Крок 4. Робота з сервісною документацією. Зчитування діагностичних кодів

По оцінках виробників, до 30% випадків несправностей автомобілів виявляється і виправляється на основі інформації у вигляді вказівок, припущень, діагностичних карт в керівництві по технічному обслуговуванню і ремонту. Перед використанням документації слід точно знати: модель, рік випуску, тип двигуна і трансмісії, постійна або непостійна ця несправність.

У пам'яті комп'ютера ЕБК (у реєстраторові несправностей) зберігаються як коди постійних (поточних) несправностей, так і ті, які були виявлені ЕБК, але в даний момент не виявляються - це непостійні (одноразові) коди. Коди і постійних і непостійних несправностей, які по суті справи є діагностичними кодами, називаються кодами помилок або кодами несправностей. Але строго кажучи, це не одне і теж. Якщо при виникненні якої-небудь несправності (постійною або непостійною) в реєстратор несправності записується строго однозначний код, то такий діагностичний код може бути названий “кодом несправності”. Такий код виникає під прямою безпосередньою дією конкретної несправності і властивий тільки їй.

Але деякі несправності впливають на систему самодіагностики не прямо, а опосередковано, через зміни параметрів в ЕБК. Такі несправності не мають свого прямого коду для фіксації в реєстраторові, але як і будь-які інші несправності, викликають порушення штатного (стандартного) режиму роботи контролюючої системи. Як наслідок в реєстратор несправностей, записується код збою в системі, який і називається кодом помилки”. Як правило, код помилки вказує на декілька можливих несправностей і в різних підсистемах (або пристроях) керування.

У сучасних електронних системах автоматичного управління причинно-наслідкові зв'язки між непостійними несправностями і діагностичними кодами не завжди однозначні, і тому коди фіксуються в ЕБК на нетривалий час (на декілька циклів “пуск-зупинка ДВЗ” або вмикання запалення для немоторних систем) більш повно відповідають кодам помилок. Проте, слід зазначити, що загальноприйнятої (стандартної) термінології для позначення типів діагностичних кодів поки не розроблено.

Крок 5. Перегляд параметрів за допомогою сканера

Сканер - це мініатюрний переносний прилад, зазвичай з дисплеєм на рідких кристалах. Всі сучасні автомобілі (наприклад, для двигунів у General Motors і Chrysler з 1981 р.) дозволяють проглядати параметри режиму агрегатів і систем за допомогою сканера, підключеного до діагностичного роз'єму. Параметрів багато, і проглядати їх всіх підряд безглуздо, повідомлення типу “це значення невірне” сканер все одно не видасть. Потрібно або слідувати якомусь плану (вимогам діагностичній карті) або проглянути найбільш інформативні про роботу агрегатів і систем параметри. Наприклад, для двигунів:

- переконатися, що для холодного двигуна температура охолоджуючої рідини і повітря у впускному колекторі однакова;

- клапан регулятора оборотів холостого ходу повинен бути відкритий на допустиме число кроків (або %);

- форму сигналу та тривалість вприскування форсунок;

- сигнал з датчика кисню (врахувавши, відповідно, тип датчика) не повинен опускатися нижче за заданий технічною документацією рівень, підніматися вище заданого рівня, оцінити пологість фронтів, частоту переключень та ін.