3.Микропроцессорная система централизацииebilock-950

3.1.Эксплутационно-технические характеристики системы

Как уже отмечалось ранее, отечественные железные дороги положили курс на интеграцию в общую европейскую сеть. Одним из шагов для достижения данной цели является внедрение микропроцессорных систем автоматики. Переход от релейной централизации к микропроцессорной не является данью моде. Это — объективная необходимость обновления всего технологического процесса управления перевозками и работой структурных подразделений железнодорожного транспорта на основе применения информационных технологий. Здесь сразу проявляются преимущества МПЦ, которая служит удобным связующим звеном между источниками получения первичной информации (подвижной состав, объекты СЦБ и др.) и системами управления перевозочным процессом более высокого уровня, позволяя обойтись без дополнительных надстроек, которые были бы нужны при использовании электрической централизации на базе реле. Выбор системы МПЦ для будущего внедрения на железнодорожных станциях Украины является довольно таки сложным и нелегким. В этом случаи необходимо тщательно изучить все технические особенности существующих систем. В первую очередь необходимо уделить особое внимание на системы, которые эксплуатируются на жд сетях, имеющих сходную фундаментальную базу, т.е. на территории соседних государств: России, Белорусии. Одной из новых перспективных систем является МПЦ Ebilock-950.

Система Ebilock-950 адаптирована, т.е. ее основные эксплуатационно-технические характе­ристики соответствуют требованиям, предъявляемым к системам электрической централизации (ЭЦ), эксплуатируемым в настоящее время в РФ. Вместе с тем программируемая элементная база позволила улучшить эксплуатационные свойства системы, реализовав с ее помощью следу­ющие дополнительные функции:

• «Блокировка стрелки в заданном положении», выполняемая по команде оператора и обеспе­чивающая индивидуальную блокировку стрелки, указанной в его команде. После этого невоз­можен индивидуальный перевод стрелки или использование ее в маршруте в положении отлич­ном от заблокированного. Допустимо использовать стрелку в маршруте, если его трасса совпа­дает с положением стрелки;

• «Блокировка секции», выполняемая по команде оператора и обеспечивающая индивидуаль­ное блокирование секции, указанной в его команде, с исключением возможности открытия сиг­нала в маршруте через данную секцию;

• «Установка поездного маршрута с автоматическим действием сигналов»;

• контроля горения запрещающих показаний на маневровых светофорах прикрытия при зада­нии поездных маршрутов. Открытие светофора в поездном маршруте на разрешающее показа­ние происходит только при горении на маневровом светофоре прикрытия запрещающего пока­зания, если до этого светофора установлен маршрут. После открытия поездного светофора кон­троль горения запрещающего показания на маневровом светофоре прикрытия исключается.

Программно-аппаратными средствами АРМ ДСП реализован ряд информационно-сервис­ных функций, связанных с визуализацией и протоколированием действий ДСП и состояния напольного оборудования, а также неисправной работы технических средств системы МПЦ. Графический пользовательский интерфейс базируется на возможностях операцион­ной системы Microsoft Windows NT. Он обеспечивает интегрированную среду для всех опера­ций ДСП и единый подход построения системы меню, диалоговых ввода и вывода сооб­щений.

В системе, кроме основного, предусмотрен режим вспомогательного управления, в который переходят при частичной неработоспособности устройств МПЦ, отказах объектов управления и кабельной сети станции.

Во вспомогательном режиме управления соблюдаются особые условия взаимодействия опе­ратора и системы МПЦ, направленные на проверку осмысленности действий оператора. К та­ким условиям относятся:

• однозначно воспринимаемая, четкая, ясная индикация действий;

• повторные запросы от системы к оператору с пояснением производимых им действий, тре­бующих подтверждения;

• обязательное требование от системы к оператору на указание причины работы во вспомога­тельном режиме, которая должна быть зафиксирована и зарегистрирована ею. В данном режиме обеспечивается:

• «Индивидуальный перевод стрелок без контроля состояния стрелочной рельсовой цепи (в случае ложной занятости)»;

• «Установка маршрутов без открытия разрешающего показания светофоров».

МПЦ Ebilock-950 может быть реализована в двух вариантах: с централизованным и децент­рализованным размещением оборудования. В первом варианте процессорный модуль централи­зации (ПМЦ), Interlocking Processing Unit (IPU), реализующий логические взаимозависимости между станционными объектами, и аппаратура управления напольными устройствами (система объектных контроллеров—СОК) располагаются на посту централизации. Во втором варианте ПМЦ размещается на посту централизации, а СОК распределяется по станции в непосредствен­ной близости от объектов управления.

Один комплект ПМЦ может управлять 150 логическими объектами (образами физических объектов станции в программе компьютера), 1000IPU объектов (стрелками, светофорами, об­мотками и контактами реле), что приблизительно соответствует станции, имеющей около 40—60 стрелок. Количество управляемых объектов может быть увеличено путем увеличения числа ПМЦ. Емкость системы по количеству петель связи, концентраторов и объектных контроллеров харак­теризуется максимальным количеством:

• петель связи на один ПМЦ— 12;

• концентраторов в каждой петле связи —15;

• объектных контроллеров в каждой петле связи — 32.

В Ebilock-950 предусмотрено 100 %-е резервирование постовых устройств, применение соб­ственных источников электропитания, рассчитанных на автономную работу в течение не менее 0,5 ч, специальное построение линий связи и каналообразующей аппаратуры, позволяющее сохранять работоспособность системы при возникновении отказов.