Организация труда и учет рабочего времени работников восстановительных поездов

Для работников личного состава восстановительных поездов применяется суммиро­ванный учет рабочего времени. При выезде восстановительного поезда на ликвидацию последствий аварий, крушений и стихийных бедствий в рабочее время работникам поезда включаются все часы от момента выезда к месту работ до момента возвращения к месту дислокации поезда. При производстве в течение длительного периода после открытия дви­жения работ по уборке подвижного состава работникам должны предоставляться пере­рывы для отдыха в вагонах восстановительного поезда. Указанные перерывы в рабочее время не засчитываются. При выездах восстановительных поездов для выполнения под­рядно-договорных и других хозяйственных работ рабочее время работникам учитывается на общих основаниях по фактическим затратам. В этом случае рабочее время в пути следо­вания учитывается согласно графику дежурств обслуживающего персонала.

Учет рабочего времени работников с ненормированным рабочим днем и работников, обслуживающих служебные и специальные вагоны

Рабочее время работников с ненормированным рабочим днем учитывается в днях ра­боты, за исключением обслуживающих пассажирские поезда поездных электромехаников, механиков-бригадиров и начальников поездов, начальников рефрижераторных поездов (секций), не несущих сменного дежурства. Рабочее время указанных работников учитыва­ется так же, как у большинства проводников пассажирских вагонов или механиков данно­го поезда (секции).

Для работников, работающих в должностях специалистов, обслуживающих служеб­ные и специальные вагоны, применяется суммированный учет рабочего времени, а при не­обходимости — рабочий день, разделенный на части. При нахождении в поездке рабочее время и время отдыха данных работников, за исключением проводников, регулируется начальником вагона или его заместителем. Для специалистов, работающих в вагонах специального назначения, вводится суммированный учет рабочего времени. В поездке их работа не должна превышать 12 ч в сутки, а при работе по месту приписки вагона — 8 ч при шестидневной рабочей неделе.

Порядок предоставления отдыха

Работникам локомотивных и кондукторских бригад еженедельные дни отдыха предос­тавляются в любой день недели равномерно в течение месяца путем добавления 24 ч к рас­четному отдыху, причитающемуся после очередной поездки в рабочей неделе. Продолжи­тельность еженедельного отдыха не может сокращаться до 42 ч. Продолжительность ежед­невного непрерывного отдыха не может сокращаться, если по расчету она получается больше установленной. Дни еженедельного непрерывного отдыха указываются в графиках смен­ности (нарядах). Дни еженедельного отдыха работникам локомотивных и кондукторских бригад предоставляются только в основном пункте работы и объявляются в соответствии с правилами внутреннего трудового распорядка.

Работникам, работающим на круглосуточных непрерывных работах, а также на дру­гих сменных работах с суммированным учетом рабочего времени, еженедельные дни отды­ха указываются в графике сменности. Число еженедельных дней отдыха должно быть рав­но числу воскресных дней по календарю в течение учетного периода.

Предоставление еженедельных дней отдыха в суммированном виде, как исключение, может допускаться:

а) с согласия работников локомотивных и кондукторских бригад, обслуживающих грузовые и пассажирские поезда, — за период не более чем 2 рабочие недели. При этом продолжительность сдвоенного выходного дня определяется путем добавления 24 ч к вы­ходному дню;

б) для поездных работников (проводников пассажирских вагонов, приемосдатчиков груза и багажа, поездных электромехаников, начальников и механиков-бригадиров) пас­сажирских поездов дальнего следования и беспересадочных вагонов — за период не более чем 2 недели, а при потурном учете — за все время туры;

в) проводникам служебных и специальных вагонов (контрольно-измерительные и ис­пытательно-обследовательские вагоны, вагоны технической пропаганды и др.) и работни­кам, постоянная работа которых протекает в пути, — за период не свыше месяца, а при продолжительности поездки свыше месяца — за период поездки;

г) бригадам рефрижераторных поездов (секций) — за время поездки.

Работникам локомотивных и кондукторских бригад в основном пункте (основное депо,

пункт подмены локомотивных бригад по месту жительства членов бригады и т.п.) отдых предоставляется после каждой поездки в оба конца.

Продолжительность междусменного отдыха определяется следующим образом.

Пример 1. Время работы локомотивной бригады за поездку составляет 20 ч, отдых в пункте подмены бригады — 10 ч. Включаемое в рабочее время число часов за поездку в оба конца умножается на коэффициент 2,6, и из полученного произведения вычитаются часы отдыха в пункте подмены локомотивных бригад за время поездки. (Коэффициент 2,6 образу­ется путем деления недельной нормы часов отдыха за неделю в рабочие дни на недельную норму часов рабочего времени 104 : 40 = 2,6.) Расчетный между сменный отдых составляет 20 • 2,6- 10 = 42 ч. Минимально допустимый отдых, уменьшенный на четверть, составляет 42-3:4 = 31,5 ч.

Пример 2. Время работы локомотивной бригады за поездку составляет 8 ч, отдых в пункте подмены локомотивных бригад — 4 ч. Расчетный междусменный отдых составляет 8 - 2,6-4 = 16,8 ч. Уменьшенный на четверть междусменный отдых составит 16,8 -3: 4 = 12,6 ч. Предоставляемый в этом случае междусменный отдых должен быть не менее 16 ч.

В отдельных случаях, когда расчетный отдых составляет менее 16 ч, допускается в виде исключения, с согласия коллективов локомотивных бригад, обслуживающих грузовое и пассажирское движение, предоставление минимального отдыха между поездками по месту жительства 12 ч.

При обслуживании пригородных поездов с продолжительностью работы бригад до ко­нечного пункта следования до 4 ч применяется следующий порядок организации отдыха:

• непрерывный отдых между сменами в основном пункте предоставляется в соответ­ствии с графиком работы;

при многократном обороте пригородного поезда в течение смены локомотивным бригадам может предоставляться перерыв для отдыха и питания в пункте оборота или на конечной станции следования поезда, а также в основном пункте (рассматриваемом в дан­ном случае как пункт оборота). Этот отдых может быть менее половины времени предше­ствующей работы, но не менее 1 ч.

Отдых должен предоставляться в специальных помещениях, оборудованных для днев­ного отдыха и приема пищи. Время нахождения в пункте подмены или в основном пункте до 1 ч считается рабочим временем. Кроме отдыха в основном пункте, работникам локо­мотивных бригад предоставляется отдых в пункте подмены, когда время непрерывной ра­боты в оба конца не укладывается в установленную продолжительность непрерывной ра­боты. Продолжительность этого отдыха (не более одного за поездку) должна быть не ме­нее половины отработанного времени, но не менее 3 ч, и не должна превышать времени работы с момента явки в основной пункт работы локомотивных бригад до сдачи локомо­тива в пункте оборота (подмены). Минимальная продолжительность отдыха в пунктах оборота (подмены) может увеличиваться работодателем с учетом мнения представитель­ного органа работников.

Допускается возвращение в основной пункт недействующих локомотивных и кондук­торских бригад без предоставления отдыха в пункте освобождения их от работы. Если ло­комотивная бригада следовала в пункт оборота локомотивов или подмены локомотивных бригад пассажиром, то при ее согласии она может быть отправлена в поездку без отдыха.

Общее время полагающегося междусменного отдыха в основном пункте для работни­ков, постоянная работа которых протекает в пути, следует определять так же, как работни­кам локомотивных бригад, за вычетом отдыха в пути следования и путем прибавления приходящихся по календарю воскресных и праздничных дней за поездку, туру. При этом еженедельные дни отдыха за время поездки предоставляются в суммированном виде сразу после поездки.

Отдых работнику должен быть предоставлен, как правило, после каждой поездки пол­ностью. В отдельных случаях допускается предоставление проводникам пассажирских ва­гонов полагающегося домашнего отдыха после обслуживания состава в течение 2—5 рей­сов общей продолжительностью не более 15 сут, рассматриваемых в данном случае как одна поездка.

В исключительных случаях, когда отдых после данной поездки не мог быть предостав­лен полностью, недоиспользованное количество часов отдыха за данную поездку может быть присоединено к причитающемуся количеству часов отдыха за следующие 1—2 поезд­ки (туры). Положенный отдых может быть уменьшен не более чем на 1/4 от полагающегося по норме. Сверхурочные часы при этом не учитываются. Если в течение 1 —2 последующих поездок (тур) неиспользованная часть отдыха за предыдущую поездку (туру) не будет пре­доставлена полностью, эквивалентное количество рабочих часов учитывается и оплачива­ется как сверхурочная работа.

Если продолжительность отдыха локомотивных бригад и других работников, посто­янная работа которых протекает в пути, превысила установленную нормальную продол­жительность, то допускается соответствующее уменьшение времени отдыха после следую­щих поездок в данном учетном периоде. При этом продолжительность отдыха не может быть уменьшена более чем на 1/4 нормальной продолжительности.

Кроме отдыха в основном пункте, работникам, постоянная работа которых протекает в пути, предоставляется отдых в поездке. Продолжительность этого отдыха должна быть определена в соответствии с графиком работы и отдыха, принятым для этого поезда (ваго­на, секции), но не менее половины времени предшествующей работы.

Поездным электромеханикам, механикам-бригадирам, начальникам пассажирских и рефрижераторных поездов (секций) в основном пункте предоставляется отдых такой же продолжительности, как проводникам или механикам того же поезда (секции). В период массовых пассажирских перевозок (июнь—сентябрь) может устанавливаться особый ре­жим работы, при котором отдых работникам поездных бригад пассажирских поездов по месту постоянной работы, билетным кассирам отдельных станций железных дорог предо­ставляется в размере не менее 50 % времени отдыха, полагающегося по норме. Указанный сокращенный отдых не может быть менее: у поездных бригад пассажирских поездов — 2 сут, у билетных кассиров между сменами — 12 ч.

Особый режим времени отдыха устанавливается в порядке, определенном правилами внутреннего трудового распорядка.

Неиспользованное время междусменного отдыха должно быть компенсировано работ­никам бригад пассажирских поездов, кассирам билетным железнодорожных вокзалов (стан­ций), городских железнодорожных агентств путем предоставления дополнительного вре­мени отдыха по окончании периода массовых пассажирских перевозок, но не позднее 1 мая следующего календарного года, или присоединено к ежегодному отпуску в те же сроки, с оплатой в установленном порядке.

В период летних путевых работ для работников путевых машинных станций и маши­нистов железнодорожно-строительных машин дистанций пути, в отдельных случаях, с их письменного согласия и с учетом мнения представительного органа работников, допуска­ется уменьшение продолжительности междусменного отдыха, но не более чем на 1/4 от полагающегося по графику сменности и не более чем на 24 ч в месяц.

Неиспользованное время полагающегося междусменного отдыха должно быть компен­сировано машинистам железнодорожно-строительных машин дистанций пути и работни­кам путевых машинных станций путем предостааления дополнительного времени отдыха по окончании летних путевых работ, но не позднее 1 мая следующего календарного года, или присоединено к ежегодному отпуску в те же сроки, с оплатой в установленном порядке.

Контрольные вопросы

1. Какие существуют особенности рабочего времени и времени отдыха для работников железнодорожного транспорта?

2. Каковы особенности работы и учета рабочего времени локомотивных и кондуктор­ских бригад?

3. Каковы особенности учета рабочего времени для работников путевого хозяйства и сменных работников с раздробленным рабочим временем?

4. Каков режим времени отдыха для работников железнодорожного транспорта?

3. Дисциплина работников железнодорожного транспорта

Железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы Российской Федерации и призван обеспечивать своевременное, полное и качественное удовлетворение потребностей населения, экономики и обороны страны в перевозках. В целях обеспечения безопасности движения поездов и маневровой работы, сохранности перевозимых грузов, багажа и вверенного имущества, а также во избежание ситуаций, угрожающих жизни и здоровью пассажиров, от работников предприятий, учреждений, объединений и организа­ций железнодорожного транспорта требуются высокая организованность в работе и безу­коризненное выполнение трудовых обязанностей. Нарушение дисциплины на железнодо­рожном транспорте создает угрозу жизни и здоровью людей, безопасности движения поез­дов и маневровой работы, сохранности перевозимых грузов, багажа и вверенного имуще­ства, а также приводит к невыполнению договорных обязательств.

Дисциплина труда работников железнодорожного транспорта регулируется трудовым законодательством и Положением о дисциплине работников железнодорожного транспор­та. Забастовка как средство разрешения коллективных споров является незаконной и не допускается.

Дисциплина работников состоит в соблюдении ими порядка, правил и норм, установ­ленных действующим законодательством, нормативными актами, применяемыми на же­лезнодорожном транспорте, в выполнении приказов и указаний руководителей предприя­тий, учреждений, объединений и организаций железнодорожного транспорта, а также обя­занностей, предусмотренных трудовыми договорами (контрактами).

В соответствии с трудовой дисциплиной на железнодорожном транспорте работ­ник обязан:

• обеспечивать безопасность движения поездов и маневровой работы, своевременную доставку грузов и пассажиров, соблюдать график движения поездов, сокращать простои подвижного состава;

• беречь технические средства железнодорожного транспорта (локомотивы, вагоны, путь, средства связи и др.), а также оборудование, материалы и объекты, обеспечивать со­хранность перевозимых грузов, багажа и вверенного имущества, принимать меры к пре­дупреждению и пресечению случаев их хищения;

• выполнять правила и нормы по охране труда, технике безопасности и охране окружа­ющей природной среды;

• проявлять заботу о пассажирах, обеспечивая высокую культуру их обслуживания.

В соответствии с трудовой дисциплиной на железнодорожном транспорте руково­дитель обязан:

• правильно организовывать работу подчиненных, четко отдавать приказы и указания и проверять их точное и своевременное исполнение, уделяя особое внимание вопросам орга­низации безопасности движения поездов и маневровой работы;

• обеспечивать соблюдение режима эконом™, рациональное и эффективное использова­ние материальных ресурсов, сохранность перевозимых грузов, багажа и вверенного имуще­ства, выявлять и устранять причины и условия, способствующие их утрате, порче и хищению;

• обеспечивать внедрение научной организации труда и управления;

• уделять внимание повышению уровня трудовой дисциплины, добиваться сокраще­ния потерь рабочего времени и текучести кадров, поощрять отличившихся по службе ра­ботников и строго взыскивать с нарушителей дисциплины, быть чутким к людям, их нуж­дам и запросам.

Руководящий состав и работники, связанные с обслуживанием пассажиров, грузоотпра­вителей и грузополучателей, движением поездов и маневровой работой, получающие фор­менную одежду на льготных условиях, при исполнении трудовых обязанностей должны быть одеты по форме, если для них не установлена специальная производственная одежда.