2.2 Анализ производительности грузового автомобиля

Для анализа зависимости производительности автомобиля от показателей, определяющих транспортный процесс, формулы производительности можно преобразовать и привести к следующему виду:

Принимая в правой части выражений последовательно один показатель за переменную величину при прочих постоянных, можно установить характер зависимости производительности автомобиля от этого показателя:

а) Зависимость производительности автомобиля от грузоподъемности и коэффициента использования грузоподъемности.

Если принять переменной величиной только грузоподъемность q, а остальные величины считать неизменными, то формула производительности примет такой вид:

где А - постоянный коэффициент.

Таким образом, производительность прямо пропорциональна грузоподъемности автомобиля, что выражается прямой линией, выходящей из начала координат. Тангенс угла наклона этой прямой к оси абсцисс равен постоянному коэффициенту с:

tg а = с.

Таков же характер зависимости производительности автомобиля и от коэф­фициента использования грузоподъемности. Линейная зависимость производительности автомобиля от его грузоподъемности и коэффициента ее использования показана на рисунок 1 (прямая 1):

Рис. 1. Зависимость производительности автомобиля от грузоподъемности и коэффициента его использования

Рассматривая выражения постоянных коэффициентов А₁; А₂, А₃, можно видеть, что их значения, а значит, и величина tg а будут тем больше, чем больше техническая скорость, расстояние ездки с грузом, коэффициент использования пробега и чем меньше время простоя при погрузке и разгрузке за каждую ездку. При анализе зависимости производительности автомобиля от грузоподъемности и коэффициента использования грузоподъемности было принято, что все остальные факторы остаются постоянными. На самом же деле при увеличении грузоподъемности и повышении коэффициента использования грузоподъемности могут значительно измениться такие величины, как техническая скорость и время простоя под погрузкой и разгрузкой, причем с увеличением qγ техническая скорость уменьшается, а время простоя при погрузке и разгрузке увеличивается. При больших увеличениях qγ техническая скорость может настолько уменьшиться, что производительность автомобиля начнет снижаться (кривая 2, рисунок 1).

Аналогично выражается зависимость производительности в тоннах Wq при изменении грузоподъемности автомобиля и коэффициента его использования.

б) Зависимость производительности автомобиля от технической скорости.

Для выявления характера зависимости производительности от технической скорости надо принять V_T переменной величиной, а остальные факторы оставить постоянными. Полученное выражение производительности представляет собой уравнение равнобочной гиперболы. При малых значениях V_T ее изменение будет оказывать большее влияние на производительность, чем при больших значениях.

Зависимость производительности автомобиля от его технической скорости показана на рисунке 2.

Рис. 2. Зависимость производительности автомобиля от технической скорости

Характер зависимости W_p от V_T остается идентичным и для производительности в тоннах - W_q.

в) Зависимость производительности автомобиля от времени простоя под погрузкой и разгрузкой

Принимая за переменную величину время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой t_np, можно сделать вывод, что полученное выражение представляет собой уравнение равнобочной гиперболы с асимптотами, параллельными осям координат (рисунок 3).

Рис. 3. Зависимость производительности автомобиля от времени простоя под погрузкой и разгрузкой

С увеличением времени простоя t_np производительность уменьшается, асимптотически приближаясь к нулю, так как асимптотой гиперболы является ось абсцисс, причем влияние t_np на W_p уменьшается с увеличением времени простоя.

г) Зависимость производительности автомобиля от длины ездки с грузом.

Если все вышеперечисленные факторы оказывают принципиально одинаковое влияние как на производительность в тонно-километрах W_p так и на производительность в тоннах W_q то изменение длины ездки с грузом влияет на них различно. Влияние 1_ег на W_p аналогично влиянию V_x, влияние же 1_ег на W_q аналогично влиянию t_np. Эта зависимость соответствует уравнению равно­бочной гиперболы. С увеличением длины ездки с грузом производительность в тонно-километрах увеличивается, а производительность в тоннах уменьшается. При больших длинах ездок с грузом изменение их почти не оказывает влияния на производительность как в тоннах, так и в тонно-километрах. При малых длинах ездок с грузом, наоборот, даже незначительные их изменения оказывают большое влияние на производительность.

Приведенные зависимости могут быть использованы также для оценки влияния других технико-эксплуатационных показателей на выработку подвижного состава. Анализом работы автотранспортных средств в реальном диапазоне эксплуатационных условий установлено, что наиболее сильное влияние на выработку оказывает длина груженой части ездки, далее следует (в порядке уменьшения влияния) коэффициент использования грузоподъемности, коэффициент использования пробега, время погрузки-разгрузки и, наконец, техническая скорость.

При использовании приведенных зависимостей следует иметь в виду, что они справедливы, в основном, для случая, когда автотранспортное средство выполняет в течение времени в наряде несколько ездок (что наиболее характерно для городских и пригородных перевозок), а каждая ездка завершается полной разгрузкой автомобиля.