2.3.Приемоотвечик eurobalise

Конструктивно приемоответчик выполнен в плоском корпусе жел­того цвета и размещают его на шпа­ле между рельсами. Он работает без источников питания и предназ­начен для передачи данных с пути на поезд. При проезде над приемоответчиком поезд регистрирует на­строенный на частоту 27,1 МГц пас­сивный LC-контур и передает ему от локомотивной антенны энергию в виде электромагнитного излуче­ния. Эту энергию приемоответчик использует для кодирования инфор­мации и посылке ее на частоте 4,2 МГц на поезд. С помощью ан­тенны сигналы принимаются и пере­даются для расшифровки на локо­мотив. В зависимости от вариантов кодирования и направлений переда­чи информации разработаны четы­ре вида приемоответчиков.

Тип 1 - кодирование приемоответчика осуществляется изготови­телем и не может быть изменено в процессе эксплуатации. Эти приемоответчики используют для опреде­ления поездом его местоположения. Они выполняют функцию «электрон­ных километровых столбов» и пере­дают на локомотив данные о коор­динате, а также расстоянии до следующего аналогичного прибора. Информация в таких устройствах передается только с пути на поезд.

Тип 2 - приемоответчик кодиру­ет потребитель при использовании специальных устройств. Это коди­рование можно изменить, но для этого необходимо прибор доставить в лабораторию. Данный приемоот­ветчик используют в качестве «электронного километрового стол­ба» и для других целей при переда­че информации с пути на подвиж­ной состав (рис. 2.1).

Тип 3 - информация, передавае­мая приемоответчиком на транспор­тные средства, зависит от получае­мых им данных от других путевых устройств. Такой приемоответчик (рис.2.2) имеет вход и кодируется в процессе эксплуатации изменением сигнала на нем. Транспарентный при­емоответчик используют для пере­дачи постоянной информации и ме­няющихся данных, например, показаний светофора. В этом слу­чае между сигналом и приемоответ­чиком устанавливают специальное устройство LEU (Lineside Electronic Unit - Электронная напольная груп­па объектов), осуществляющее не­обходимое кодирование.

Рис.2.1. Приемоответчик (Тип 2) Рис.2.2. Приемоответчик (Тип 3)

Тип 4 - дополнительно к функ­циям приемоответчика третьего типа может также принимать ин­формацию от подвижного состава и передавать ее (например, через устройство LEU) в системы контро­ля и управления движения поездов. Такой приемоответчик разработанконцептуально, но пока не изготав­ливается.

Для всех типов приемоответчи­ков имеются единые требования к объему сообщений и числу их по­вторений. Зона действия приемоот­ветчика - примерно 50 см, и за время прохождения поезда на вы­сокой скорости возможна переда­ча не более десятка коротких (341 бит с 210 битами полезной ин­формации) или пары длинных (1023 бита с 829 битами полезной информации) сообщений. Исходя из этих расчетов длинные сообщения допускается передавать лишь на скоростях до 300 км/ч, короткие -при более высоких скоростях дви­жения поездов (до 500 км/ч).

2.4.Шлейф euroloop

Укладываемый на путь электри­ческий шлейф имеет длину до 1000 м. С помощью него информация непре­рывно передается от путевых уст­ройств на подвижной состав. Этот шлейф предназначен для участков, оборудованных автоматической ло­комотивной сигнализацией точечно­го типа, без задержек передает на поезд информацию об изменениях сигнальных показаний. Так, при от­крытии светофора уже после прохо­да поездом места установки наполь­ного устройства АЛСТ, удаленного от сигнала на расстояние тормозно­го пути, локомотивное устройство по­лучает актуальную информацию от шлейфа и отменяет принятую ранее команду остановки.

Применяемый в качестве шлей­фа одножильный кабель с разме­щенным под изолированной внеш­ней оболочкой обратным проводом укладывают на подошву одного из рельсов. Хотя шлейф находится на некотором удалении от оси пути, принимающая информацию от при­емоответчиков локомотивная антен­на в состоянии регистрировать его сигналы. Информация от путевых устройств на шлейф и приемоответчики передается от устройства LEU. По этой причине приемоответчики имеют одинаковую частоту пе­редачи сигнала 4,2 МГц. Регистра­ция шлейфа и передача на него энергии от локомотивной антенны осуществляются также на частоте приемоответчика 27,1 МГц.