2.1. Цели и задачи путевого хозяйства

Главной задачей работников путевого хозяйства является обеспечение безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными скоростями и нагрузками от колесной пары на рельсы /2/.

Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года определила масштабные задачи по реконструкции и модернизации, железных дорог. В перспективе до 2030 года для обеспечения повышения уровня транспортной обеспеченности и безопасности страны намечено построить более 20,7 тыс. км новых железнодорожных линий:

- стратегических - 4,1 тыс. км;

- социально-значимых - 1,3 тыс. км;

- для вывоза полезных ископаемых из новых месторождений - 4,6 тыс. км;

- высокоскоростных - 1,5 тыс. км;

- для межрегиональных связей - 9,2 тыс. км.

Намечены мероприятия, направленные на ликвидацию ограничений и «узких мест», полную замену морально устаревших технических средств. Намечено сформировать выделенный полигон тяжеловесного движения поездов (с нагрузкой на ось до 30 т) и полигон скоростного пассажирского движения (со скоростью до 200 км/ч) общей протяженностью 10,9 тыс. км.

К 2015 году намечено повышение скоростей движения пассажирских поездов до120 км/ч на полигоне 5,9 тыс. км, 140 км/ч на 2,9 тыс.км. Для грузовых поездов полигон со скоростями 90 км/ч за этот период должен увеличиться на 5,2 тыс. км.

Средняя допустимая скорость пассажирских поездов должна вырасти с 88,3 до 98 км/ч, техническая - с 62,9 до 65,7 км/ч; грузовых, соответственно, с 71,4 до 73,7 - допустимая, с 48 до 98 - техническая.

Количество отказов технических средств путевого хозяйства при выполнении заданных объемов должно снизиться не менее чем на 20%.

2.2. Технические, управленческие и организационные основы ведения

путевого хозяйства

Типизация верхнего строения пути является одним из главных элементов технической основы ведения путевого хозяйства, так как применение тех или иных конструкций верхнего строения зависит от грузонапряженности, нагрузок от колесной пары на рельсы, скоростей движения пассажирских и грузовых поездов с различными массами. Опыт эксплуатации пути на линиях с высокой грузонапряженностью указывает направление совершенствования системы ведения путевого хозяйства /2/.

К техническим основам ведения путевого хозяйства относятся классификация путевых работ, определяющая их конкретную номенклатуру, объемы для каждого вида ремонтов, затраты труда и машинного времени на единицу работы, нормативы и требования, предъявляемые к содержанию отдельных элементов звеньевого пути, бесстыкового пути на железобетонных шпалах.

Отличное и хорошее состояние пути зависит главным образом от систематического выполнения работ по текущему содержанию пути и производства ремонтных работ с определенной периодичностью.

Текущее содержание пути и его ремонты не могут осуществляться без строго определенной технологии. Для их выполнения необходимы соответствующие машины, механизмы, инструменты, обеспечивающие высокую выработку и качество ремонта в единицу времени с минимальным ущербом перевозочной работе. В разрабатываемых технологических процессах должны быть использованы нормы выполнения путевых работ, соответствующие конкретным условиям, высоко­производительные машины, инструменты, предложения новаторов и рационализаторов производства. Технологический процесс служит надежной основой рационального ведения путевого хозяйства.

Наряду с этим важной основой ведения путевого хозяйства является его структура управления. К функциям управления производством относятся исследовательские и проектные, нормативные и плановые, организационные и коор­динационные, обеспечивающие, учетно-контрольные и аналитические. Они способствуют четкой и ритмичной деятельности производства благодаря целесообразной расстановке специалистов с учетом их знаний, подготовленности, образования.

Организационные основы ведения путевого хозяйства предусматривают выполнение ремонтов и текущего содержания в определенные сроки, зависящие от эксплуатационных факторов. Ремонты производятся комплектом высокопроизводительных машин на временно закрытом перегоне для движения поездов. Перерыв в движении поездов по данному перегону называется «окном». Продолжительность «окна» зависит от вида и технологии работы, типов применяемых машин, интенсивности движения поездов. На двухпутных линиях при ремонтах закрывают для движения один путь. По соседнему пути в период «окон» осуществляется одностороннее движение только тех поездов, для которых незакрытый путь является правильным, двустороннее движение по соседнему пути может осуществляться и с переменой направления после каждого поезда (непакетное движение), двустороннее движение с переменой направления после пропуска группы поездов (пакетное движение).

Таким образом, главнейшая задача путевого хозяйства – обеспе­чение бесперебойности и безопасности перевозочного процесса, железных дорог. Она осуществляется соответствующей научно и экономически обоснованной системой его ведения, включающей в себя высококачественное текущее содержание пути, различные ремонты, снего и водоборьбу и др. на основе постоянного внедрения прогрессивных конструкций, путевой техники, технологий и методов организации работ, базирующихся в свою очередь на использовании информационных и автоматизированных систем управления.

При разработке курсового и дипломного проектов необходимо учитывать:

а) эксплуатационные условия работы пути, главнейшими параметрами которых являются скорости движения поездов (км/ч), грузонапряженность (млн. т. км брутто/км год), нагрузки на ось подвижного состава (кН/ось), масса поездов (т) и др.;

б) конструкцию железнодорожного пути; она может быть звеньевой на деревян­ных шпалах с рельсами нормальной длины 25 м и бесстыковой на железобетонном подрельсовом основании со сварными рельсовыми плетями длиной в сотни и тысячи метров (до длины перегонов);

в) типы верхнего строения пути: различают нормальный с рельсами Р50, тяжелый с рельсами Р65 и особо тяжелый с рельсами Р75, а также качество рельсов: незакаленные («сырые») и термически упрочненные («объемнозакаленные»).

г) систему организации движения поездов, то есть график движения, определяемый объемами перевозочного процесса, средствами СЦБ и связи, энергоснабжением и др.;

д) особенности работы пути в различные времена года с учетом климатических и других местных условий и факторов.