- •Введение
- •В случае возникновения неисправности на электроподвижном составе, машинист обязан:
- •Порядок действий при вынужденной остановке поезда (состава):
- •При вынужденной остановке поезда на перегоне по неисправности электроподвижного состава.
- •Вспомогательный поезд.
- •Вспомогательный поезд назначается в следующих случаях:
- •Машинист обязан вызвать бригаду пункта восстановительных средств (пвс) в случаях:
- •Порядок перехода на резервное управление с включенной системой алс – арс.
- •Порядок перехода на резервный комплект арс:
- •Порядок отключения системы алс – арс и управление от основного контроллера.
- •Применение педали бдительности (пб)
- •Проверка наличия наката на электроподвижном составе.
- •Заклинивание колёсной пары.
- •Действия машиниста после сработки понаб, асотп «Игла» и их модификаций.
- •Действия машиниста при сработке укспс.
- •Признаки, указывающие на наличие открытого разобщительного крана (кранов двойной тяги) в промежуточном или в хвостовом вагоне.
- •Запирание стрелочного перевода на закладку.
- •Пропуск поездов по излому ходового рельса.
- •Задымление, загорание, пожар.
- •Вывод пассажиров из тоннеля или с наземного участка линии метрополитена при прекращении движения поездов.
- •Порядок действий машиниста при возникновении неисправности.
- •Снимается напряжение с контактного рельса.
- •Потеряно управление поездом из головной кабины.
- •3. Поезд не идет, на пульте горят светодиоды рп-лсн.
- •Рп лсн горят, в тормозных цилиндрах имеется давление от вентилей замещения №2.
- •Поезд не идет, в тц наличие давления от вз№1.
- •При постановке главной рукоятки кв в ходовое положение, на пульте горят одновременно лампы лвд и лст.
- •Не открываются двери во всем поезде.
- •Не закрываются двери во всем поезде.
- •Не открываются двери в одном вагоне.
- •Не закрываются двери в одном вагоне.
- •Ритмично мигает лампа дверной сигнализации.
- •Не работают мотор – компрессоры (мк) во всем поезде.
- •Непрерывно работают мотор – компрессоры (мк).
- •Неисправности пневматического оборудования.
- •Произошло самопроизвольное торможение поезда.
- •Произошло самопроизвольное торможение поезда с одновременным падением давления в напорной и тормозной магистрали.
- •Неисправности устройств арс-алс.
- •Неисправность электрических цепей одного вагона.
- •Неисправности механического оборудования.
- •Самоход поезда.
- •21. Не переводится главная рукоятка кв из тормозных положений в нулевое положение.
Пропуск поездов по излому ходового рельса.
Движение поездов по лопнувшему рельсу со сквозным поперечным изломом запрещается до закрепления места излома специальными приспособлениями.
При обнаружении излома рельса машинист обязан указать поездному диспетчеру точный пикет и расположение излома (в пределах подкладки или в шпальном ящике).
Если излом рельса расположен в пределах рельсовой подкладки, то поездной диспетчер организует пропуск поездов со скоростью не более 5 км/ч без дополнительного закрепления.
Для закрепления рельса, имеющего поперечный излом в шпальном ящике, необходимо установить рельсовый закрепитель на подошву рельса так, чтобы излом находился как можно ближе к середине рельсового закрепителя, но не ближе, чем 20 мм от его края. (На подвижном составе имеются рельсовые закрепители двух типов рельсов Р-65 и Р-50)
Машинист должен завести под подошву рельса между шпал рельсовой закрепитель, после чего необходимо вставить клин в гнездо так, чтобы его вырез охватывал кромку подошвы рельса и с помощью молотка забить его до отказа.
Если излом рельса расположен в шпальном ящике, но рельсовый закрепитель установить невозможно, или величина образовавшегося зазора более 25 мм, то машинист докладывает об этом поездному диспетчеру. Пропуск поезда по данному месту может быть разрешён только после тщательного осмотра места излома работником Службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера и принятия им мер по его закреплению. Скорость при этом устанавливает работник Службы пути в зависимости от состояния пути, но не более 5 км/ч.
При остановке первой колесной пары подвижного состава не доезжая до места излома и невозможности установки рельсового закрепителя, машинист обязан доложить об этом поездному диспетчеру.
В случае, если место излома находится между колесными парами одной тележки, поезд продвигается на несколько метров в правильном направлении до освобождения места излома. Закрепление места излома производится после снятия напряжения с контактного рельса.
Если излом рельса расположен в шпальном ящике, но рельсовый закрепитель установить невозможно, или величина образовавшегося зазора более 25 мм, то поездной диспетчер принимает оперативные меры по доставке работников Службы пути к месту излома. Пропуск поездов по данному месту может быть разрешен только после тщательного осмотра места излома работником Службы пути по должности не ниже помощника дорожного мастера и принятия им мер по его закреплению. Скорость при этом устанавливает работник Службы пути в зависимости от состояния пути, но не более 5 км/ч. Прибывшие на место излома работники Службы пути устанавливают постоянный визуальный контроль за состоянием концов изломавшегося рельса и одновременно принимают оперативные меры по закреплению его аварийной струбциной, как средство восстановления рамных рельсов и рельсов с контррельсом. Скорость первого поезда по стыку с установленными струбцинами не более 5км/ч. После прохода первого поезда болты струбцин необходимо подтянуть. Скорость второго поезда по стыку с установленными струбцинами не более 15км/ч. После прохода второго поезда болты струбцин необходимо подтянуть. Скорость следующих поездов по стыку с установленными струбцинами не более 40 км/ч. Каждый час необходимо проверять затяжку болтов струбцин. Действия по проверки и затяжки болтов выполняет ответственные лица, прибывшие из бригады ПВС.