2.5 Последовательность выбора подвижного состава

Выбор подвижного состава производится, исходя из конкретных условий эксплуатации и имеющихся транспортных средств.

На первом этапе выбирается тип кузова, соответствующий заявленному к перевозке грузу и условиям выполнения погрузочно-разгрузочных работ. В общем случае для перевозки штучных тарных и бестарных грузов используются бортовые автомобили, для перевозки навалочных сыпучих грузов – самосвалы. При необходимости выбираются автомобили, оборудованные грузоподъемными механизмами. При особых физических свойствах груза и его особых геометрических характеристиках выбирается специализированный подвижной состав, изготовленный специально для перевозки именно этого груза или группы грузов (таблица 1).

Таблица 1 – Характеристика кирпича для кладки стен

Наименование кирпича	Размеры, мм	Масса одного кирпича, кг
Глиняный обыкновенный пластического прессования	250х120х65	3,2-3,5
Глиняный обыкновенный полусухого прессования	250х120х65	2,2-2,8
Глиняный пустотелый пластического прессования	250х120x88	2,9-3,7
Глиняный пустотелый полусухого прессования	250х120х138	4,6-5,8
Керамический лицевой	250х120х65	3,3-3,7
Силикатный	250х120x88	4,5-5,0

Для перевозки скоропортящихся грузов промышленность выпускает подвижной состав с изотермическими кузовами, имеются специализированные автомобили-мебелевозы, существует широкая номенклатура полуприцепов для перевозки различных строительных конструкции и железобетонных изделий. Для ценных грузов используются автомобили с закрытыми кузовами. Груз в контейнерах требует применения автомобилей контейнеровозов. Необходимо отметить, что выбор рационального типа подвижного состава следует начинать с выбора типа кузова автотранспортного средства, а затем его грузоподъемности. При предварительном определении грузоподъемности автомобиля в расчетах используют сложившиеся («прикидочные») данные. Количество рабочих дней определяют исходя из задания и сведений из производственного календаря. Время в наряде (время работы автомобиля) обычно принимают:

8-9 часов – при односменной работе;

11-12 часов – при полуторасменной работе;

16 Часов – при двухсменной работе.

Время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку составляет от 0,1 часа для самосвалов и до 2 часов для большегрузных автопоездов. Для автомобилей грузоподъемностью более 3 т необходимо предусматривать механизацию погрузочно-разгрузочных работ и применение поддонов. Наиболее распространенными средствами пакетирования являются плоские, ящичные и стоечные поддоны (таблица 2).

Таблица 2 Поддоны предназначенные для формирования на них транспортных пакетов кирпича и керамических камней

Тип поддона и его наименование	Грузоподъемность поддона, т	Размеры настила поддона, мм	Масса поддона, кг
ПОД - поддон на опорах, деревянный	0,75	520x1030	22
ПОМ - поддон на опорах, металлический	0,75	520x1030	22
ПОД - поддон на опорах, деревянный	0,9	770x1030	25
ПОМ - поддон на опорах, металлический	0,9	770x1030	30
ПКДМ - поддон с крючьями, деревометаллический	0,75	520x1030	22

Автомобильные дороги, дороги и улицы городов и других населенных пунктов по их транспортно-эксплуатационным характеристикам объединены в три группы:

группа А – автомобильные дороги с интенсивностью движения более 7000 авт/сут; в городах и населенных пунктах, магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения;

группа Б – автомобильные дороги с интенсивностью движения от 3000 до 7000 авт/сут; в городах и населенных пунктах, магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения;

группа В – автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах, улицы и дороги местного значения.

Расчетные нормы пробега автомобиля в зависимости от группы автомобильных дорог приведены в таблице 3.

Таблица 3 – Расчетные нормы пробега грузового автомобиля

Группы автодорог	Транспортная характеристика	Расчетная норма пробега автомобиля (км за час работы)
А	Магистральные дороги скоростного движения	49-53
Б	Магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения	35-37
В	Улицы и дороги местного значения	25-28

На втором этапе выбирается грузовместимость транспортного средства. В зависимости от партии груза выбирается грузоподъемность автомобиля, а в зависимости от объемной массы груза – удельная объемная грузоподъемность, таблица 4.

Таблица 4 – Объемная масса грузов, т/м куб.

Наименование груза	Пределы колебаний	Ср. расч. величина	Наименование груза	Пределы колебаний	Ср. расч. величина
Асфальт, битум, гудрон	1,20-1,54	1,35	Зерно	0.80-1.00	0.90
Бетон (масса с гравием	2,00-2,40	2,20	Щебень кирпичный	1,20-1,35	1,27
Бетон с золой	1,70-1,90	1,80	Щебень булыжный	1,50-1,80	1,60
Бетон шлаковый	1,00-1,70	1,50	Щебень битумный	1,40-1,60	1,45
Бетон с песчаником	2,10-2,50	2,30	Щебень тяжелого ракушечника	1,40-1,70	1,60
Бетон с кирпичным щебнем	1,60-2,00	1,80	Щебень среднего ракушечника	0,90-1,20	1,10
Гипс	0,80-1,30	1,00	Щебень легкого ракушечника	0,75-0,90	0,80
Камень	1,40-1,60	1,50	Щебень из известкового туфа	0,60-0,70	0,65
Глина свежая	1,40-2,70	2,00	Щебень из известняка	0,65-0,85	0,70
Г лина сухая	1,00-1,80	1,50	Керамзит	0,50-0,40	0,70
Гравий речной	1,50-1,80	1,70	Камень строительный	0,70-0,90	0,80
Кирпич (лом)	1,30-1,50	1,38	Земля смерзшаяся	1,30-1,50	1,40
Гравий гранитный	1,60-1,86	1,60	Песок сухой -сырой -горный -речной -шлаковый	1,30-1,50 1,40-1,70 1,90-2,05 1,45-1,60 1,60-1,70	1,40 1,65 1,95 1,50 1,65
Земля влажная	1,62-1,78	1,70	Земля сухая	1,12-1,28	1,20

На втором этапе обеспечивается возможно более полное использование грузоподъемности транспортного средства и внутреннего объема кузова.

Если при расчетах коэффициент использования грузоподъемности оказался меньше 0,6, то необходим автомобиль более низкой грузоподъемности, поскольку его использование экономически не выгодно. Если коэффициент равен 1, то необходимо использовать автомобиль с более высокой грузоподъемностью. Величина коэффициента использования грузоподъемности 0,7 и выше является оптимальной. Значение данного коэффициента ниже указанной величины свидетельствует о низкой экономической эффективности осуществляемых перевозок.

Перевозка грузов специализированным подвижным составом дает, как правило, более высокие показатели использования грузоподъемности. Если для перевозки заявлена достаточно большая партия груза, то выбирается автомобиль с наиболее высокой грузоподъемностью, которую могут обеспечивать требования безопасности дорожного движения

На третьем этапе завершается выбор подвижного состава путем сравнения критериев эффективности транспортного процесса для различных моделей подвижного состава. Эффективность применения того или иного типа кузова (сравнивается подвижной состав с бортовой платформой и специализированный кузов) для перевозки какого-либо вида груза в общем виде следует определять по производительности АТС. На этом этапе производится сравнение нескольких близких по эксплуатационным показателям транспортных средств. Для этого целесообразно использовать графоаналитический метод ускоренного качественного сравнения.

Метод ускоренного качественного сравнения заключается в том, что подвижной состав выбирается не по результатам точного расчета производительности обоих сравниваемых транспортных средств, а на основе знания, какое транспортное средство имеет большую производительность в интересующем диапазоне изменения выбранного показателя, например, расстояния перевозки. Сравнение носит качественный характер (в каком-то диапазоне одно транспортное средство имеет более высокую производительность, чем другое), а не количественный характер (больше на столько-то). За счет этого упрощения процедуры сравнения и происходит значительное ускорение выполняемых расчетов.

При использовании метода ускоренного качественного сравнения вначале определяется, существует ли такое значение технико-эксплуатационного параметра, при котором производительность обоих сравниваемых транспортных средств одинакова. Такое его значение называется равноценным. Наиболее часто используется анализ по равноценному расстоянию перевозки, так как этот показатель зависит от содержания заявки заказчика, а не от конструктивных характеристик сравниваемых транспортных средств.

Выражения t_np/qγ есть не что иное, как длительность погрузки-разгрузки одной тонны груза. Если обозначить эту величину для первого и второго транспортного средства через и , то формула для расчета равноценного расстояния перевозки приобретет вид:

Анализ формулы показывает, что если или А=В, то равноценное расстояние перевозки отсутствует. В первом случае оно равно нулю, во втором обращается в бесконечность, а если выполняются оба этих равенства, производительности обоих транспортных средств совпадают при любой длине ездки с грузом.

Положительное значение равноценная длина ездки, с грузом имеет, если одновременно и А>В или и А<В.

Взаиморасположение графиков производительности двух автомобилей в зависимости от равноценного расстояния перевозки характеризуется углами наклона касательных, к кривым. Более высокую производительность имеет до равноценного расстояния тот автомобиль, для которого касательная к графику зависимости производительности имеет больший угол. При длине ездки с грузом большем, чем равноценное расстояние перевозки, положение меняется. Более высокую производительность на больших расстояниях имеет тот автомобиль, для которого касательная к графику зависимости производительности в начале координат имеет меньший угол (рисунок 4).

Рис. 4. Схема ускоренного качественного сравнения при выборе подвижного состава графоаналитическим методом

Метод ускоренного качественного сравнения при выборе рационального транспортного средства применяют при условии, если оба сравниваемых транспортных средства имеют возможность перевозить груз в тех условиях перевозок, для которых выбирается подвижной состав. Расчет величины заметно упрощается, если сравниваемые транспортные средства имеют какие-то одинаковые показатели своего использования: грузоподъемность, коэффициент использования пробега, среднетехническую скорость и др.

После подстановки значения определится выражением:

или .

Таким образом, если после расчета , и установлено, что равноценное расстояние перевозки существует, a , то это означает, что до равноценного расстояния более высокую часовую производительность имеет второй автомобиль, а после равноценного расстояния – первый. То есть на короткие расстояния перевозки следует использовать второй автомобиль, а на большие – первый.

Выбранный автомобиль проверяется на возможность ис­пользования его в заданных условиях эксплуатации в соответствии с требованиями безопасности дорожного движения (таблица 5).

Таблица 5 – Распределение полной массы между осями АТС

Тип автотранспортного средства	Масса, приходящаяся на заднюю ось (в долях от полной массы)
Грузовые (грузоподъемность более 1 т)	0,67-0,75
Г рузовые (грузоподъемность менее 1 т)	0,53-0,58
Автобусы (для сельской местности)	0,70-0,73
Автобусы (городские, междугородние)	0,63-0.66
Легковые: двигатель спереди, ведущие колеса сзади с задним расположением двигателя переднеприводные	0,52-0,55 0,56-0,6 0,43-0,47
Повышенной проходимости: двухосные трехосные	0,50-0,54 0,70-0,72(для тележки)