5.2.4 Представлення інформації на дисплеї сканера

Після підключення сканера до діагностичного роз'єму автомобіля електромеханік може спостерігати на дисплеї сканера в цифровому виді значення сигналів з датчиків на входах ЕБК і вихідні сигнали з ЕБК, передаванні виконавчим механізмам. Кожен спостережуваний сигнал називається діагностичним параметром або просто параметром. Параметри передаються сканеру послідовно один за іншим, поки все не будуть виведені на дисплей, потім процес повторюється. Весь набір параметрів від початку до кінця називається кадром. Передача інформації від ЕБК до сканера називається потоком цифрових параметрів в реальному часі. Окрім параметрів, ЕБК може передавати в сканер коди несправностей (помилок).

Розмір кадру або число параметрів залежать від виробника автомобіля, моделі, року випуску, двигуна, паливної системи, типу запалення і так далі Застарілі автомобілі з карбюраторними двигунами крім кодів несправностей можуть видавати 12-18 параметрів. Кадр на сучасному автомобілі з інжекторним впорскуванням палива може містити більше 60 параметрів. За останні роки список кодів несправностей також значно зріс. Для позначення параметрів широко використовуються стандартні скорочення. Сканер може видавати багато параметрів, але проглядати їх всіх підряд нераціонально.

Але у міру удосконалення обчислювальної техніки програмне забезпечення сканера і ЕБК стає все більш ємним і діагностична система може виділяти тільки необхідні (нештатні) значення параметрів. У системах ОBD-2 це вже робиться. У загальному випадку потрібно слідувати плану мінімального вибору параметрів, наприклад діагностичній карті, або проглянути найбільш інформативні про роботу двигуна показники:

• переконатися, що для холодного двигуна температура охолоджуючої рідини і повітря у впускному колекторі однакова;

• клапан регулятора обертів холостого ходу відкритий на допустиме число кроків (або %);

• сигнал з датчика кисню нижчий за рівень 200 мВ або више700 мВ, фронти не пологі, частота не менше 4 Гц.

5.2.5 Робота з потоком цифрових параметрів

На сучасних автомобілях за допомогою сканера можна дістати доступ до великого (часто надмірного) об'єму інформації. Тому при роботі з сканером важливо правильно вибрати масштаб дисплея і упорядкувати інформацію про параметри залежно від характеру зміни їздових якостей і характера проблеми, що діагностується. Як правило, є можливо розбивати параметри на групи і проглядати їх у такому вигляді. Склад груп визначається за «умовчанням», але може змінюватися користувачем відповідно до характеру вирішуваного завдання.

Типова послідовність операцій з сканером при скаргах на погіршення їздових якостей автомобіля наступна:

• під'єднати сканер, включити запалення без запуску двигуна і отримати параметри від ЕБК;

• отримати коди помилок і несправностей і записати їх для використання надалі;

• запустити двигун, отримати параметри від ЕБК.

Перший крок іноді може відразу дати результат. При включеному запаленні, але вимкненому двигуні по значеннях параметрів легко визначаються обриви і замикання в електричних колах. Наприклад, замикання і обриви в колах датчиків приводять до максимальних або мінімальних значень їх значень (при вимкненому двигуні значення параметрів постійні і легко виявляються). При включеному двигуні ЕБК може провести заміну сигналів від не штатно функціонуючих датчиків на сигнали від схем резервування, що працюють за програмою «Доїхати до гаража». Сканер зареєструє останні (аварійні) сигнали, і виявити відхилення тепер буде набагато складніше.

Наступний крок (отримання кодів помилок і несправностей) може вказати на несправну або таку, що неправильно працює коло. На цьому етапі важливо записати всі коди, оскільки потім в процесі усунення несправностей вони можуть бути стерті з пам'яті ЕБК.