений железнодорожного транспорта. График движения поездов составляет из себя масштабную сетку, в зависимости от эксплуатационных условий, графики движения поездов подразделяют на однопутные, двухпутные и многопутные. По соотношению скоростей движение, параллельное и не параллельное. По времени занятия перегона идентичные и неидентичные. К основным элементам графика относятся перегонное время поезда. Станционные интервалы между поездами, нормы стоянок поездов на станции, нормы нахождения локомотивов в основном и оборотном депо

Перегонное время хода поезда:

L_АБ = 240км

L_АВ = 360км

V_уч = 53 км/ч

n = 40

Q = 4400

Где L_АБ; L_АВ – расстояние от А до Б и от А до В

V_уч –участковая скорость по участкам

N - количество пар поездов

Q – средний вес поезда

По заданным нахождениям время пути от А до Б и от А до В

T_АБ = L_АБ / V_уч

T_АБ =240/53=4ч 30мин

T_АВ = L_АВ / V_уч

T_АВ =360/53=5ч 40мин

Где T_АБ; T_АВ – время пути от А до Б; от А до В

Время простоя в пунктах А; Б; В;

А- 40 минут

Б – 2 часа

В – 1 час

1.2 Определение эксплуатируемого парка локомотивов графическим и аналитическим методом.

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется для каждого вида движения в зависимости от объёма перевозок и качественных показателей использования локомотивов. Для определения эксплуатируемого парка в грузовом движении существуют два метода.

Графический метод потребности локомотивов основывается на составлении сначала ведомости оборота локомотивов по основному депо станции А и пунктах оборота Б и В, которая заполняется по графикам движения поездов, а потом на её основе

составляется график оборота локомотивов. В соответствии с ведомостью оборота локомотивов в последовательном порядке, начиная с первого оборота, наносится время хода локомотива от станции до станции и на каждой из этих линий наносится номер поезда.

Эксплуатируемый парк локомотивов графическим методом определяется исходя из размеров движения поезда на обслуживаемых депо участках и коэффициента потребности локомотивов на пару поездов.

N_экс= n∙k

N_экс =40∙1,125= 45

Где Nэкс- эксплуатируемый парк локомотивов

n- число пар поездов

k- коэффициент потребности локомотивов на одну пару поездов

k= Т_об/24

k= 27÷24= 1,125

где Т_об- время обслуживания локомотивом одной пары поездов

Т_об= t_б+t_аб+t_а+t_ав+t_в+t_ав+t_а+t_аб,

Т_об= 2ч+4ч30м+40м+6ч50мм+1ч+6ч50м+40м+4ч30м=27ч

Графическим методом, используя график оборота локомотивов, определим, что эксплуатируемый парк составил 45 локомотивов. Из этого следует, что графический метод, в отличие от аналитического, более точен.