2.3 Использование грузоподъемности и грузовместимости подвижного состава

При организации перевозок грузов стремятся к более полному использованию грузоподъемности подвижного состава, так как повышение степени использования номинальной грузоподъемности способствует увеличению объема перевозок грузов и снижению затрат на перевозку. Грузы, перевозимые автомобильным транспортом, имеют различный объемный вес, поэтому максимальное количество груза, которое может быть погружено в кузов подвижного состава с соблюдением допустимых габаритов, зависит, в первую очередь, от объемного веса груза, его формы и размещения в кузове. При перевозке грузов с различным объемным весом по-разному будет использоваться номинальная грузоподъемность подвижного состава. Грузы, имеющие большой объемный вес (при рациональном размещении в кузове), обеспечивают полное использование грузоподъемности, а грузы с малым объемным весом – только частичное.

Величина коэффициента использования грузоподъемности может даже и не зависеть от объемного веса перевозимых грузов. В практике нередко встречаются случаи, когда из-за малых партий грузов или плохой организации перевозок не полностью используется номинальная грузоподъемность подвижного состава. В этих случаях степень использования грузоподъемности подвижного состава будет зависеть только от фактического количества груза в кузове подвижного состава, а не от его объемного веса.

При организации и планировании перевозок необходимо учитывать причины снижения уровня использования грузоподъемности подвижного состава и проводить мероприятия, способствующие их устранению.

Таким образом, на уровень коэффициента использования грузоподъемности влияют:

• род перевозимого груза,

• размер отдельных партий груза,

• вид тары и способ укладки груза в кузове,

• применяемый тип подвижного состава,

• расстояние перевозки груза.

Влияние рода груза на уровень коэффициента использования грузоподъемности определяется объемным весом, габаритными размерами и физическими свойствами груза. Так, при перевозке навалочных (сыпучих) грузов (песок, глина, щебень, гравий и т. п.) с большим объемным весом может быть полностью использована грузоподъемность подвижного состава всех типов и моделей. При перевозке штучных крупногабаритных грузов в таре и без тары (станки, сельскохозяйственные машины, механическое оборудование), имеющих большой объемный вес, не представляется возможным использовать полностью номинальную грузоподъемность подвижного состава, так как при этом не используется часть площади кузова, т. е. грузовместимость.

При перевозке грузов малыми партиями (расчетный вес которых менее номинальной грузоподъемности подвижного состава) значительно снижается степень использования грузоподъемности и выработка подвижного состава в тоннах.

С целью повышения коэффициента использования грузо­подъемности производят подгруппировку и укрупнение мелких отправок грузов, наращивают борта кузова автомобиля, рационально укладывают груз в кузове подвижного состава, используют специализированный подвижной состав.

Повышение коэффициента использования грузоподъемности является важной задачей организации перевозок, так как при этом уменьшается потребное количество подвижного состава, необходимого для выполнения заданного объема перевозок, и увеличивает его производительность.

Подвижной состав автомобильного транспорта характеризуется не только грузоподъемностью, но и грузовместимостью. Грузоподъемность (q) зависит от конструктивных особенностей подвижного состава, является постоянной величиной для данного типа и модели и измеряется в тоннах. Грузовместимость подвижного состава определяется размерами грузонесущей части (кузова, фургона, цистерны) и может быть при одной и той же грузоподъемности подвижного состава различной.

Грузовместимость автомобиля – максимальная расчетная масса груза, которая может одновременно перевозиться автомобилем. Грузовместимость автомобиля (прицепа) определяется внутренними размерами кузова, плотностью груза и ограничивается грузоподъемностью автомобиля. Для автомобиля с прямоугольной открытой бортовой платформой грузовместимость G_вм (т) можно определить по формуле:

где а – внутренняя ширина платформы, м;

b – внутренняя длина платформы, м;

h – внутренняя высота бортов платформы, м;

h_i – расстояние от верхнего края борта кузова до допустимого уровня погрузки груза, м;

– плотность груза, т/м³.

Размер h_i имеет различные значения в зависимости от вида перевозимого груза. Для навалочных и насыпных грузов уровень загрузки должен быть ниже края борта кузова, чтобы предотвратить потери при перевозке. С целью более полного использования грузоподъемности подвижного состава увеличивают объем кузова путем наращивания бортов кузова. Необходимую высоту наращивания бортов кузова h_н при можно определить:

Коэффициент использования габаритных размеров – отношение внутренней площади кузова к наружным габаритным размерам автомобиля. С повышением грузоподъемности автомобилей коэффициент использования габаритных размеров обычно несколько увеличивается. Этот показатель изменяется для грузовых автомобилей примерно в диапазоне 0,4...0,6. Наибольшее использование габаритной площади у автомобилей и седельных автопоездов с кузовом типа «грузовая платформа» и расположением двигателя под кабиной.

Коэффициент компактности – отношение грузоподъемности автомобиля к его габаритной площади. Он оценивает совершенство конструкции с точки зрения полезного использования габаритных размеров автомобиля. Коэффициент компактности для грузовых автомобилей увеличивается с увеличением их грузоподъемности.

Коэффициент использования массы – отношение номинальной грузоподъемности автомобиля к его собственной массе. Он оценивает совершенство конструкции с точки зрения полезного использования массы автомобиля. При определенном техническом уровне увеличение значения коэффициента использования массы означает уменьшение затрат металла и других дорогостоящих материалов на каждую тонну грузоподъемности и повышение экономичности по расходу топлива, масла, запасных частей в эксплуатации. У современных грузовых автомобилей значения коэффициента использования массы близки к единице. Чем выше грузоподъемность, тем обычно больше значение ко­эффициента использования массы.

Погрузка штучных и тарных грузов может производиться выше уровня бортов и ограничивается только требованиями к габаритным размерам автомобиля и безопасности движения.

Возможность использования номинальной грузоподъемно­сти автомобиля зависит от внутренних размеров его кузова, объемной массы и других особенностей перевозимого груза. Соответственно этому, кроме номинальной грузоподъемности, применяются следующие показатели грузовместимости.

Удельная грузовместимость – отношение грузовместимости к объему бортовой платформы или закрытого кузова.

Удельная грузоподъемность пола кузова – отношение номинальной грузоподъемности к площади пола кузова. Удельная грузоподъемность пола кузова определяет минимальное число тонн груза, которое необходимо разместить на каждом квадратном метре его полезной площади для полного использования грузоподъемности автомобиля.

Удобство погрузки и разгрузки характеризуется возможностью проведения этих операций с минимальной затратой труда и времени.

Погрузочная высота автомобиля (прицепа) – расстояние от опорной поверхности до пола кузова (открытые борта) или до верхней кромки борта кузова (закрытые борта). При уменьшении погрузочной высоты облегчаются погрузочно-разгрузочпые работы.

Для автомобилей-фургонов большое значение имеют размер и расположение кузовных дверей значительно ускоряющих погрузку, разгрузку, заезд в фургон вилочного погрузчика и наличие открывающейся крыши.

Пути повышения производительности автомобилей складываются из возможностей улучшения эксплуатационных показателей. Поэтому целесообразно рассматривать этот вопрос применительно к каждому показателю в отдельности. Так, например:

• повышение грузоподъемности достигается увеличением выпуска крупнотоннажных автомобилей, применением автопоездов, улучшением дорог;

• увеличение коэффициента использования грузоподъемности подбором партий грузов, применением специальных кузовов;

• повышение технической скорости улучшением конструкций автомобилей, дорог, регулирования движения транспортных потоков;

• увеличение коэффициента использования пробега применением автоматизированных систем управления автомобильным транспортом, приближением стоянок автомобилей и объектов работы, пунктов заправки топливом, пересменой водителей на линии;

• уменьшение времени погрузочно-разгрузочных работ их механизацией, координацией работы автомобилей и погрузочно- разгрузочных пунктов.