1.4. Выводы, постановка цели и задач исследования

Проведенный аналитический обзор позволяет сделать следующие выводы:

1) Системы управления движением поездов на украинских железных дорогах, в большей части, морально и физически устарели, степень изношенности основных технических средств на дорогах составляет более 80%. Такое состояние вызывает необходимость их замены на новые микроэлектронные и компьютерные системы управления с использованием современных информационно-управляющих технологий.

2) Интеграция украинских железных дорог в общеевропейскую транспортную систему выдвигает требования гармонизации организационных мероприятий и технических решений для беспрепятственного быстрого и безопасного перемещения грузов и пассажиров к пункту назначения на межгосударственном пространстве.

3) Реорганизация украинских железных дорог должна проходить с учетом обязательных директив и технических спецификаций интероперабельности в области железнодорожного транспорта, принятых в Евросоюзе.

4) Системы управления движением поездов должны строиться в соответствии с разработанной в Европе системой ERTMS/ETCS на перегоне и микропроцессорных систем управления движением на станциях.

5) Системы ERTMS и МПЦ на первых стадиях внедрения планируются для использования с национальными напольными устройства СЦБ: рельсовыми цепями, стрелочными переводами, светофорами.

6) Применение микроэлектронных и компьютерных систем управления движением поездов увеличивает актуальность проблемы обеспечения их функциональной безопасности, что особенно важно на первой стадии внедрения, поскольку при поэтапном вводе в эксплуатацию новых систем, они будут функционировать параллельно со старыми устройствами СЦБ.

7) Внедряемые в Украине в последние годы устройства МПЦ разработаны без учета их увязки с европейскими системами. Внедрение данных систем носит точечных и хаотический характер.

8) Функциональная безопасность систем управления движением поездов в соответствии с европейскими нормативными документами (Директивами, ТСИ) и национальными нормативными документами должна обеспечиваться на всем жизненном цикле системы от разработки коннцепции и проектирования до вывода из эксплуатации и утилизации.

9) Переход от старых систем автоматики к более новым, не проверенным достаточно на практике, является очень долгим и трудным, во время которого уровень безопасности очень снижается. Эта особенность должна быть обязательно учтена при проектировании и внедрении новых устройств управления движения поездов.

10) Текущее состояние экономики не всегда способствует принятию решений по приобретению или модернизации железнодорожных систем автоматики. Идеальным решением было бы приобретение систем, которые соответствуют в целом или по большей части требованиям, указанных в целевых спецификациях ТСИ. Выполнение этих требований открывает возможности неограниченного сотрудничества отечественной железнодорожной сети с европейской.

В соответствии с выше изложенным, в работе поставлена цель разработки схемных решений увязки европейской системы управления движением поездов ERTMS/ETCS с микропроцессорной централизацией Еbilock - 950, а также оценки безопасности системы в соответвтвие с техническими спецификациями интероперабельности (ТСИ) для совместного использования на Украинских железных дорогах .

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1)Рассмотреть принципы построения и функционирования европейской системы управления движением поездов ERTMS и микропроцессорной централизацией Еbilock - 950.

2)Разработать схемные решения увязки европейской системы управления движением поездов ERTMS и МПЦ

3) Рассмотреть методы оценки безопасности микропроцессорных систем управления движением поездов.