СОДЕРЖАНИЕ

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1. Характеристика объекта проектирования и анализ

его работы

2. РАССЧЕТНО ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

   1. Расчет годовой производственной программы

   2. Расчет числа производственных рабочих

   3. Выбор и обоснование метода организации метода технологического процесса

   4. Распределение рабочих по постам специальностям, квалификации и рабочим местам

   5. Подбор технологического оборудования

   6. Расчет производственных площадей

   7. Расчет освещения и вентиляции

3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ

   1. Схема технологического процесса

   2. Выбор и обоснование режима труда и отдыха

   3. Техника безопасности

4 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ

ВВЕДЕНИЕ

Основной задачей технического обслуживания (ТО) автомобиля является поддержание его в надлежащем внешнем виде и технически исправном состоянии. Основным отличием ТО от ремонта является то, что оно является профилактическим мероприятием. Что касается ремонта, то он выполняется при возникновении такой необходимости, то есть иногда явно обозначились какая-либо неисправность или поломка, затрудняющая либо исключающая возможность эксплуатации транспортного средства.

Техническое обслуживание включает в себя следующие виды работ:

- смазочные;

- регулировочные;

- контрольно-диагностические;

- крепёжные;

- заправочные;

- электротехнические.

1. Исследовательская часть

1. Характеристика объекта проектирования.

Автотранспортное предприятие (АТП) находиться на территории города Томска. На предприятии 305 автобусов марки ЛиАЗ-5256, осуществляющие межгородские перевозки. Климат в городе холодный, категория дорог по которым эксплуатируются автомобили – III. Автотранспортное предприятие работает 365 дней в году, средний пробег 280 километров. Средняя продолжительность работы на маршруте 12,6 часов. Время начала выхода на маршрут 6 часов 30 минут и 14 часов 30 минут. Время конца выхода на маршрут 7 часов 30 минут и 15 часов 30 минут. 75 автомобилей прошли капитальный ремонт.

Своё

2. Расчётно-технологическая часть

1. Расчёт годовой производственной программы.

Прежде чем приступить, к расчёту необходимо определить нормы пробега подвижного состава по ТО и ремонту. Нормы определяются на основании действующего положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта:

Нормативы периодичности должны корректироваться:

(1)

(2)

(3)

Где:

- коэффициент корректирования, учитывающий категорию эксплуатации; **

- коэффициент корректирования, учитывающий модификацию; **

- коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия; для ТО = ***; для kp = ***.

Так как постановка автомобилей на обслуживание производиться с учётом среднесуточного пробега, то пробег до ТО-1 и ТО-2 корректируется таким образом чтобы он был кратен среднесуточному пробегу. Результат корректировки целесообразно свести в таблицу.

Виды пробега	Обозначение	Пробег, км
		нормативный	откорректированный	Принятый к расчёту
Среднесуточный		-	-
До ТО-1
До ТО-2
До kp

Таблица 1

Количество ТО и kp на один автомобиль за цикл определяется по следующим зависимостям:

(4)

(5)

(6)

(7)

Пробег автомобиля за цикл отличается от годового пробега, а производственная программа предприятия обычно рассчитывается на год, соответственно, необходимо определить количество обслуживаний за год с помощью коэффициента перехода от цикла к году. Коэффициент перехода можно рассчитать, зная пробег автомобиля за год и пробег автомобиля до капитального ремонта. Для расчета годового пробега автомобиля необходимо рассчитать коэффициент технической готовности парка (αт). Для расчета αт воспользуемся формулами:

(8)

Где:Dэц – количество дней эксплуатации за цикл;

Dрц – количество дней простоя автомобиля в ТО и ремонте за цикл.

, (9)

, (10)

Где:

Dкр – дни проведенные в капитальном ремонте; ***

Dтотр – удельная норма простоя в обслуживании и текущем ремонте; ***

к4’ – коэффициент корректирования учитывающий продолжительность простоя в ТО и ремонте; ***

(11)

Dэц

Dрц

На основании рассчитанного коэффициента технической готовности, определяем годовой пробег автомобиля:

Lг Lcc*Dрг* , (12)

Где Dрг – количество рабочих дней в году (365)

Lг **=км

По известным значениям пробегов определяется коэффициент перехода от цикла к году

(13)

Количество воздействий за год на один автомобиль, соответственно:

(14)

(15)

(16)

(17)

Количество воздействий за год на весь парк:

(18)

(19)

(20)

(21)

Суточная программа парка автомобилей по ТО и ремонту, определяется из следующих выражений:

(22)

(23)

(24)

(25)

Прежде чем приступить к расчету программы работ, нобходимо определить нормативы трудоемкости ТО и ремонта и скорректировать их с помощью коэффициентов по следующим формулам:

(26)

(27)

(28)

(29)

Где:

()

.

Объем работ по отдельным видам ТО определяется следующим образом:

(30)

(31)

(32)

Годовая трудоемкость ТР по парку определяется из выражения:

(33)

Распределение трудоемкости по видам работ сведен в таблицу 2.

Таблица 2

Виды работ	Соотношение работ,%	Доля работ,%	Трудоемкость чел*ч
ЕО
Уборочные
Моечные
Итого
ТО-1
Диагностические
Крепежные
Регулировочные
Смазочные,заправочные,очистительные
Электротехнические
По обслуживанию системы питания
Шинные

Продолжение таблицы 2

1	2	3	4
Кузовные
Итого
ТР постовые работы
Диагностические
Регулировочные
Разборочно-сборочные
Сварочно-жестяницкие
Малярные
Итого
ТР участковые работы
Агрегатные
Слесарно-механические
Электротехнические

Продолжение таблицы 2

1	2	3	4
Аккумуляторные
Ремонт приборов системы питания
Шиномонтажные
Вулканизационные
Кузнечно-рессорные
Медницкие
Сварочные
Жестяницкие
Арматурные
Деревообрабатывающие
Обоиные
Всего ТР