1.2. Особенности организации водного похода на катамаране

Для водного туризма наиболее распространены и используются различные виды легких гребных судов: катамараны, байдарки, надувные лодки, шлюпки, долбленки, плоскодонки, суда местной постройки. Наиболее подходящим для организуемого водного маршрута является использование катамаранов.

Катамаран – двухкорпусное судно, в котором корпуса соединяются сверху мостом (ферменного или палубного типа) [1].

К преимуществам катамаранов относят большую площадь палубного пространства, большую начальную устойчивость, меньшую амплитуду качки, возможность иметь большие удлинения корпусов, что обеспечивает большую скорость хода. Катамаранная схема дает возможность разнести силовую установку, что повышает ее надежность от механических повреждений.

Вместе с тем, большая площадь смоченной поверхности делает катамараны неэффективными на малых скоростях, использование двух корпусов и соединительного моста требует большего расхода металла при постройке. Основной же проблемой катамаранов считают проблему прочности соединительного моста, который подвергается большим нагрузкам при качке, что делает использование катамаранов более привлекательным на внутренних водных путях [1].

Туристические (сплавные) надувные катамараны используют в маршрутах самой разной длины и сложности. Каждый баллон такого катамарана обычно состоит из двух слоев – собственно воздухонепроницаемого баллона с отверстиями для надувания, который вставляется внутрь оболочки (в жаргоне туристов – «шкуры») из плотной ткани, предохраняющей баллон от механических повреждений. Баллон часто делается двухкамерным, что повышает безопасность плавания.

Каркас туристического катамарана бывает как специальным – из алюминиевых (дюралюминиевыех) трубок, так и из срубленных на месте стволов деревьев. При втором варианте такой катамаран обладает одним из лучших соотношений «сухой вес/грузоподъемность» среди всех типов надувных туристических судов, в результате чего широко используется в походах с длинной пешеходной частью перед началом сплава.

Наиболее распространены двух- и четырехместные катамараны. Также встречаются шести- и восьмиместные версии. Основное назначение сплавного катамарана – сплав по бурным, порожистым рекам.

Гребцы обычно располагаются на специальных сидениях – пирамидках на гондолах поровну с обоих бортов. При сплавах на катамаране – поза гребцов – коленная посадка лицом вперед. Реже встречаются конструкции в которых места для гребцов устроены в раме катамарана между гондолами. Существуют так же другие формы посадок, но в последнее время они почти не применяются.

В отличие от плотов у катамаранов есть собственная скорость, что и определяет технику прохождения препятствий на них. Наиболее универсальным является четырехместный катамаран, на котором в последнее время проходятся самые сложные маршруты с препятствиями, ранее считавшимися непроходимыми. Также на них удобно и эффективно выполнять страховку. Они отлично подходят для отдыха на простых речках, коммерческих сплавов, соревнованиях по водному слалому и хорошо зарекомендовали себя в длительных туристских походах. Сплавы на подобных катамаранах представляют собой самое удачное сочетание безопасности, скорости, маневренности, удобства и цены.

Так, например, четырехместный четырехместный «Турист-4» является разборным, надувным туристским судном. Катамаран предназначен для путешествий и отдыха на воде. Конструкция гондолы катамарана – двухслойная, состоящая из защитной оболочки и внутреннего баллона.

Особенности катамарана «Турист-4»:

1) Форма гондол катамарана (обводы носовой и кормовой части) рассчитаны для туристских путешествий.

2) Наличие у катамарана карманов и петель на оболочке, дает возможность использовать стационарный каркас и использовать каркас, изготовляемый на месте из подсобных материалов (деревянных брусков, жердей и т. д.).

3) Объем и габариты катамарана дают возможность использовать катамаран как шестиместный катамаран.

4) Катамаран также используют при хождение по водным просторам, под мотором и парусным вооружением.

Основные характеристики катамарана:

1. Длина катамарана 5000 мм;

2. Рекомендуемая ширина катамарана 1900-2200 мм;

3. Полное водоизмещение 2600 л;

4. Вес катамарана (без каркаса) 25,8 (29,2) кг;

4.1. Вес внешней оболочки 7,5 (9,2) кг;

4.2. Вес внутреннего баллона 5,4 кг;

5. Диаметр гондол катамарана 600 мм;

5.1. Диаметр внутреннего баллона 610 мм;

5.2. Длина внутреннего баллона 5550 мм;

6. Количество герметичных отсеков в гондоле 2 шт;

7. Пассажировместимость (номинальная) 4 чел;

Габариты упаковки:

1. Высота: 420 мм;

2. Ширина 320 мм;

3. Длина 950 мм.

Комплект поставки:

1. Оболочки – 2 шт.

2. Баллоны – 2 шт.

3. Сумка-упаковка

4. Набор ремонтный (лоскуты материала)

5. Мех надувной (насос лягушка)

6. Паспорт-инструкция

Описание катамарана:

Катамаран «Турист-4» представляет собой две надувные гондолы, соединенные между собой каркасом, где гондолы состоят из оболочки и баллона. Гондолы имеют по бортам карманы для установки стационарного каркаса и ремневые петли, за которые крепится каркас, изготовленный из деревянных балок (брусков, жердей) на месте. Сечение гондол круглое, позволяющее сидеть на гондоле верхом, на коленях, (на коленной посадке, которая заказывается отдельно), на рюкзаке, (сидушке и т.д.) расположенной на гондоле.

Нижняя часть оболочки гондолы изготовлена из синтетической ткани с покрытием из смеси ПВХ (поливинилхлорида) и каучука. Верхняя часть и боковые стороны оболочки гондолы изготовлены из синтетических тканей с ПВХ (поливинилхлоридным) покрытием или из высокопрочной синтетической полиамидной ткани (кордура, оксфорд, авизент). Взависимости от материала верха, разница веса оболочки гондолы колеблется в пределах 1-2 кг.

В шов соединения боковой и нижней части оболочки вставляется кедер для защиты ниток шва от истирания. Шов прошит двумя видами ниток.

Внутренние баллоны изготавливаются из воздуходержащего материала: прорезиненная с двух сторон синтетическая ткань. При изготовлении баллона используется специальный резиновый клей с добавлением катализатора, клеевые швы с обеих сторон усиливаются клеющей лентой.

Баллон состоит из двух отсеков, которые разделены внутренней перегородкой, рассчитанной на выдерживание пневмоудара.

Баллон по длине больше оболочки на 6-10%, а по диаметру на 3-5%. Увеличение размеров баллона относительно оболочки, снижает старение и увеличивает срок службы баллона.

Гондола надувается через трубку поддува (клапан катамарана) при помощи меха. Нос и корма гондолы имеют небольшое сужение, что практически не уменьшает объем гондолы. Данный катамаран более приспособлен для туристских экспедиций, сплавов.

При изготовлении каркаса катамарана, ширину катамарана рекомендуется делать 190-220 см, в зависимости от сложности реки. Длина каркаса 400 см, с учетом того, чтобы конец стрингера ложился на накладку, которая будет предохранять оболочку от истирания. По диагоналям каркаса натянуть веревку диаметром 6-10 мм. Спереди и сзади катамарана укрепить чальные концы длинной от 5 до 20 м, в зависимости от сложности реки.

Подготовка катамарана к эксплуатации заключается в том, что необходимо извлечь гондолы из упаковочной сумки, развернуть на ровной площадке, свободной от острых предметов. Внешняя оболочка укладывается по всей длине, в нее равномерно вставляется внутренний баллон, не допуская перекручивание и перекоса (вставляют в прорезь с молнией на одном конце оболочки и вытягивают из другой прорези). Нужно следить, чтобы концы баллона совпали с концами оболочки. Далее вставляют патрубки клапанов баллона в предназначенные отверстия для них в оболочке. Удерживая за нос оболочки и патрубок с двух сторон протряхивают гондолу, не допуская смещения баллона из носовых частей. Накачивают баллоны сначала по 70%, равномерно в каждый отсек.

Затем, при наличии стационарного каркаса, собираются продольные и поперечные стрингера (в поперечных стрингерах имеются отверстия для болтовых соединений). Продольные стрингера засовываются в карманы, слабо надутых гондол. Гондолы соединяются поперечными стрингерами, которые накладываются на продольные и крепятся U – образными болтами по внешним узлам, а по внутренним – резиновой лентой (вырезанной из автомобильной камеры), капроновой петлей.

Деревянный каркас, из стволов деревьев, собирается отдельно, на ровной поверхности. При этом продольные и поперечные стрингера крепятся, как на внешних, так и на внутренних узлах, при помощи резиновой ленты (вырезанной из автомобильной камеры), капроновой стропы или веревки.

Далее каркас устанавливается на гондолы и привязывается к ним капроновой веревкой, пропуская ее через ремневые петли. Затем, докачивают гондолы. При накачивании гондол, необходимо равномерно наполнять отсеки воздухом. На внутренние узлы каркаса натягиваются диагональные растяжки и привязывается чальный конец.

При использовании катамаран важно следовать следующим рекомендациям:

1. Нельзя накачивать гондолы чрезмерно, особенно в жаркую солнечную погоду, гондола при нажатии пальцем должна проминаться на 1-1,5 см. При повышении давления следует стравливать воздух.

2. Во время остановок и стоянок катамарана, гондолы следует слегка сдуть, во избежание перегрева на солнце и последующего разрыва швов оболочки.

3. Во всех случаях нельзя допускать попадания влаги внутрь отсеков гондол.

4. Недопустимо попадание нефтепродуктов на гондолы. При обнаружении мест загрязнения, эти места должны быть немедленно очищены (особенно надо обратить внимание на прорезиненную ткань баллонов).

5. После использования (в конце маршрута) внутренние баллоны оболочки следует тщательно просушить. Внутренние баллоны для этого вытаскиваются, а оболочки гондол просушиваются обязательно с наружной и внутренней стороны (для этого необходимо их вывернуть).

6. При прохождении порогов горных рек запрещено снимать диагональные растяжки – это может привести к разрушению узлов крепления каркаса и разрыву оболочек.

7. При повреждении одного из отсека (4 отсека) катамарана при эксплуатации, U – образная перегородка смещается в сторону поврежденной секции и если вы накачали отсеки равномерно, то переворота не произойдет, этого достаточно для того, чтобы подойти к берегу. Находясь на большом водоеме далеко от берега, следует подкачать неповрежденный отсек гондолы.

8. При прохождении порогов (4-6 категории сложности), находящихся в ущельях или прохождения водопадных сливов, для большей уверенности иногда стационарный каркас, крепящийся в карманах, еще укрепляют веревкой за петли (частично), чтобы слить в единое целое каркас и гондолы катамарана, и уменьшить колебания гондол при боковом воздействии на них волн.

9. Запрещено пользоваться (закрывать или открывать) замками-молниями оболочек в надутом состоянии гондол.

10. Патрубок клапана должен ровно выходить из отверстия оболочки, запрещена нагрузка оболочки на патрубок.

11. Запрещено двигать (перетаскивать) катамаран за патрубки клапанов.

12. Нежелательно сидеть, прыгать на катамаране, расположенном на берегу.

13. Запрещено использовать катамаран без спасательных жилетов по технике безопасности.

14. При использовании катамарана со стационарным каркасом, рекомендуется за петли или каркас привязать веревку диаметром 6-8 мм вдоль внешней стороны гондолы – леер безопасности, за который можно схватиться при перевороте катамарана.

Существующие также общие требования к организации водных путешествий предусматривают:

- наличие природно-рекреационных условий (например, для рафтинга – наличие горных рек с труднопроходимыми, но интересными участками, с наличием несложных препятствий, возможность удобной заброски и снятия с маршрута и так далее);

- материальную базу (гостиницы, транспорт, спортивное снаряжение);

- необходимые услуги проката и продажи специального снаряжения и спортивного инвентаря;

- экскурсионные услуги (экскурсионная программа – небольшого объема, по основным достопримечательностям. Возможно сочетание экскурсионно-познавательных и спортивных программ. Например, водное путешествие с остановками для осмотра достопримечательностей);

- услуги квалифицированных и опытных инструкторов по соответственному виду спорта.

В технологии обслуживания туристов по водным маршрутам большое значение имеет квалификация руководителя, работающего с туристами, так как это тот человек, который отвечает за качество обслуживания своим личным участием.

Туристы при обучении могут разбиваться на группы опытных, менее опытных и начинающих спортсменов, с каждой из групп занимается отдельный инструктор – наиболее опытный спортсмен. Инструкторы должны знать правила безопасности и уметь оказывать первую медицинскую помощь.

Путешествие по воде требует от всех участников похода высокой дисциплины, соблюдения правил поведения на маршруте, а также точного и быстрого выполнения команд руководителя [25].

Если мастер-руководитель – это тот, под чьим тщательным присмотром и руководством которого туристы отправляются в путешествие, то инструктор, как правило, отдает простые команды и дает советы о правильности гребли. Также инструктор на маршруте одновременно может выступать в качестве гида для туристов.

На водных маршрутах часто планируются массивы свободного времени для туристов для самостоятельных занятий спортом, шопингом, для прогулок и просто отдыха. Этот массив времени, как правило, с различными вариациями по видам спорта может составлять до половины дня (или половины массива активного времени).

Удобные места ночлегов, укрытий и приютов на всем протяжении трассы похода нанесены на карту района, маршрута. В случае возникновения нештатных ситуаций или резкого ухудшения погоды места для укрытий и бивуаков выбирают исходя из конкретных обстоятельств.

Аварийные выходы подбираются из соображения, что в ходе маршрута реку периодически пересекают автомобильные дороги. У берегов реки есть крупные поселения, где можно сняться в случае невозможности продолжать движение по маршруту.

Основные аварийные ситуации, которые могут произойти во время сплава:

- переворот катамарана;

- удар катамарана о препятствие;

- повреждение катамарана (прорыв корпуса);

- потеря катамарана.

Активный вид спорта, каким, без сомнения, является сплав на катамаране, – это всегда некий вызов стихии. Поэтому встреча с препятствиями – вовсе не неожиданное и нежданное явление, а чаще наоборот – желанная и искомая цель. Поэтому опытные сплавщики всегда проходят тщательную подготовку.

В походах по рекам, озерам, морям и водохранилищам органично сочетаются элементы познания окружающей природной среды, активного отдыха и оздоровления организма. В то же время водный туризм является одним из наиболее сложных и подготовка к водным путешествиям имеет ряд характерных особенностей. Даже в самом простом походе турист-водник должен обладать многими знаниями, умениями и навыками, а также владеть вопросами безопасности: уметь хорошо плавать; собирать и ремонтировать туристское судно; правильно упаковывать, размещать и защищать от ветра продовольствие снаряжение; правильно садиться на туристское судно и сходить с него; грести и управлять судном; подходить, причаливать к берегу и отваливать (отходить) от берега.

В первую очередь, турист-водник обязан хорошо знать и распознавать препятствия, встречающиеся на водных маршрутах, владеть приемами их преодоления, уметь применять различные способы самостраховки и взаимной страховки. На водном маршруте туристы могут встретить: сильные течения; пороги; перекаты (мелководные участки русла реки, расположенные поперек реки по всей ее ширине); захламленное русло реки; плотины и т.д.

Самые простые препятствия, с которыми сталкиваются катамаранщики, – это быстрины, мели, перекаты, отдельные надводные и подводные камни, заросли водорослей или камыша, топляки и т.д. и т.п.

Песчаные мели и перекаты не представляют для катамарана особой опасности – главное, верно определить, куда сваливается основная вода. Отличить глубокое место от мели легко: обычно над мелью вода светлее, и при безветрии рябит или же образует мелкую волну. Проходить быстрины рекомендуется осторожно, избегая навала на вогнутый берег.

При этом более легкие препятствия проходят поочередно, следя за ходом головного «лоцманского» катамарана. Скорость катамарана относительно потока при гребле должна быть положительной (если табанить – соответственно, отрицательной). Нельзя забывать, что любые управляющие гребки вперед, кроме изменения курса, придадут катамарану дополнительную скорость, в то время как управляющие гребки назад затормозят его.

Сложные препятствия – это завалы, заломы, пороги, плотины, и нависшие над водой кусты, а также большие волны при ветре на открытой воде.

Общее правило по технике прохождений сложных препятствий гласит, что при маневре желательно, учитывая скорость и направление течения, избежать столкновения с преградой, чтобы не быть залитым водой и перевернутым.

На реках с быстрым течение – более 5 км/ч – лучше не подходить близко к завалам, а пристав к берегу, искать проход. В противном случае велик риск поломки судна, и даже хуже: катамаранщика может вместе с катамараном затянуть под бревна. Если столкновение произошло, следует задать крен на завал, и зацепившись руками за бревна, вылезти на них.

Самыми трудными для прохожденя являются пороги, особенно если они имеют «шиверные» участки, где среди беспорядочно разбросанных в русле камней несется вода, разбиваясь и образуя стоячие волны. Пороги и шиверы – характерная особенность горных рек, где часто встречаются участки со значительным падением воды.

Порог представляет собой один или много резких перепадов воды в русле, часто с камнями, расположенными близко к поверхности. Порог может иметь несколько сливов в форме треугольника, обращенного вершиной вниз. Струи от камней образуют боковые стороны треугольника, а ниже вершины бегут стоячие волны. Сложные пороги обязательно разведываются заранее – это позволяет правильно наметить безопасный ход и запомнить ориентиры. Трудность прохождения порога определяется руслом реки, его изгибами и поворотами, уклоном и количеством воды.

На главной части потока – средней линии треугольника – образуются наиболее мощные стоячие валы. Проходить вершину треугольника можно при относительно слабых потоках, стоячих валах высотой до 1 м. При высоте стоячих валов больше 0,5 м байдарку следует задраить фартуком и юбками.

Большие перепады высот в сливах преодолеваются только при наличии свободного прохода.

При больших скоростях очень опасны стоячая вода, противотоки, водовороты. Изучая порог, следует учитывать возможность обратных течений в уловах, расположенных ниже. Если катамаран носом с ходу попадает в стоячую воду или в противоток, судно легко может развернуться поперек струи и опрокинуться, а потому нужно следить, чтоб оно шло параллельно струе или под небольшим углом к ней.

На шиверах нет резких перепадов воды и больших стоячих волн, но в них сильно засорено русло и нет четких сливов, что и создает значительную трудность в их прохождении. Хуже всего, когда при прохождении шиверы и порога нет возможности пристать к берегу и сделать обнос. Поэтому здесь особое значение приобретает своевременная разведка местности, и отправляться в путь по порожистым речкам стоит только в том случае, если хорошо известен маршрут.

Сплав по незнакомой реке полон неожиданностей и приключений. Каждый поворот реки может скрывать самые неожиданные препятствия, и группа, отправляющаяся в путешествие, должна уметь своевременно обнаружить их и успешно преодолеть.

На реках, протекающих в населенной местности, встречаются искусственные, те есть созданные людьми, препятствия, и естественные препятствия.

Часто встречаются транспортные и пешеходные мосты и мостики. Мосты устанавливаются на опоpax, стоящих в русле реки. Опоры представляют такую же опасность для туристского судна, как одиночные надводные камни на участке с быстрым течением, имеют значение ширина прохода между опорами и направление течения. Около современных железобетонных мостов в русле обычно много бетонных блоков и арматуры. Пешеходные мосты имеют чаще деревянные опоры, расположенные ближе друг к другу, и низкие настилы. Около современных, новых мостов в русле могут встретиться остатки опор или свай старых мостов, располагающихся рядом.

Перекаты – сложное образование из двух отмелей, растущих с противоположных берегов навстречу друг другу, часто существуют в местах смены направления поворотов русла, то есть в местах перехода стрежня потока от одного берега к другому. Перекаты длительное время существуют на одном и том же месте русла. Различают три типа перекатов: нормальный, сдвинутый и россыпь.

Все перекаты состоят из верхней и нижней кос или отмелей, между которыми находится гребень переката, где глубина наименьшая, а скорость течения наибольшая. В гребне переката имеется корыто-канал с наибольшими глубинами. Сверху к гребню переката ведет напорный скат с постепенно падающей глубиной, сразу за гребнем вниз по течению расположено подвалье переката с резким увеличением глубины.

Части русла, расположенные выше и ниже гребня переката, называются верхней и нижней плесовой лощиной.

На равнинных реках все элементы песчаного переката легко выделить на реке по цвету воды – более глубокие места темные, на более мелких просвечивает желтый песок. На горных и горно-таежных реках также встречаются перекаты, отмели и другие описанные выше элементы, сложенные продуктами размыва русла, они могут быть сложены как песком, так и галькой разного размера, вплоть до булыжников.

Сдвинутый перекат отличается тем, что верхняя и нижняя плесовые лощины сильно заходят друг за друга, продолжаясь каждая вдоль своего берега, при этом гребень переката может быть направлен по продольной оси реки или даже так, что направление течения в корыте будет составлять угол более 90° с направлением течения реки. В сдвинутом перекате появляются овальные течения через гребень помимо корыта, которые могут ввести туриста в заблуждение и затянуть судно на мель. Перекаты-россыпи имеют несколько гребней, нечетко выраженные корыта и косы, расположенные в русле без видимой закономерности, поэтому они особенно трудны для прохождения.

На реках с быстрым течением часто образуются прижимы, то есть навалы воды на отвесный, чаще всего скальный, внешний берег поворота реки под действием центробежных сил. Прижимы образуются на очень крутых поворотах, так как на поворотах стрежень потока располагается близко к внешнему берегу поворота, на него наваливается значительная масса воды, и непосредственно у берега создаются различные распределения скоростей поперек потока. Если водность реки значительна, а поворот очень крут, у самого берега образуются отбойные валы. При высокой водности реки, но на менее крутом повороте, а также при отрицательной крутизне берега под водой отбойный вал может не возникать. Аналогичная картина возникает в прижиме на достаточно крутом повороте в потоке с малым расходом воды. Прижимы с отбойным валом легко распознаются на реке по отбойному валу, прижимы без отбойного вала распознать гораздо сложнее, а подсос к берегу в них гораздо сильнее.

Перекаты и мели – образуются там, где скорость течения уменьшается и из воды выпадают осадки в виде песка и мелких камней. На горных реках можно встретить мели, образованные довольно крупными валунами. Чаще всего мели и перекаты залегают у выпукло го берега на повороте реки, на сильных расширениях русла, у верхней и нижней оконечностей островов. Отдельная мель или перекат, имеющий достаточно глубокий проход, так называемое корыто, не опасны для катамарана, если они своевременно обнаружены. Кроме формы русла, признаками мелей и перекатов могут служить:

1) цвет воды – более светлый, желтоватый, на мелком месте и более темный, зеленый,- на глубоком;

2) поверхность воды – в тихую погоду над мелью вода гладкая, а на главной струе всегда рябит; при ветре волна на главном сливе и вообще на глубоком месте заметно больше и ровнее, чем над мелью.

Завалы – скопления подмытых весенними водами деревьев – часто непреодолимы для катамарана. Стволы деревьев громоздятся у вершин островов, иногда полностью перекрывая одну из проток. Катамаран свободно минует не сплошной завал, однако не следует приближаться к нему слишком близко: обычно более плотно перекрыты только верхние слои потока, вода устремляется под завал с большой силой и может затащить туда катамаран, оказавшийся поблизости.

Сплошные завалы образуются на участках реки с малым уклоном и малой скоростью течения там, где поток дробится на отдельные узкие протоки, а также в верхнем течении небольших таежных речек, ширина которых не превосходит высоты окружающих деревьев.

Не только завал, но и одно дерево, нависшее над быстрым потоком, может причинить серьезные неприятности. Такие деревья чаще встречаются на вогнутых берегах, у крутояров, где поток сильно разрушает берег. От таких деревьев надо заблаговременно отгребаться.

Одиночные камни – подводные и надводные – не представляют для катамарана опасности, если они заблаговременно обнаружены. Основные признаки, по которым можно обнаружить подводный камень, – это неисчезающие круги, бурун и косые струи, отходящие от вершины камня. Значительно труднее обнаружить камень, который находится в пороге, так как стоячая волна постоянной высоты не всегда возникает над ним. Иногда в порогах встречаются валуны, сильно возвышающиеся над средним уровнем потока и в то же время непрерывно обтекаемые гладким слоем воды толщиной 10-15 см. Здесь же можно встретить плиты, пологая сторона которых обращена вверх по течению. Стремительный гладкий поток набегает на такую плиту, даже если ее гребень на метр выше среднего уровня потока, и сбегает с нее слабеньким каскадом с нижней крутой стороны. Ниже такой плиты вода также относительно спокойна. Вообще при большой скорости течения одинокие камни могут быть, закрыты водой сверху и плохо просматриваться с наплыва. В то же время их сторона, обращенная вниз по течению, может быть обнажена.

Последствия удара катамарана о камень могут быть различны и зависят в основном от скорости потока и высоты камня. Наиболее опасны удары о камень носом, которые иногда приводят к серьезным авариям.

Встречный ветер – препятствие хотя и не опасное, но в нижнем течении и на равнинных реках может существенно спутать расчеты путешественника. Уменьшение парусящей поверхности надводной части катамарана за счет более целесообразного размещения людей и груза не дает ощутимого результата при сильном ветре.

Плавание на катамаранах по участкам реки, где встречаются искусственные препятствия – мосты, паромы, за пани и т.п., мало чем отличается от плавания по ним на других туристских судах. Главное в преодолении этих препятствий – вовремя заметить их, чтобы при необходимости иметь возможность пристать к берегу. Тогда можно спокойно выяснить обстановку и наметить способ преодоления.

Риски, воздействующие на человека, оказавшегося в потоке реки вне катамарана:

- Травма. Может возникнуть при ударе о камни, как надводные, так и скрытые под водой. Опасно, если человек получает сильный удар и теряет сознание.

- Ножное зацепление. Очень опасная ситуация, когда человек пытается встать на ноги при движении в бурном потоке, и как следствие, зацепляется ногой за бревно или камень, находящееся под водой. Сильный поток прижимает пострадавшего в воду и создает риск утопления. Ситуация усугубляется тем, что сильный поток прижимает пострадавшего и скрывает его под водой, вследствие чего очень трудно вовремя провести спасательные работы.

- Попадание в сифон. Сифоном называют препятствие, где поток полностью уходит под скалу. Попавшего в сифон может заклинить потоком под водой. Спасти человека из сифона практически невозможно.

- Попадание в бочку. Бочкой называется обратный турбулентный поток, возникающий сразу после слива. Очень опасны бочки, образованные крутыми, перпендикулярными сливами. В таких местах поток вымывает глубокие ямы, и там образуется циркуляция воды с малой плотностью (из за образующейся пены), в которой спасательный жилет не держит, а дышать этой смесью тоже нельзя.

- Переохлаждение. Обычно вода в реке холодная, то человек может быстро получить переохлаждение, вследствие чего может произойти остановка сердца.

Можно значительно уменьшить описанные риски если:

- Сплавное снаряжение находится в хорошем состоянии.

- У гида на маршруте имеется аптечка первой медицинской помощи с иммуноглобулином (для введения при укусе клеща), бросательная веревка.

- На группу берется ремнабор и веревки, мобильная связь.

- Разработан план проведения спасательных работ и эвакуации пострадавшего при наступлении несчастного случая.

Правила безопасного поведения на воде:

1. При посадке запрещено прыгать в гондолы катамарана.

2. В походе катамаран должен находиться на расстоянии зрительной и голосовой связи с идущими впереди и сзади. Крик на воде должен означать только одно: «Терпим аварию!» Во всех остальных случаях крик на воде – это грубейшее нарушение дисциплины.

3. При остановке на ночлег или на большой привал необходимо выбрать место для бивака. Берег реки дожжен быть удобен для причаливания и выноса катамаранов. На берегу должна быть площадка, на которой можно разместить катамараны на ночь, и площадка для установки палаток и разведения костра.

4. В случае ненастной погоды организацию бивака начинают с установки палаток, лагерного тента и укрытия вещей от дождя.

В случае аварийных ситуаций необходимо:

- если судно перевернулось на волне, то туристы, идущие впереди судна, потерпевшего аварию, должны ловить уплывшие вещи, а потерпевшие обычно действуют по обстановке.

- если место мелкое, необходимо остановить катамаран, вынести на берег, извлечь из воды утонувшие вещи и просушить их.

- если авария произошла на глубине, группа должна вначале отогнать судно на мелководье;

- если судно перевернулось на пороге, команда перевернувшегося судна должна взяться за края гондол катамарана плыть к берегу. Команды катамаранов, находящихся впереди, подключаются к вылавливанию уплывших с перевернувшейся лодки вещей – продуктов и спальных принадлежностей;

- если человек тонет, то следует подойти к нему на катамаране носом или кормой. Один из находящихся в катамаране, лежа на носу или на корме и зацепившись ногами за скамейку, помогает тонущему подняться в катамаран. Категорически запрещается вытаскивать тонущего с борта, так как в этом случае катамаран может опасно накрениться и перевернуться, а туристы, находящиеся в ней, могут оказаться в воде.

В пути туристов могут поджидать различные препятствия, и нужно быть готовым к любым трудностям [27].