Критерии выбора участков, подлежащих капитальному ремонту на старогодных материалах

Класс пути	Основные критерии		Дополнительные критерии
	Пропущенный тоннаж, срок службы в годах, % от нормативного1	Одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы- в среднем на участке ремонта), штук/км2	Количество
			Негодные деревянные шпалы, %	Негодные скрепления3 ,%	Число шпал с выплесками, %
Главные пути 3 класса	Не менее 100	6 и более	20	25	6
Главные пути 4- 5 класса, станционные и специальные пути 3-4 класса	Не менее100	8 и более	25	35	8
Остальные станционные, подъездные и прочие пути	Не лимитируется Капитальный ремонт пути назначается начальником службы пути на основе заявки начальника дистанции пути

Примечания: 1. Процент негодных элементов скреплений определяется выборочным порядком путем обследования на пикете скреплений на двух 25-метровых звеньях ( на бесстыковом пути - на двух отрезках пути длиной до 25 м), произвольно выбранных в начале и середине плети.

2. Если приведенные в таблице дополнительные критерии по количеству дефектных и негодных шпал и скреплений окажутся меньше табличных на 1/3 и более, то вместо капитального ремонта пути на новых материалах может быть назначена сплошная смена рельсов, сопровождаемая сопутствующими работами в объеме подъемочного или среднего ремонта.

3. Участки пути, ограничение скорости по состоянию пути на которых введено в приказ начальника дороги, приоритеты на уровне основного крит

При выполнении курсовой работы согласно классности участков путей определяются виды путевых работ и очередность их выполнения по таблице 2.3. Далее следует рассчитать ежегодную нормативную потребность путевых работ по всему участку. Нормативная потребность работ по капитальному ремонту пути рассчитывается по формуле:

где J - нормативная потребность работ, км;

T - тоннаж, млн. т. брутто, соответствующие нормативному период) капитальными

ремонтами пути;

N - нормативное количество лет ;

Г - грузонапряженность, млн. км брутто на км в год;

L - развернутая длина участка пути, км;

- произведение коэффициентов, учитывающих эксплуатационные факторы.

Потребный объем путевых работ разных видов J, по участкам определяется по формуле

где - количество повторений работ данного вида за период между усиленными капитальными (капитальными) ремонтами пути.

4. Выбор организационной структуры текущего содержания на дистанции пути

1. Объемы путевых работ и их распределение по участкам и предприятиям

Обоснование объемов путевых работ и их распределение по участкам дистанции пути, отделения или дороги - исходный этап проектирования производства работ. Объемы, а также периодичность различных видов путевых работ в пределах любого железнодорожного участка зависят от его протяженности, числа путей, грузонапряженности, скоростей движения поездов, конструкции и состояния пути.

Возможны два метода определения объемов путевых работ и сроков их выполнения: по наработке, измеряемой прошедшим по пути тоннажом и по фактическому состоянию пути, оцениваемому величиной накопленных отступлений от нормы. Первый метод предпочтителен при перспективном, а второй - при текущем планировании путевых работ.

Нормативную основу для планирования путевых работ составляют Технические условия на работы по ремонту’ и планово - предупредительной выправке пути (ТУ). Состав, объемы и сроки выполнения путевых работ предопределяют потребность в трудовых, технических и других ресурсах, а также комплекс мер по эффективному их использованию. Порядок определения объемов путевых работ в пределах участков и дороги в целом по прошедшему тоннажу иллюстрируется на примере условной дороги, схема которой представлена на рис. 4.1, а характеристика участков дана в табл. 4.1.

Рис. 4.1. Схема условной железной дороги

Таблица 4.1.