Современное состояние торгового флота Украины

На 01.04.2005 г. в Государственном судовом реестре Украины зарегистрировано 3475 судов, общий тоннаж которых составил 2633 т. рег. т. Следует отметить, что на начало 2000 г. в Государственном судовом реестре было зарегистрировано 2078 судов общим тоннажем 2271 т. рег. т, а на 01.12.2004 г. – 3431 судно общим тоннажем 2630 т. рег. т. Таким образом, прослеживается тенденция увеличения количества судов и их тоннажа, также растет число судоходных компаний (с 70 в 2000 г. до 600 компаний на 01.12.2004 г.). В то же время, за последние пять лет, число зарегистрированных судов увеличилось на 65,1 %, а совокупный тоннаж возрос лишь на 15,8 %, т.е. флот становится малотоннажным. Вследствие этого на 01.05.2005 г. осталось всего 79 судов вместимостью более 5 тыс. т и 12 судов – на параллельной регистрации, тогда как на 01.01.2000 г. их насчитывалось 126 и 29 судов соответственно.

На 01.04.2005 г. под украинским флагом насчитывается 2281 судно общей вместимостью 2479 рег. т. Одни баржи (888 единиц) дают 27,6 % вместимости торгового флота страны. Структура торгового флота Украины представлена на рис.1.2.

Рисунок 1.2. Структура торгового флота Украины по основным типам судов на 01.04.2005,%.

Наиболее представительная группа самоходных судов - это 203 сухогруза, которые имеют общую вместимость 499 637,8 рег. т. На их долю приходится 20,1% общей вместимости флота страны. Второй группой самоходных судов по суммарной вместимости являются пассажирские суда - 192 судна общей вместимостью 201 772,9 рег. т. (8,1%). Третья группа - 124 рыболовецких судна общей вместимостью 161 763,8 р. т. (6,5%).

Из транспортных судов заметны 7 балкеров (104 275 р.т.), 11 паромов (45 049,6 р.т.), 19 рефрижераторных судов (42 854 p.т.), 6 контейнеровозов (41 367 р.т.), 19 танкеров (20 591,3 р.т.).

Если рассмотреть возрастную структуру украинского торгового флота, очевидна перспектива его значительного сокращения в ближайшие годы: более 62% судов имеют возраст 20 и более лет. А число судов, которые имеют "пенсионный возраст" (25 лет и выше) превышает 45%. В то же время судов возрастом до 10 лет в составе флота насчитывается лишь 3,92%.

На рис. 1.3 приведена возрастная структура украинского рефрижераторного флота, которая подтверждает актуальность задания на курсовое проектирование.

Рисунок 1.3. Возрастная структура рефрижераторного флота Украины.

В настоящее время в Украине осталось лишь три крупные судоходные компании, которые имеют возможность строить флот – это “Укрречфлот”, УДП и ООО “Торговый флот Донбасса”. В табл. 1.3 приведены десять крупнейших украинских судоходных компаний в зависимости от вместимости их судов.

Таблица 1.3

Крупнейшие судоходные компании Украины, их количество и вместимость

(по состоянию на 01.04.2005 г.)

№	Название компании	Количество судов	Вместимость, рег. т
1	ОАО «УДП»	679	633042,8
2	АСК «Укрречфлот»	175	278695,75
3	«Торговый флот Донбасса»	33	276449
4	Черазморпуть	31	59873,9
5	Черноморнефтегаз	17	43750,4
6	Укрферри	2	39019
7	Севастопольская рыбодобывающая компания	6	34681
8	Черномортехфлот	64	33463
9	Херсонский МТП	42	29639,8
10	Столичная судоходная компания	10	24203
Итого		1059	1452817,65

Самое крупное пополнение флота за время независимости Украины произошло за счет использования кредитов в АСК “Укрречфлот” – это семь морских судов по 4 т.т dwt. Также компания поместила заказы на строительство еще четырех судов по 6,3 т.т dwt.

Строительство флота предполагает дорогостоящие инвестиции. Например, сегодня строительство 1 т.т dwt оценивается примерно в 0,6 – 0,7 млн. долл., с длительным сроком окупаемости – не менее 7 лет. Украинские банки не дают таких кредитов в связи с не совершенством законодательной базы (в частности, за рубежом отсутствует 20 % НДС) и длительностью периода кредитования.

Основными задачами государства в области развития морского транспорта являются:

• разработка механизмов, стимулирующих модернизацию флота и обеспечение роста флота, зарегистрированного в Украине;

• стимулирование в краткосрочной перспективе пополнения флота, контролируемого судовладельцами, на основе фрахтования судов (на условиях договоров тайм-чартера и бербоут-чартера) в соответствии с распространенной международной фрахтовой практикой;

• стимулирование экономической и технологической интеграции между грузообразующими отраслями и морским транспортом: как в части пополнения флота, так и в части развития специализированной инфраструктуры морских портов;

• повышение объемов экспорта транспортных услуг, предоставляемых судовладельцами и морскими портами. Содействие повышению конкурентоспособности морских портов и судовладельцев, работающих на международных фрахтовых рынках;

• недопущение применения дискриминационных мер к национальным перевозчикам по сравнению с иностранными;

• приведение таможенных требований к международным нормам при фрахтовании судов;

• расширение использования внутренних водных путей, устьевых и речных портов для перевозок пассажиров, экспортно-импортных и транзитных грузов;

• обеспечение безопасного судоходства и надежного функционирования гидротехнических сооружений на внутренних водных путях.