2.7. Первая ступень оснащения etcs (level 1)

В системе ERTMS/ETCS предусмотрены три уровня, позволяющие реализовать различные эксплуатационные программы в зависимости от степени оснащенности линии напольным оборудованием.

Система уровня 1 обеспечивает регулирование скорости поезда в зависимости от передаваемых с пути на поезд данных, сформированных на основе показаний напольных сигналов.

Первая ступень ETCS актуаль­на для участков, не имеющих со­временных устройств автоматичес­кой локомотивной сигнализации. В ней к традиционным средствам кон­троля местоположения поезда (рельсовым цепям или счетчикам осей) добавляются два управляе­мых сигналом приемоответчика Eurobalise третьего типа: один - не­посредственно у светофора, а вто­рой - на расстоянии тормозного пути до него. Они управляются установ­ленным у сигнала специальным ус­тройством LEU. Для повышения бе­зопасности системы, а также снижения энергозатрат на ведение поезда приемоответчики дополня­ют подключенным к LEU шлейфом Euroloop(рис. 2.3).

Рис.2.3. Первая ступень оснащения ETCS (LEVEL 1)

Оснащать таким оборудованием необязательно участки, имеющие аналогичные или более совершен­ные системы безопасности. В Гер­мании первую ступень ETCS при­меняют на участках пригородного сообщения Берлинского узла, ос­нащенных устаревшей системой ме­ханической АЛС точечного типа.

Системы первого уровня уже работают на опытных участках в Болгарии, Австрии, Румынии, Ис­пании, Италии, Греции, Словении и Венгрии, а также внедряются на магистральных линиях в Турции. На железных дорогах Люксембурга уже переходят на систему этого уровня, многие другие железные дороги планируют переход на ETCS по мере исчерпания срока службы действующих систем АЛС.

В процессе внедрения в эксплуа­тацию данного оборудования серьез­ных проблем не возникало, так как передача сигналов на поезд от приемоответчиков и шлейфов уже дли­тельное время практиковалась на железных дорогах многих стран мира.

2.8.Вторая ступень оснащения etcs (level 2)

Система уровня 2 представляет собой законченную систему управления и обеспечения безопасности движения поездов без использования напольных сигналов, но с сохранением жесткого разделения линии на блок-участки. Напольные устройства определяют местоположение поездов и контролируют их полносоставность.

На этой ступени сведения о поез­дной ситуации передаются на локо­мотив непрерывно по радиосисте­ме GSM-R. Приемоответчики третьего типа, шлейфы точечной АЛС и блоки LEU могут быть де­монтированы. Поезда фиксируют свое местоположение с помощью приемоответчиков первого типа, ус­тановленных на пути через опреде­ленное расстояние (рис.2.4). В про­межутках между ними поезд определяет свою позицию по пока­заниям датчика пути. Информация о местоположении поезда после про­езда приемоответчика передается по радиоканалу на центральный пост. На второй ступени ETCS со­храняются традиционные устрой­ства контроля местоположения по­езда (рельсовые цепи и системы счета осей), а передача на пост ор­динаты локомотива используется пока только в качестве дополни­тельного источника информации. В то же время поступающие по ра­диоканалу команды АЛСН сообща­ют на поезд основную информа­цию о разрешенной скорости движения. Сохраняемые на этом этапе напольные светофоры пре­дусмотрены в качестве резерва. Управление движением поездов на этой ступени, как и прежде, осуще­ствляется с помощью фиксирован­ных блок-участков.

Оборудование участков этой си­стемой проводится в Бельгии, Че­хии, Франции, Италии, Нидерлан­дах, Швеции и Испании . На участке Ютербог - Галле / Лейпциг (Германия) эти работы были успеш­но завершены в 2004 г.

При внедрении этой ступени ETCS сложно использовать радио­канал АЛСН в сильно пересечен­ной местности. Так, на горном уча­стке Федеральных железных дорог Швейцарии Ольтен - Люцерн ком­пания Bombardier за 18 месяцев опытной эксплуатации не смогла обеспечить удовлетворительную ра­боту системы .

Рис.2.4.Вторая ступень оснащения ETCS (LEVEL 2)