1 Методи та методики діагностики електронних систем автомобіля

1.1 Методи діагностики сучасних автомобілів

1.1.1 Загальні відомості

Висока надійність сучасної автомобільної електроніки привела до скорочення числа простих дефектів, що легко виявляються ремонтниками на станціях техобслуговування. З іншого боку, якщо спостерігається несправність, можна вказати багато вірогідних її причин. Це ускладнює проблему діагностики сучасних автомобілів. Діагностування сьогодні значно відрізняється від того, що було 10-20 років назад. Відзначимо, що на сучасних автомобілях іноді важко зафіксувати і сам факт наявності несправності.

1.1.2 Традиційні методи діагностики електричних систем

До того як електронні системи почали широко застосовуватися на автомобілях, їх електроустаткування складалося з декількох достатньо простих і незалежних систем, що живляться безпосередньо від акумуляторної батареї. Більшість електричних ланцюгів зазвичай складалися з вимикача, керівника електродвигуном або іншим виконавчим механізмом, іноді через реле. Оскільки компонентів небагато, несправності легко визначалися електрослюсарем навіть на незнайомих раніше моделях автомобілів. Прості по конструкції елементи перевірялися за допомогою контрольної лампи або мультиметра (вольтметр, амперметр, омметр в одному корпусі). Складніші елементи, такі як складні багатофункціональні реле, перевірялися підстановкою в електричне коло наперед відомо справного такого ж елементу.

Цей підхід мав свої переваги, оскільки було потрібне недороге діагностичне устаткування для електрослюсаря, який проводив діагностику, керуючись тільки своїми знаннями і досвідом. Фахівці автосервісу навчалися так, щоб повністю розуміти роботу і взаємодію окремих підсистем електроустаткування автомобіля.

1.1.3 Методи діагностики електронних систем автомобілів

В кінці 80-х років поява електронних систем вприскування, запалення, АБС і т.д. призвела до необхідного перегляду традиційних методів діагностики за трьома наступними причинами:

• при традиційному підході ЕБК відключається від решти елементів, які потім перевіряються окремо. Якщо в цих елементах дефектів не виявлялося, несправним (зазвичай необґрунтовано) визнавався ЕБК. Для споживача це оберталося збільшенням термінів ремонту, невиправданою заміною дорогих електронних блоків, значним збільшенням вартості ремонту;

• взаємозв'язок безлічі датчиків і ЕБК робить неможливим для фахівця автосервісу тримати в пам'яті повну картину взаємодії всіх елементів системи. Автозаводи забезпечують служби сервісу ремонтною документацією у вигляді блок-схем і діагностичних таблиць (часто на Сd-rом) для полегшення пошуку несправностей, але навіть і в цьому випадку розібратися з роботою електронної системи автомобіля в цілому важко, особливо якщо обслуговуються автомобілі різних виробників. Фахівець повинен мати оперативний доступ до технічної документації, щоб швидко розібратися, локалізувати і усунути несправність, а також алгоритм пошуку причини несправності;

• електропроводка старих автомобілів зазвичай була пов'язана з сигналами 2-х рівнів: маса або напруга акумулятора. У сучасних автомобілях по джгутах передаються складні двійкові і аналогові сигнали між датчиками, ЕБК, виконавчими механізмами і т.д. Традиційні контрольна лампа і мультиметр в цьому випадку майже безкорисні і можуть навіть нанести пошкодження електронним колам.

Швидке розповсюдження в 90-х роках складних електронних систем управління двигуном, трансмісією, кліматом в салоні, гальмівними механізмами, подушками безпеки і т.д. створило потреби в нових методах діагностики, новому діагностичному устаткуванні, значному об'ємі сервісної інформації. Велика кількість різних типів ЕБК приводить до потреби забезпечити швидкий доступ до технічної інформації по кожній конкретній моделі автомобіля.

Для задоволення цих потреб були розроблені нові діагностичні методи: використання бортових засобів (встановлювані на автомобілі; такі, що є частиною ЕБК) і не бортових. Їх можна поділити на три категорії:

• метод використання стаціонарних (стендових) діагностичних систем, які не підключаються до бортового ЕБК і, таким чином, незалежні від бортової діагностичної системи автомобіля. Ці пристрої, переважно, діагностують системи впорскування - запалення, їх часто називають мотор-тестерами. У міру ускладнення автомобільної електроніки дещо розширюються і функціональні можливості стаціонарних систем, оскільки тепер необхідно діагностувати не тільки управління двигуном, але і гальмівні системи, активну підвіску і т.д.;

• метод використання бортового діагностичного програмного забезпечення, яке дозволяє відображати несправності відповідними кодами. Програмне забезпечення ЕБК містить процедури, які записують в пам'ять реєстратора коди несправностей. При виявленні несправності ЕБК включає і вимикає в певній послідовності світловий індикатор на приладовому щитку. Світловий сигнал можна розшифрувати по довідкових таблицях кодів несправностей;

• метод використання бортового діагностичного програмного забезпечення, для доступу до якого потрібний спеціальний додатковий діагностичний пристрій. Портативний діагностичний тестер (сканер) підключається через спеціальний роз'єм на автомобілі до конкретного ЕБК або всієї електронної системи. Контрольовані параметри і коди несправностей прочитуються безпосередньо з ЕБК і інтерпретуються фахівцями сервісу.