2.5.Система радиосвязи euroradio

На сети европейских железных дорог внедряется специализирован­ ная система цифровой радиосвязи GSM-R (Global System for Mobile Communication Railway - Глобаль­ная система мобильной связи дляжелезнодорожного транспорта). Она предназначена для обеспечения пе­реговоров между работниками же­лезной дороги (например, для обес­печения маневровой, туннельной, поездной и ремонтно-технологической связи), а также в коммерческой эксплуатации для абонентов сети. GSM-R- стандарт для 30 европейских железнодорожных компаний, который должен заменить различные ж/д радио-системы единой цифровой системой. Он также является основой для унифицированной электронной системы защиты поездов ETCS и ERTMS. Созданный на основе компонента Euroradio системы GSM-R безопас­ный метод передачи информации по­зволяет обмен ответственными ко­мандами между диспетчерським пунктом и подвижным составом. Ис­ключение опасных отказов при этом гарантируется избыточным кодиро­ванием сигнала.

Есть и другие системы для дальнейшего расширения возможностей связи земля-кабина.

2.6. Локомотивное оборудование eurocab

Это оборудование представляетсобой гибкую построенную на модульном принципе систему обработ­ки поступающих с внешних уст­ройств (антенны приемоответчика,измерителя пройденного пути, дат­чика скорости и локомотивной ан­тенны GSM-R) данных. Ее важней­шим компонентом является безопасный локомотивный компь­ютер EVC (European Vital Computer) и удобный для пользователя интер­фейс MMI (Man Machine Interface).

При проезде над приемоответчиком локомотив получает информа­цию о своем местоположении, с по­мощью компьютера EVC кодирует и передает ее по каналу GSM-R на цен­тральный пост. В получаемом с цен­трального поста ответе содержится информация о максимально допус­тимой скорости движения поезда, ко­торая декодируется и сопоставляет­ся с текущей скоростью. При ее превышении компьютер EVC выдает управляющее воздействие на систе­му тяги и торможения.

Для удобства машиниста инфор­мация о скорости, предстоящем ее ограничении и расстоянии до него через интерфейс локомотивного ком­пьютера MMI поступает на дисплей.

Интерфейс MMI – этосамый заметный элемент модуля EUROCAB.

Это тинтерфейс является результатом эргономического исследования, проведенного МСЖД и Европейским Институтом Железнодорожных Исследований и подходит любому машинисту.

Он состоит из экрана 640 X 480 пикселей, разделенного на 6 зон:

• зона A размером 54 X 300 DPI, вверху слева выводит информацию, связанную с торможением. Она также указывает целевую дистанцию и время до автоматического вмешательства.

• зона B 280 X 300 DPI, рядом с зоной A указывает :

  • в виде круглого циферблата с тремя стрелками 3 скорости: предельно допустимая скорость, реальная скорость поезда и целевая скорость

  • информацию о режиме ведения поезда (нормальный ход, маневренный ход, ход в пределах видимости…)

  • точечные приказы (Опустить токоприемник, Открыть сцепку…)

• зона C 334 X 50 DPI, подзонами A et B выводит индикацию:

  • уровень ERTMS

  • В этой зоне указывается, что задействовано аварийное торможение

• Зона D, 246 X 300 DPI, справа от зоны B показывает характеристики инфраструктуры: профиль, скорость, ключевые точки, инженерные сооружения, переезды, плоскость пути. Эта зона не используется систематически, выбор индикации остается за оператором, например, эта зона не используется в SNCF.

• зона E, 334 X 80 DPI , под зоной C предназначена для текстовых сообщений, сгенерированных системой (указания, системные ошибки…)

• зона G ниже зоны D, 246 X 150 DPI, выводит информацию о состоянии локомотива и состава.

• зона F позволяет ввод данных, она расположена справа на экране (9 функциональных клавиш) и под зоной E (клавиатура телефонного типа для набора цифр и букв).