Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Самарский Государственный Университет

Путей Сообщения

Кафедра: «Путь и строительство железных дорог»

Курсовая работа

по дисциплине: «Проектирование реконструкции железнодорожной линии»

на тему: «Реконструкция плана и профиля существующей железнодорожной линии»

Выполнил: Сорнаев А. А.

Группа 281

Проверила: Матюшкова Л.И.

Самара 2012

Содержание

Введение………………………………………………………………………..……3

1. Подбор радиуса существующей кривой, подсчет рихтовок по методу угловых диаграмм……………………………………………………….……………………4

1. Вычисления для построения угловой диаграммы………………………….….4

2. Построение угловой диаграммы………………………………………….…….5

3. Подбор радиуса кривой…………………………………………………….……6

2. Проектирование реконструкции продольного профиля………………………..11

2.1 Составление утрированного продольного профиля…………………….…....11

2.2 Определение отметок расчетной головки рельса…………………………….11

2.3 Нанесение проектной линии……………………………………………….…..13

3. Анализ овладения перевозками……………………………………………….….14

3.1 Определение величины руководящего уклона и расчетной весовой нормы поезда……………………...………………..………………………………………14

3.2 Определение возможной пропускной способности по грузовому движению……………………..…………………………………………………….17

3.3 Определение возможной провозной способности…………………………...20

3.4 Определение потребной провозной способности……………………………21

3.5 Построение графика овладения перевозками. Анализ схем овладения перевозками…………………………………………………………………………23

Заключение………………………………………………………………………….…24

Список литературы ……………………………………………………………….…..25

Введение

При реконструкции железных дорог решаются такие задачи, как доведение параметров линии до проектных, а при развитии (расширении) – строительство дополнительных главных путей, удлинение приемо-отправочных путей, развитие станций. При реконструкции выполняются работы, связанные с переходом на более мощное верхнее строение пути.

При проектировании реконструкции логично было бы руководствоваться теми же нормативными требованиями, что и при проектировании новых железных дорог. При этом были бы получены наилучшие результаты – увеличены скорости движения грузовых и пассажирских поездов, улучшена плавность движения поездов, созданы более благоприятные условия для пропуска поездов повышенных массы и длины. В некоторых случаях при реконструкции выдерживать нормы проектирования удается, только подвергая существенной перестройке многие капитальные сооружения. Это далеко не всегда технико-экономически оправдано, поэтому во имя сохранения постоянных устройств иногда можно пойти на известные отступления от норм проектирования новой линии.

Одним из наиболее важных и сложных вопросов при реконструкции железных дорог является проектирование плана линии. В силу ряда причин (динамическое воздействие проходящих поездов, изменение температуры воздуха, выпадение атмосферных осадков и т.п.) железнодорожный путь в плане имеет неправильное очертание, отличающееся от того, которое он должен иметь по первоначальному проекту. В процессе реконструкции для обеспечения нормальных условий эксплуатации план линии должен быть приведен в правильное геометрическое положение, а также в соответствие с требованиями норм проектирования.

Работы по проектированию плана линии при реконструкции необходимо разделить на следующие основные виды:

• расчеты переустройства кривых существующего пути с приведением их к правильному геометрическому положению;

• расчеты реконструкции плана существующего пути;

• проектирование плана второго пути;

• проектирование плана спрямляющихся участков трассы и обходов.

Наиболее ответственными участками плана являются кривые. При прохождении поездов в кривых возникают боковые силы, действующие на путь и экипажи. Эти динамические силы не должны нарушать устойчивость пути и плавность движения поездов.

При проектировании реконструкции плана необходимо получить геометрически правильную кривую с точным расчетом всех ее элементов. Результатом расчета реконструкции кривой является определение сдвигов Δ точек существующей кривой, необходимых для ее перемещения в проектное положение.