
- •Методы расчета цепей постоянного тока
- •1.1. Электрическая цепь и ее элементы
- •1.3. Основные законы цепей постоянного тока
- •1.4. Способы соединения сопротивлений и расчет эквивалентного
- •1.5. Источник эдс и источник тока в электрических цепях
- •3. Номинальный режим
- •4. Согласованный режим
- •1.7. Расчет электрических цепей с использованием законов Ома и Кирхгофа
- •2. Пример расчета.
- •2. Основные понятия
- •4.Принцип действия асинхронного двигателя
- •5.Схема замещения асинхронного двигателя
- •6.Механическая характеристика асинхронного двигателя
- •7.Пуск асинхронных двигателей
- •8.Тормозные режимы работы
- •9.Энергетические показатели асинхронного двигателя
9.Энергетические показатели асинхронного двигателя
Важным в энергетическом отношении характеристиками двигателя являются зависимость КПД з и коэффициента мощности cos ц от нагрузки на его валу. КПД двигателя ревен отношению мощности, отдаваемой двигателем с вала, PB к мощности , потребляемой двигателем из сети, Р1:
з = РВ/Р1 = РВ/(РВ + ДР)
где ДР - потери мощности в двигателе.
ДР = ДРобм1 + ДРобм2 + ДРст1 + ДРст2 + ДРмех
Потери мощности в двигателе можно разделить на две части: часть
ДРК = ДРст1 + ДРст2 + ДРмех
почти не зависти от нагрузки и называется постоянными потерями, другая часть
ДРv = ДРобм1 + ДРобм2
зависит от нагрузки и называется переменными потерями.
Коэффициент мощности двигателя равен отношению активной мощности, потребляемой двигателем из сите, к полной мощности:
________
cosц = P1 /S1 = P1 /vP12 + Q12 (9)
Реактивная мощность Q складывается из мощности QГ, обусловленной главным магнитным потоком, и мощности Qр, обусловленной потоками рассеяния:
QГ = I02 x0, QР = I12 x1 + I12 x1
где x0 - индуктивное сопротивление, обусловленное главным магнитным потоком; x1, x2 - индуктивные сопротивления, обусловленные потоками рассеяния обмоток статора и ротора.
Поскольку главный магнитный поток намного больше потоков рассеяния и почти не зависит от нагрузки, реактивная мощность, потребляемая двигателем из сети, мало зависит от нагрузки и, как следует из выражения (9), cosц существенно изменяется при изменении нагрузки на валу двигателя.
Из графика видно, что при малых нагрузках cosц довольно низкий, что является в энергетическом отношении весьма невыгодным