– Пробег груженых вагонов, ваг.-км.

_{А – Б}

_{Б – А}

_{Б – В}

_{В – Б}

В нечетном направлении тонно-километры брутто порожних вагонов определяются:

,

где – вес тары вагона, т;

– абсолютное значение разницы между выгруженными и погруженными вагонами на участке в целом (т. е. по обоим направлениям):

– отправление со станций участка порожних вагонов;

– подача недостающих под погрузку вагонов с других станций.

Тонно-км брутто сборных поездов определяют по формуле

_{А – Б}

_{Б – А}

_{Б – В}

_{В – Б}

Тонно-километры транзитных поездов определяются разницей между т-км всех поездов и т-км сборных поездов.

Распределение тонно-километров брутто по категориям поездов сводят в табл. 2.5.

Т а б л и ц а 2.5

Расчет тонно-километров брутто сборных поездов

Участки дороги	Во всех категориях поездов, млн			В сборных поездах							В транзитных поездах, млн
	т-км брутто груженых	т-км брутто порожних	всего т-км брутто	груженых			порожних			всего т-км брутто, млн.	т-км брутто груженых	т-км брутто порожних	всего т-км брутто
				погрузка + выгрузка, тыс. ваг.	масса вагона брутто, т	тонно-км брутто, млн	выгрузка – погрузка обоих направлений участка, тыс. ваг.	масса тары вагонов, т	тонно-км брутто, млн.
А–Б	28425,4	–	28425,4	55,1	66,9	700,4	–	–	–	700,4	27725,0	–	27725,0
Б–А	18106,2	3547,6	21653,8	54,9	66,9	697,8	-0,2	23	-0,9	696,9	17409,3	3548,5	20957,8
Б–В	27690,8	–	27690,8	54,4	66,9	673,3	–	–	–	673,3	27017,5	–	27017,5
В–Б	17640,6	3455,1	21095,7	54,0	66,9	668,3	0,4	23	1,7	670,0	16970,6	3453,4	20424,0
Всего	91863	7002,7	98865,7	218,4	66,9	2739,8	0,2	23	0,8	2740,6	89122,4	7001,9	96124,3

32

4. Определение пробегов и эксплуатируемого парка локомотивов

Поездные локомотивы обеспечивают грузовые перевозки всеми категориями поездов. В общем виде имеют место следующие пробеги, определяемые локомотиво-километрами:

в голове поездов ;

одиночного следования ;

в двойной тяге ;

в подталкивании ;

условный пробег .

Сумма всех пробегов носит название общего пробега При этом разница между общим и условным пробегами является линейным пробегом (т. е. фактически совершаемым пробегом):

.

Линейный пробег складывается из следующих пробегов:

+ + =

= .

Основным пробегом является пробег локомотивов в голове поездов ( ), численно равный поездо-километрам ( ). Все остальные пробеги являются вспомогательными ( ), которые равны сумме вспомогательного линейного ( ) и условного пробегов ( ):

= + .

Для упрощения расчетов в данной работе вспомогательный линейный пробег численно равен пробегу в одиночном следовании.

Пробеги поездов рассчитываются раздельно по следующим категориям:

33

а) транзитные груженые;

б) транзитные порожние;

в) сборные.

Транзитные груженые поезда осваивают основной грузопоток и имеют установленную весовую норму. Различают следующие способы установления норм:

с учетом ограничений по силе тяги локомотивов;

с учетом ограничений по длине приемо-отправочных путей.

Для определения пробега транзитных груженых поездов (поездо-км) используется следующая формула:

,

где – тонно-километры брутто транзитных груженых поездов;

– весовая норма для транзитных груженых поездов, т (прил. 2).

А – Б

Б – А

Б – В

В – Б

Формула для расчета пробега транзитных порожних поездов (поездо-км) имеет следующий вид:

,

где – тонно-километры брутто транзитных порожних поездов;

– весовая норма для транзитных порожних поездов, т.

Весовую норму (в тоннах) получают расчетным путем с учетом ограничений по длине приемо-отправочных путей:

,

где – среднее число вагонов в поезде.

Величина состава поезда, ваг., определяется по формуле

,

где – длина приемо-отправочных путей, м (прил. 2);

– средняя длина вагона, м (прил. 2);

50 – длина пути на установку локомотива, м.

Б – А

_{В – Б}