2. Теоретические сведения

2.1 Расчет выработки подвижного состава

В отечественной практике сложилась общепринятая система технико-эксплуатационных показателей (ТЭПов), характеризую­щих использование подвижного состава автомобильного транс­порта. Для анализа и планирования работы автотранспортного предприятия в целом или отдельных групп подвижного состава применяются зависимости, учитывающие влияние условий экс­плуатации на значения отдельных ТЭПов, а также связывающие отдельные ТЭПы между собой. Применение таких зависимостей, в частности, позволяет:

• сравнивать эффективность работы подвижного состава в различные периоды времени и уровень организации использова­ния парка в разных предприятиях;

• определить необходимые для выполнения заданной транс­портной работы тип и количество подвижного состава;

• прогнозировать в натуральном и стоимостном выражении результаты использования подвижного состава в тех или иных эксплуатационных условиях, решать другие задачи.

Технико-эксплуатационные показатели разделяются на следующие основные группы:

• показатели численности и использования парка;

• показатели, характеризующие выработку и производительность автотранспортных средств в натуральном выражении;

экономические показатели.

Парком принято называть объединенную по каким-либо признакам часть подвижного состава (например: парк автотранспортного предприятия, обслуживающий отдельный грузообразующий объект, и т.д.).

В настоящее время используются следующие условные обозначения:

А_с – списочное количество подвижного состава;

А_э – количество единиц подвижного состава, находящихся в эксплуатации;

А_р – количество единиц подвижного состава, находящихся в ремонте, техническом обслуживании или ожидающих ремонта и технического обслуживания;

А_п – количество единиц подвижного состава, находящихся в простое по организационным причинам;

А_х – технически исправный (ходовой) парк подвижного состава;

Д_к – количество календарных дней в расчетном периоде (квартал, год);

q – грузоподъемность автотранспортного средства;

α_Т – коэффициент технической готовности парка;

α_в – коэффициент выпуска подвижного состава на линию;

α_ип – коэффициент использования парка;

Т_см – время смены, ч;

Т_р – время работы на линии, ч;

Т_н – время в наряде, ч;

Т_дв – время в движении, ч;

Т_пр – время погрузки и разгрузки, ч;

Т_пп – время необходимых технологических простоев, ч;

L – общий пробег автотранспортного средства за смену, км;

L_г – суммарный груженый пробег автотранспортного средства за смену, км;

L_бг – суммарный сменный пробег автотранспортного средства без груза, км;

L_о – суммарный нулевой пробег автотранспортного средства за смену, км;

1_е – длина ездки, км;

1_ег – длина груженной части ездки, км;

β – коэффициент использования пробега;

t_пр – время погрузки и разгрузки, приходящейся на одну ездку, ч;

V_Т – техническая скорость, км/ч;

V_э – эксплуатационная скорость, км/ч;

Q_е – объем перевозок грузов за одну ездку, т;

Q – суммарный объем перевозок за время в наряде, т;

Р_е – грузооборот, выполненный за одну ездку, ткм;

Р – суммарный грузооборот за время в наряде, ткм;

z – количество ездок, совершаемое автотранспортным средством за временя в наряде;

Q_см – сменная выработка автотранспортного средства в тоннах;

Р_см – сменная выработка автотранспортного средства в тонно-километрах;

Q_п – сменный объем перевозок, выполняемый парком в целом, т;

Р_п – сменный грузооборот, выполняемый парком в целом,

ткм;

n – потребное для выполнения заданной транспортной работы количество автотранспортных средств;

Q_з – заданный сменный объем перевозок, т/см;

Р_з – заданный сменный грузооборот, ткм/см.

Списочный парк предприятия, т.е. автотранспортные средства, находящиеся в его распоряжении, включает подвижной состав, находящийся в эксплуатации, подвижной состав, простаивающий по организационным причинам (отсутствие работы, закрытие дорог и т.п.) и подвижной состав, находящийся в ремонте, техническом обслуживании или ожидающий ремонта и технического обслуживания:

А_с = А_э + А_п + А_р

Технически исправные автотранспортные средства, находящиеся в распоряжении АТП, составляют так называемый ходовой парк:

Ах =А_э + А_п

Один календарный день, в течение которого автотранспортное средство находится в распоряжении предприятия, принято называть автомобиле-днем в хозяйстве. Аналогично этому используются понятия автомобиле-дней в ремонте, автомобиле-дней в технически исправном состоянии и т.д.

Коэффициент технической готовности показывает, какая часть парка находится в технически исправном состоянии:

α_Т=А_х/А_с

Коэффициент выпуска подвижного состава на линию показывает, какая часть списочного парка находится в эксплуатации:

α_в=А_э/Ас

Коэффициент использования парка характеризует эффективность использования подвижного состава в течение смены:

α_ип=АЧ_ф/АЧ_п

Время в наряде представляет собой время производительной работы единицы подвижного состава на линии и включает время движения, время простоя под погрузкой и разгрузкой, а также время необходимых технологических простоев (заправка, необходимый отдых водителя и т.д.):

Т_н = Т_дв+Т_пр+Т_пп

Время работы на линии складывается из времени в наряде и предусмотренного действующими правилами времени обеденного перерыва и отдыха водителя. Время смены складывается из времени работы на линии и времени подготовительно-заключительных операций, выполняемых в автотранспортном предприятии до выхода автотранспортного средства на линию и после его возвращении с линии.

Суммарный пробег автотранспортного средства за время пребывания в наряде включает: груженый пробег, пробег без груза и так называемый пробег, связанный с движением автотранспортного средства к пункту первой погрузки (началу маршрута) в начале смены и от места окончания работы к месту стоянки по окончании смены:

L = L_г+L_бг+L_о

Техническая скорость, называемая также скоростью чистого движения, представляет собой среднюю скорость автотранспортного средства за время в движении:

Эксплуатационная скорость представляет собой условную среднюю скорость движения автотранспортного средства за время пребывания его в наряде:

Показатели Т_н, L, V_T, V_э могут рассчитываться как для единичного транспортного средства, так и для парка в целом.

Оценка выработки подвижного состава связана с понятием ездки.

Ездкой называется законченный цикл процесса перевозки, включающий пробег с грузом, порожний пробег и погрузку-разгрузку. Количество перевозимого автотранспортным средством груза в течение одной ездки остается неизменным, тогда как от ездки к ездке оно изменяется в результате погрузки и разгрузки. Основными расчетными характеристиками ездки являются общий пробег за ездку 1, длина груженой части ездки 1_ег время погрузки и разгрузки, приходящейся на одну ездку t_np. Фактические значения указанных величин определяются делением соответственно общего сменного пробега, общего груженого пробега и суммарного времени погрузки-разгрузки на количество выполненных за смену ездок.

Основными показателями выработки автотранспортного средства являются объем перевозок и грузооборот.

Объем перевозок за ездку Q_e равен количеству тонн груза, доставленному автотранспортным средством в течение ездки. Объем перевозок за все время в наряде равен:

Выполненный за ездку грузооборот равен:

Грузооборот, выполненный транспортным средством за все время в наряде, равен:

Коэффициент использования пробега характеризует долю груженого пробега в суммарном пробеге автотранспортных средств:

Отношение количества груза, фактически перевезенного автотранспортным средством, к потенциально возможному объему перевозки называется коэффициентом использования грузоподъемности.

Различают:

– коэффициент использования грузоподъемности автотранспортного средства для одной ездки;

– статический коэффициент использования грузоподъемности за определенный период (если количество перевозимого груза за каждую ездку будет равным, то ):

Аналогичный показатель, характеризующий отношение фактически выполненного грузооборота к потенциально возможному, носит название динамического коэффициента использования грузоподъемности:

Коэффициенты и для одной ездки будут равны между собой лишь при условии равной загрузки автотранспортного средства во всех выполненных ездках.

Для определения общей сменной выработки автотранспортного средства в тоннах и в тонно-километрах используются следующие зависимости:

Приведенные формулы устанавливают основные соотношения между показателями выработки автотранспортных средств и технико-эксплуатационными показателями. На основе приведенных соотношений могут быть также рассчитаны:

• сменная выработка в целом:

• количество единиц, подвижного состава, необходимое для выполнения заданного суточного (сменного) объема перевозок или грузооборота: