МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Путь и строительство железных дорог»

ОРГАНИЗАЦИЯ, ПЛАНИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ

Выполнил: Студент гр. 281

Куликов В. В.

Проверил: Маёров Г. Р.

Самара 2012

СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………………….…4

1. Исходные данные …………………………………………………………….....3

2. Основы ведения путевого хозяйства………………………………………..….5

2.1. Цели и задачи путевого хозяйства…………………………………….….…..6

2.2. Технические, управленческие и организационные основы ведения путевого хозяйства…………………………………………………………………7

3. Планирование ремонтов пути…………………………………………………..9

3.1. Общие положения…………………………………………...………………...9

3.2. Классификация путей и путевых работ…………………………………..…..9

3.3. Планирование и организация путевых работ на дистанциях пути………..13

4. Выбор организационной структуры текущего содержания на дистанции пути…………………………………………………………………………….20

4.1 Объемы путевых работ и их распределение по участкам и предприятиям

4.2. Формирование структуры и штата дистанции пути……………………….24

4.3. Состав комплексов машин для ремонта и текущего содержания пути.….27

4.4. Расчёт численности монтёров пути…………………………………………29

4. Управление техническим состоянием железнодорожного пути. Ресурсосбережение……………………………………………………………31

Вывод………………………………………………………………………………35

6. Беспроводной модуль измерения напряжения в рельсах RailStressSystem...36

Список использованной литературы…………………………………………….45

1. Исходные данные

Исходные данные для выполнения курсового проекта приведены в таблице 1.

Таблица 1

№ п	Наименование параметров	Значение параметров
		Для группы 1
1	Грузонапряженность, млн.т.км.бр./км.год - четный путь - нечетный путь - однопутный участок	81 66 21
2	Скорость движения пассажирских поездов, км/час - четный путь - нечетный путь - однопутный участок	86 86 40
3	Скорость движения грузовых поездов, км/час - четный путь - нечетный путь - однопутный участок	71 71 40
4	Протяженность участков, : - двухпутного - однопутного	112 72
5	Количество стрелочных переводов - двухпутный участок - однопутный участок	62 24
6	Протяженность участков с R кр. = 300 м и менее, % R кр. = 600 м и менее, %	15 -
7	Нагрузка на ось, кН/ось	195

Введение

В силу естественных географических факторов транспорт Российской Федерации является одной из системообразующих отраслей экономики, обеспечивающей территориальную целостность государства и единство экономического пространства стран.

В рыночных условиях железнодорожный транспорт приобретает важнейшее значение в жизнеобеспечении многоотраслевой экономики и реализации социально-значимых услуг по перевозке пассажиров. На его долю приходится более 80% грузооборота и 40% пассажирооборота, выполняемого транспортом общего пользования.

В 2007 году принята к реализации грандиозная Программа стратегического развития ОАО “РЖД” на период до 2030 года. Эта программа предусматривает осуществление до 2015 года коренной модернизации железнодорожного транспорта и создание новой железнодорожной инфраструктуры, а в период с 2016 по 2030 года - строительство важнейших стратегических социально-значимых и грузообразуемых линий протяженностью более 20 тыс. км. /1,2,3/

В 2009году принято новое Положение о системе ведения путевого хозяйства, разработанное в соответствии с достигнутым уровнем развития технологий и технических средств, а также условий эксплуатации. /4/

Одной из основных отраслей железнодорожного транспорта является путевое хозяйство, включающее железную дорогу с её многочисленными сооружениями, обустройствами, комплекс предприятий и хозяйственных формирований, предназначенных для обеспечения нормальной работы пути, выполнения планов предупредительных ремонтных работ.

Наиболее прогрессивной конструкцией железнодорожного пути в настоящее время является бесстыковой путь. /5,6/

По состоянию на 01.01.2012 года протяжение бесстыкового пути на Куйбышевской железной дороге составляло 4800км (58%), а средняя длина плети- 700м. Неотложной задачей является увеличение сварных непрерывных плетей длиной в блок-участок или перегон.

В настоящие методические материалы включены следующие основные вопросы:

а) классификация пути и путевых работ;

б) выбор и обоснование типа и элементов верхнего строения пути;

в) планирование и организация путевых работ;

г) управление техническим состоянием пути, ресурсосбережение.

Особое внимание уделено рекомендациям по разработке и применению прогрессивных конструкций и технологических процессов, обеспечивающих повышение надежности и эксплуатационной стойкости бесстыкового пути.